1樓：木一一
共享經濟模式正在經歷寒冬
共享經濟的本質，是利用社會閒散資源實現自由組合和效率的最大化。現代社會的共享經濟概念，最早可以追溯到2023年，由美國社會學教授馬科斯·費爾遜和瓊·斯潘思共同提出的，只不過當時出現的是「協同消費」一詞，而這種協同或者分享消費不是建立自網際網路的基礎上。
伴隨著社會經濟的發展以及環保節約理念的普及，共享經濟模式受到普遍關注。共享經濟將大多數普通民眾聯絡起來，通過民眾對某種社會資源的需求，實時而有針對地讓渡所有權，既可以滿足公眾的需求，又可為公司帶來一定的收益，同時，達到環保低碳的社會效果。
共享平臺的迅速發展帶來的一個典型的特徵就是大量使用者和資金彙集，進而產生龐大的資金池。大量的資金從海量使用者手中進入平臺，雖然其所有權在廣大使用者，但是使用權卻已經轉移。
前期，共享平臺擁有很強的「吸金」能力，以較為容易的方式獲得大量的現金流，龐大的現金流對企業具有重要的價值。「共享」行業瞬間成為熾手可熱的行業，眾多的共享公司開始生長和蔓延。
瘋狂生長的背後暴露出嚴重的問題，集中在企業資金挪用及監管斷層。共享平臺是面向廣大群眾，搶佔大量使用者、提高市場份額非常重要。
因此平臺對於擴張具有強烈的需求，擴張的過程需要大量的資金，一旦資金週轉速度滿足不了擴張速度，或者平臺沒有形成穩定的盈利體系，資金池的不正當使用等問題便會出現。共享單車暴露在公眾面前的是押金的挪用，大量使用者無法既是收回押金，進而還可能使得押金一夜之間「灰飛煙滅」。
2樓：愛看**的昕
押金的收取方式、管理模式以及企業經營規範程度等，都成為社會普遍關心的問題。這也是共享經濟模式所普遍面臨的挑戰。
3樓：匿名使用者
還沒到寒冬吧，只是淘汰了那些小公司，真正的大公司過得很滋潤
4樓：匿名使用者
伴隨著社會經濟的發展以及環保節約理念的普及，共享經濟模式受到普遍關注。
5樓：淘淘淘奇
也有可能會繼續發展下去，現在共享的東西越來越多。
6樓：你罵我我吃虧
估計未來10年都會比較衰弱，因為現在的市場不景氣。
7樓：他咯兔卡
共享資訊其實已經迎來了寒冬，他的體系不夠完善。
8樓：c2百賬號
這個很難說，如果共享經濟能夠進一步提升技術，有可能會繼續發展。
9樓：這很撩妹
我覺得還是要看什麼東西吧，有些共享的還是很不錯的。
10樓：apdshop潮牌工作室
我覺得共享經濟實現起來太難了估計還能撐一些時間。
11樓：轉身回眸之間
照現在的情況來看，共享經濟暫時還不會那麼快留下帷幕。
12樓：四十隻獅
這個可能很快的吧，因為現在他們的發展前景非常差。
13樓：
費爾遜和瓊·斯潘思共同提出的，只不過當時出現的是「協同消費」一詞，而這種協同或者分享消費不是建立自網際網路的基礎上。
14樓：笙笙橙
共享平臺的迅速發展帶來的一個典型的特徵就是大量使用者和資金彙集，進而產生龐大的資金池。
15樓：崛起的男神
可當風口退去，資本抽離，死走逃亡傷已成為整個共享經濟的主基調。
16樓：匿名使用者
環保節約理念的普及，共享經濟模式受到普遍關注。
共享單車公司一個接一個倒下，共享單車甚至是共享經濟在市場經濟下應如何發展？
17樓：萌萌不知道
首先就是要找準好發展的放向，堅持的發展下去吧
18樓：匿名使用者
先要準確的調查好市場經濟的發展前景，再行發展
19樓：我是跳閘了
我認為首先需要提高我們的國民素質，這樣他們才可以發展下去的。
20樓：哈哈哈
我認為如果堅持下去的話，他們的發展還是非常的好的，加油努力。
21樓：油潑面不要蔥姜
共享單車如果想共享經濟市場的話，那麼他一定要另闢蹊徑，找一個適合自己的方法
22樓：風蜂蜜柚子茶
應該整合自身，然後調研市場，做出相對應的改變改革。
23樓：青山尋青衫
和大企業融資是惟一的出路，小黃單車就是把自己的牌打爛的
24樓：夔恰子
實現真正的追蹤科技吧，不然還會有那麼多無家可歸的單車
25樓：北卷桃夭
只要有可以解決的方法，突破瓶頸就是可以的。
首家倒閉的共享單車，共享經濟到底賺不賺錢
26樓：匿名使用者
失敗的安利。。目前看是這樣。。。。。。
27樓：貝貝媽
這個時代相對而言共享還是比較流行的
在國內共享單車為什麼走向了沒落？
28樓：愛的
1、沒有明確的盈利點。這一方面是眾多共享單車企業存在的一個通病，由於單車的本身不能張貼廣告。因此，這一條路就行不通了。
之後就是使用者的騎行費用和押金，隨著行業競爭的激烈，眾多的共享單車企業，開始推出免押服務和各種優惠政策。所以，這一方面的收益也是非常微薄的。
2、行業競爭激烈。在共享單車比較火爆的時候，許多的共享單車企業獲得了各路風投資金的支援。有了資金之後，為了爭奪客戶，於是進行了瘋狂的佈局，許多的城市出現了飽和的狀態。
因此，一些共享單車企業在這時出現了破產。
3、後期維護成本高。在後期維護的過程中，包括單車的排程、車輛的損耗等各種情況，都需要人工成本。而加上共享單車沒有明確的盈利點，單車企業幾乎是倒貼的狀態。
時間長了必會導致整個企業資金鍊的緊張。
4、風投資金的撤退。由於共享單車的種種問題，導致整個企業「燒錢」過快。隨著共享單車的沒落，風投資金也偏向於謹慎，這無疑掐斷了共享單車的現金流，因此，出現了失敗的情況。
29樓：灞橋雪飛
在國內共享單車為什麼最終走向了沒落，它的原因是綜合的：
1,共享單車動了其他行業的乳酪。共享單車的一出現就對計程車行業和專車運輸起到了極大的衝擊。本來二者爭鬥的不可開交，結果共享單車一出現，大家把矛頭都首先對準了共享單車。
在雙方的共同角力下，共享單車走向末路也是正常的。
2.共享單車的經營理念，不適合現在的國情。國人物質生活條件提高了，但是文明程度文明的修養還遠遠的跟不上。佔便宜的想法和用完就扔的做法導致運營成本過大。
3.擴張太快，根基不牢，同時管理上面也沒有跟得上發展的步伐。
30樓：訾鳳憶槿
因為實在是國人的自控力不強，喜歡把這些東西佔為己有，而且共享單車的後臺也無法持續供給，在有些城市的話就很難繼續下去。
當然更多的是因為國內的這個市場，在某一方面來說是不利於共享單車的發展。因為人數太多，無法掌控，也無法更好的去管理共享單車。
31樓：陽和沙水
國內共享單車走向摩托車與共享單車不好做，因為花了很多的錢，但你要讓別人來提的話就會被別人偷走，我想偷走了很多自行車，這是一方面，還有一方面就是人們在用的時候可能容易損壞，共享單車維修費也是一個很龐大的費用，還有現在已經取消了押金，取消押金以後收入**又少一部分，所以我想你注意以上這三點兒時的共享單車走向了沒落。
32樓：彩虹色的土
1.共享單車投入市場後沒有得到有效的管理，大家隨意停放，在方便出行的同時也妨礙了原有的通道便利。
2.把共享單車當成自己的私有資源，這樣的情況得不到控制，單車利用率不夠，資金鍊容易斷裂。
3.所有公共出行方式的飽和，留給共享單車的市場很小，但是有很多人在搶戰市場，但是公共區域完全混亂，破損單車修理，廢舊單車**，都沒有到位。
4.部分市民素質低，故意損壞單車！
33樓：方平東孫
共享單車從最初的聲勢浩大，到現在的為數不多。這也說明了一個問題。說明這個單車的市場調研的還不夠。
現在有多少人在使用共享單車？沒有一個自吸的寶寶去研究，所以說導致了現在的共享單車走向沒落，還有一開始就認為這種共享單車，它的前景是比較好的。沒有做到一個客觀的瞭解，所以說導致了一股風的全部上。
雖然就形成了在市場上供大於求的局面。還有社會的一些人不愛惜單車。有的甚至進行破壞。
所以說這些都是一種社會的現象問題。所以說共享單車的廠家應該充分預計到現在這種情況。他了解了這種情況，過後就不會這樣一股風了上了。
34樓：丨千里快哉風丨
目前而言，共享單車確實已賣過了，它最輝煌的時候也是他最巔峰的時候，那個時候有十幾家共享單車的公司在那裡競爭，現在的話也就剩下兩三家了。
共享單車的出現如同曇花一現走向沒落，原因其實很簡單，一方面是市場已經趨於飽和了，沒有容不下那麼多公司同時在等你競爭，另一方面的話其實更簡單，就是這個共享單車他的資金鍊已經斷裂了，從運營維護帶到客服等等這個操作線，或者說這個流程是實在是要花很多錢，但是很多共享單車沒有資金投入的時候就會崩潰。
在各種壓力作用下導致了國內共享單車只剩下幾家的局面，雖然說共享單車走過了他最輝煌的一刻，但是我覺得共享單車沒有徹底走向衰落，因為他還現在還是有很多人在騎的。
35樓：都有華
短期內，比如5-10年，消失不大可能。
長期內，比如30-100年，如果有新的技術成本更低、效益更高的解決短途出行問題，式微是可能的。
即便這樣，徹徹底底的消失也不太可能。一項技術誕生，就很難消失了無痕，這是因為技術的資訊特質。比如馬車誕生了幾千年，歷經火車、汽車、飛機一輪一輪擠壓，到現在還存在，英國皇室、中國某些偏遠地區還在使用。
讓其100%的消失何其的難。
網路論壇類似的，雖然天涯、開心、、人人網已經式微，但這些**並未消失，還堅強的存在著。豆瓣、貼吧、知乎也是類似，一旦被創造，很難徹底消失。
共享單車會成為交通基礎設施，因為使用者基數大、使用頻次高，存在往橫向、縱向擴張的可能。
放到全球技術格局下，交通出行正在被技術迅速改造：汽車電動化、智慧化、共享化。汽車只是交通工具的一種，與之並行的可能還有：
單車電動化、智慧化、共享化，火車電動化、智慧化、共享化，飛機電動化、智慧化、共享化。
一個劇變時代。
36樓：匿名使用者
大家的意識不強，所以說共享單車之所以走向了末路是因為共享單車這個活動是好的，這個方式也是好的共享單車，它可以給人提供一定的交通的，方便的共享單車還能夠節省一定的資源，節省一定的能源，並且共享單車還有助於保護大氣層，保護環境的，共享單車之所以能夠保護環境，就是大傢伙只有單車行路儘量少開車，
之所以走向沒落，是因為大傢伙的意識不強，思想不健康，最單車的愛護不夠，所以造成了車損嚴重車況妍妍車況損失嚴重，總之，對共享單車的投資方來說，造成很大的損失的，所以說最後走向了沒落了
37樓：小小鳥123魚肚
第一，行業惡競，定位不明。共享單車是一種新型環保共享經濟，力求充分利用城市因經濟快速發展而帶來的擁堵問題，最大化的利用了公共道路通過率。但是這一行業對自己的定位十分不明確，共享經濟提出時，大量狂熱資本湧入其中，根據網際網路一慣的思維，先大量搶佔市場，搶奪客戶，爭奪押金——這一他們主要的盈利**。
為此不犧大打**戰，摩拜單車和ofo等一系列品牌推出免押金騎行，預充送年卷等大力優惠，一切競爭的目的都是為了更多客戶。激烈成都堪比，當初外賣行業的**大戰。2023年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截圖躥紅網路，在這個截圖上面24個共享單車應用的圖示霸滿了整個手機螢幕，真的是「一圖說明共享單車的激烈競爭」。
而在街頭，彷彿一夜之間，共享單車已經到了「氾濫」的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。通過一番梳理髮現，除了較早入局的摩拜單車與ofo外，整個2023年至少有25個新品牌洶湧入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。這帶來的結局，只能是資本拼殺，勝者為王。
第二，管理混亂，質量堪憂。與此同時，瘋狂的單車品牌帶來了過剩的單車數量，造成了不小的城市負擔。街邊路口，不是人們想像中的整齊如一停放著的單車，而是一輛輛東倒西歪的自行車，有不少已經被破壞，難以使用。
而使用者大多往往在掃碼開鎖後發現自行車無法使用，這不僅沒帶來方便，反而各出行人造成困擾。長期間以來，大大降低客戶對共享單車的客戶體驗。另外，共享單車的流動並不是理想的符合人們「需要的時候就出現」的自然流動狀態。
為了更好的滿足人們出行的需要，要人工將其運送到高需求地區。從某種程度上來說，要實現資源最大化利用的排程，背後需要巨大的算了與優化技術支撐，但是該行業普遍無法實現有效的資源配置，大多是人為分析後安排配送，對優化**網路來說提升了成本的同時，沒帶來相應的價效比不高。以ofo為例，它的成本僅僅為300-700元，這樣的投入產出的單車很難得到質量保證。
進而導致了一般也只有不到半年時間，共享單車就面臨報廢的尷尬境地。企業不可能如此高頻次的更換單車，否則資金鍊會立馬出現問題。但是ofo前期為了快速獲取使用者，造出的單車質量大都不過硬，在行業競爭的後期把自己置於進退兩難的地步。
長期以往，ofo資金鍊難以存續。
第三，對行業認識不足。共享單車其實是典型的網際網路+製造的模式，但是網際網路模式的本質優先考慮規模效應，再談盈利模式。但往往一個風口起來之後，眾多創業公司迎風而上，導致競爭加劇，行業野蠻生長，競爭成本高企。
但這些依賴資本催熟的網際網路公司由於缺乏穩定的盈利模式與現金流，在大量的單車投放和免費騎行的博弈中，共享單車原有的盈利能力也被壓縮，加之一輪又一輪的損毀折舊，不少中小共享單車企業接連倒閉。它依賴一輪又一輪融資在支撐著它的規模化投放生產，訂單是不可持續的。
ofo共享單車怎麼盈利，ofo共享單車如何盈利？
剛開始燒錢吸引使用者就像當初滴滴和快滴一樣，後期就收費大於成本就賺錢了，一天賺個四五塊一年就有一千多早回本了。還有使用者的押金更是重要，一個人99一千萬人 現在估計好幾千萬了吧 就是9.9億，拿這筆錢來投資其他專案就賺錢了。幾十億的資金給你還不用像銀行貸款一樣給利息簡直就是天上掉餡餅一樣，這就是現金...
共享單車怎麼賺錢的，共享單車靠什麼賺錢？
押金啊，一次押金幾百，自然就很多錢了 共享單車靠什麼賺錢？共享單車免費怎麼賺錢 首先，並不是免費的，可能有月卡什麼的，雖然不多，也是要花錢的，現在共享單車還處在市場發展期，就如同以前的滴滴和快的，等市場發展到一定的程度，就會越來越規範，也就開始要收費了 共享單車是有押金的，這部分能給企業帶來巨大的收...
摩拜共享單車 哈囉共享單車。哪個更好，更棒
你好！很多人都對哈羅單車，摩拜和ofo的使用者體驗,津津樂道。其實對於以交通工具為最重要目的人來說，差別並不大。更多的差別，來自實用性以及 上的差異。這些在潛意識裡導致人們喜愛傾向，比如哈羅。一 摩拜單車逼格高 就定位而言，摩拜單車其實無法準確定位車輛追蹤.而且很多功能顯得很雞肋。其造型雖然別緻，但...