1樓：
您好。首先我們應該先了解下什麼是失速，失速是如何產生的
我們都知道失速最早是在飛機上出現的，那麼我們現在先從航天學方面解釋，在空氣動力學中，失速是指翼型氣動攻角(angle of attack) 增加到一定程度（達到臨界值）時，翼型所產生的升力(lift force)突然減小的一種狀態。翼型氣動迎角超過該臨界值之前，翼型的升力是隨迎角增加而遞增的；但是迎角超過該臨界值後，翼型的升力將遞減。
對於翼型而言，失速的主要原因一般是大攻角下，上翼面的附面層分離而導致的上下翼面壓差降低。而對應三角翼，主要原因是三角翼前緣渦破裂。
簡單來說，飛機失速意味著機翼上產生的升力突然減少，從而導致飛機的飛行高度快速降低
那麼我們在來看看mp4-25如何利用這個效應的，我們可以吧mp4-25的尾翼看成上面解釋飛機反過來的機翼，利用鯊魚鰭的開口將氣流導至尾翼，在尾翼的底部產生向上抬升的氣流，這就相當於飛機因為失速導致飛機快速下降，原理相同，但是被邁凱輪反過來用了，mp4-25則是通過失速使尾翼上升，飛機是下降，而mp4-25則是使之上升，剛好把這一效應反過來用了，當f1尾翼出現失速時，將導致其下壓力生成量驟減，行駛阻力下降，進而提高直線速度，邁凱輪的這套系統可能讓mp4-25的直線速度增加6英里/小時，也就是10公里/小時左右，這一優勢已經在昨天的排位賽中初步體現了，巴頓在排位賽中跑出了313.78公里/小時的最高車速，而第二名也是來自銀箭，這一優勢超出了四大奪冠熱門車隊中所有車手6公里/小時以上（自家除外）
以上的解釋旨在說明失速效應在賽車中是如何產生及如何作用在賽車上，接下來我們來解釋邁凱輪如何把這套系統合理的運用在mp4-25上的，從第一幅插圖中我們可以看出氣流是在鯊魚鰭前端開口處進入，但是如果是從鯊魚鰭部位開孔將氣流匯入這樣就無法控制賽車在彎道中所需的下壓力，在這裡可能有朋友會提出這樣的疑問，為什麼不像控制前翼角度一樣，直接在引擎氣箱中使用一個電控液壓閥，然後通過方向盤上增設一個專門的按鈕來控制流向尾翼開孔的氣流，這樣系統既簡單，用起來更方便。但是這個辦法如果你能想到，邁凱輪的設計團隊就不用混了，這個方案是不行的，原因是f1是禁止使用任何自動機構來干預空氣動力學的，前翼是fia為增加超車引入的特例，所以邁凱輪在mp4-25的駕駛艙前端弄了一個氣流入口，佈置在駕駛艙中的這部分管道，有一個孔，將部分氣流分向了駕駛艙內部。當賽車在做直線行駛時，車手使用膝蓋或者肘部將這個孔關閉之後，將使管道中的氣流壓力發生改變，進而導致排向尾翼開孔的氣壓變化，從而使尾翼產生失速效應。
其實說到底這是變相的可變型尾翼，只是鑽了規則的空子，我們都知道fia禁止任何形式的可變形尾翼，但是邁凱輪在沒有任何可變形尾翼的基礎上卻做到了和變形尾翼一樣效果的空氣動力系統，在整個系統工作的過程中，沒有任何一個空氣動力學套件發生運動或者變形——包括尾翼副翼上的開口，唯一運動的是車手，雖然形式截然不同，但是目的上是相同，而由此我們也不得不佩服邁凱輪設計團隊的高明
現在，關於這一系統最大的疑問是邁凱輪是如何佈置管道的，因為要將氣流從駕駛艙內部引向背鰭不是一件易事。再加上f1現在禁止車隊在季中修改單體殼(fia的節約措施)，因此這被認為是其他車隊抄襲仿製的難點所在！
希望能幫到您。
2樓：匿名使用者
我簡單的說 失速尾翼 車手通過左腳堵住那個口子 讓尾翼瞬間得不到下壓力 直到上就快了
為什麼2023年f1麥凱輪車隊沒有積分呢？
3樓：偶遇又見偶遇
北京時間9月14日凌晨，「法拉利/麥克拉倫間諜案」第二次國際汽聯世界汽車運動理事會聽證會在巴黎舉行。26位會議成員在聽取了法拉利車隊與麥克拉倫車隊的雙雙陳述之後，做出最終裁決。裁決的結果是扣除麥克拉倫車隊2023年車隊積分並罰款一億美元；不過麥克拉倫兩位車手能競爭本賽季f1車手總冠軍。
今年6月份，「間諜案」成為**關注的焦點，原因是法拉利車隊對前工作人員斯蒂芬提出起訴，後者不僅涉嫌在摩納哥站惡意破壞車隊的賽車；同時還將法拉利車隊的機密資料賣給麥克拉倫車隊！在國際汽聯介入調查之後，麥克拉倫車隊否認與此事有關，但種種的跡象都表明麥克拉倫車隊很有可能與斯蒂芬進行了交易。
於是，第二次國際汽聯世界汽車運動理事會聽證會在巴黎舉行。在此次會議上，法拉利車隊總共出示了長達166頁的證據。理事會26位會議成員在經過數小時的商討之後，否決了法拉利車隊提出的取消麥克拉倫車隊這個賽季和下賽季的參賽資格，他們表明將扣除麥克拉倫車隊本賽季車隊積分；但麥克拉倫車手並不受影響。
除此之外，在2023年賽季開始之前，麥克拉倫車隊要將其新車提交給國際汽聯檢查。根據目前的情況，法拉利車隊以143分升至首位；而麥克拉倫車隊的總積分清零。而在車手總積分方面，麥克拉倫車隊的漢密爾頓依舊以92分排在首位，英國人的隊友、衛冕冠軍阿隆索以3分之差排在第二位。
本賽季f1還剩下四站比賽，這兩位麥克拉倫車手將是今年f1車手總冠軍最有力的競爭者。
4樓：
麥凱輪涉嫌引用了法拉力的技術!在法院判決中麥凱輪輸了,所以剝奪了所有積分!並罰了鉅額的錢!!!
5樓：匿名使用者
本人認為mc車手的積分也應該取消的...
fia明顯讓了步....便宜了小漢..
6樓：
因為他們盜取法拉利的機密賽車資料和資料
讓他們剩了很多時間和金錢 去研究
所以他們才會在使用普利斯通輪胎的第一年跑得這麼好
7樓：宇巖
因為過去的法拉利的技術人員，偷取了法拉利的技術資料，其中包括如果提高輪胎的效能。後來法拉利將其告上國際汽聯。第一次**的時候因為證據不足，對邁凱輪不予處罰，後來法拉利第二次提供證據。
好來國際汽聯做出裁決，扣除邁凱輪所有積分，罰款一億美金，開始說要取消他08參賽資格，後來好像取消。所以他沒有積分了！
8樓：
間諜門事件，邁凱輪咎由自取！
9樓：匿名使用者
邁凱輪的間諜案的處罰.
10樓：追不上烏龜
偷法拉利的技術資料，被處罰了。
f1賽車售價多少？
11樓：匿名使用者
問題是會賣嗎？即使賣了也是翻版的，不會把真正的賽車買個別人的，那不等於洩密了嘛
12樓：發兔冷知識
一輛f1賽車值多少錢？
13樓：匿名使用者
研發製作一輛f1賽車，車隊的設計研究中心必須繪製600-700張設計圖紙，而且隨著比賽的進行不斷的對賽車進行改良及效能提升，因此一年下來大約會有1200-1300張設計圖紙。
一輛f1賽車從概念到製作完成要花上250,000人工小時，其所用材料費用超過人民幣1300萬元。也就是說一輛f1賽車光成本費就超過人民幣1300萬元。
這還不算每一個分站比賽結束後，賽車必須完全分解,檢查分析後再重新組裝，分解後的每一部賽車所必須作的檢查專案超過200多項。
f1汽車的資料,比如說有什麼隊啦,有什麼車啦,有什麼人啦,有什麼比賽啦等等.
F1引擎？介紹下
f1引擎小百科 最早是v6的加渦輪，因為當時的技術還不行，做不出那麼多缸來，不過那時就能輸出900多匹的馬力了。後來是v12還加個渦輪，但因為老出事，最後改小了，就成了v10，直到舒馬赫退役前改成v8的了，就是06年。現在據說國際汽聯還要改，改回最早的v6加渦輪，不過車是四驅的，用生物燃料。也能達到...
電腦開機這樣要按F1，誰能幫我翻譯一下。謝謝
電腦開機要按f1，意思就是在電腦開機時檢測過程中不能成功地通過主機板上所有關於開機所檢測到的命令 一般來講,引起這種情況的原因是電腦biso設定問題所引起的。比如如果沒有電腦軟碟機,而biso設定裡面設定軟碟機可用。此時電腦就會在開機的時候,詢問使用者是否繼續開機,按下 f1 繼續。下面就來看看解決...
電腦開開按F1進BIOS按了一下F9出現這是什麼意思呢
是否現在載入預設配置？系統預設選項不可用 問你是否載入預設設定 電腦一開機就出現一堆字母，分別提示按f1進入bios,按f2正常啟動系統，我想開機省慮這一步。thinkpad e40本本，開機後提示報警音後就出現需要按f1進入bios介面，進入按f9再f1 5 1 主要原因是主辦bios的設定出現了...