1樓：匿名使用者
f1引擎小百科
最早是v6的加渦輪，因為當時的技術還不行，做不出那麼多缸來，不過那時就能輸出900多匹的馬力了。後來是v12還加個渦輪，但因為老出事，最後改小了，就成了v10，直到舒馬赫退役前改成v8的了，就是06年。現在據說國際汽聯還要改，改回最早的v6加渦輪，不過車是四驅的，用生物燃料。
也能達到800匹的輸出，一個引擎可以用到5站，不是現在的2站。
現在的f1是中置發動機後輪驅動。發動機在後車軸的前面，也就是駕駛艙的下面，車手就是坐在一臺引擎上比賽的。
一具優秀的f1引擎要同時達到，馬力大、尺寸小、重心低、重量輕、油耗低、可靠度高的目標，更要與底盤設計充分整合，提高賽車的整體剛性。
1. 一具引擎約有5000個零件。
2. 包含測試、練習與比賽，每年大約要用掉100個引擎。
3. 每一站比賽後，引擎必須完全分解檢視後再重新組裝。
4. 全速時產生的引擎聲浪高達160分貝，比波音747飛機起飛時還大聲。
5. 每100公里需要用掉60公升以上的無鉛汽油。
6. 在引擎全速運轉時每秒鐘進氣量超過600公升。
7. 每秒鐘點火150次，活塞往復迴圈300次。
8. 最高轉速時，活塞的加速力相當於8,500g，因此活塞連桿的烈度必須很強。
9. 製作一支f1引擎使用的曲軸需要6星期。
10. 組裝一具f1引擎需要2星期。
11. 使用的材料包含20種合金。
12. 重量低於100公斤
2樓：匿名使用者
法拉利的引擎多為自然吸氣式發動機（簡稱na發動機），排量並不算高，卻能爆發出強勁的馬力和凌厲的加速效能。這主要是得益於「多喉直噴」技術，所謂「多喉直噴」說簡單點就是每個汽缸有一個獨立的節氣門來控制其空燃比，這是na發動機大幅度提高馬力的重要手段，使其馬力可與同排量的渦輪增壓發動機不相上下，這種技術應用於大多數高效能的na車的發動機如寶馬m5、m6、蘭博基尼的跑車等，在賽車上可以和渦輪增壓器配合一起使用（1000馬力以上的超級裝車都是這樣），一般的na車的發動機要改裝多喉直噴難度很大。法拉利跑車的車身面板大多為碳纖維材料-輕巧堅固，車身採用結構複雜質量輕且穩定性極高的「空間管架」式結構。
空氣動力方面則是超級跑車通用的「文氏空氣動力系統」（車頭下方兩側的巨大進氣口）來增加下壓力提高穩定性。另外法拉利在發動機動力調校，懸掛設計以及車體的重量分佈等技術上都有自己的獨特之處。高效能理所當然，**也就理所當然的高啦。
3樓：匿名使用者
在3.0升v10時代，引擎的最大轉速已接近20000轉/分，最大功率更是達到了令人汗顏的1000匹(本田在中國站使用的ra005e)。改用2.
4升v8後，長度縮短了大約10釐米，動力輸出降低20％(初期)，油耗降低15％，散熱要求也跟著下降。在初期，v8引擎的最大功率在700匹左右(不同廠商的產品有所不同)，最高轉速在19000轉以上，考斯沃斯的ca2006-v8引擎，已經在臺架和賽道測試中雙雙超過20000轉/分
f1方程式賽車的發動機與跑車的發動機有什麼不同，不同在那裡
4樓：匿名使用者
f1和跑車的發動機截然不同。首先，f1的發動機目前的排量限制在2.4升，相當於一臺凱美瑞和雅閣的排量，但是卻有著8個汽缸，而普通的2.
4升家用車只有4個汽缸，最多也不會超過6個，而氣缸數的增加直接導致發動機的馬力數的提高和製造精度，硬度，剛度的直接增加。而小排量多缸數發動機的最大優勢就在於，馬力數集中在高轉數區間爆發，於是就看到了19000轉的f1轉速錶。而馬路上的跑車是有轉數限制的，一般量產車都不可以高於10000轉（其實應該是9000轉左右，但是基於卡雷拉gt達到了10000轉的最高轉數，所以在此說是10000轉），而馬路上多見的跑車，例如法拉利 lamborghini bugatti porsche 等等，轉數區間一般都在8000左右就到紅區了。
這也正是f1和跑車的發動機的區別。f1以2.4升可以達到600hp以上的馬力，而一般跑車要達到這樣的資料，沒有6.
0升以上的v12發動機是絕對達不到的，如果渦輪增壓的話，未經改裝，也至少需要10個汽缸（爆改的車除外，我們只說量產車，原廠調教）。
5樓：匿名使用者
結構不同~f1發動機全為自然吸氣~而且是風冷~這便是最大的區別~
6樓：匿名使用者
第一：**（f1單臺引擎費用超過800萬美元,包括研發費）第二：效能（簡單的例子就是f1引擎的轉速可以超過18000，但一般的超跑幾乎不會有那個轉速）第三：
使用里程（f1現在最多就用三站。也就幾百公里）第四：就是傳說中的油耗（f1最低油耗就是50l/100km）第五~~~~~~~~~~~~~
7樓：匿名使用者
應該沒什麼不同，我覺得主要還是在變速箱上。f1是無縫式變速箱。
f1賽車發動機一般是幾缸的?
8樓：姬覓晴
f1賽車發動機是10汽缸的。
打造f1引擎的材料大部分仍然是鋁合金，外加上少部分的複合材料。fia規定引擎製造商只能選擇10汽缸的設計，主要原因是在現有的規定之下v10引擎最有效率。
另一個大家經常注意的地方是引擎夾角，v型汽缸夾角的角度從最早的60度到之後的72度、90度，甚至曾有renault車廠108度的大夾角v10引擎，f1引擎內的曲軸每分鐘旋轉超過18000次，10個汽缸內活塞每秒鐘的行程超過25公尺。
9樓：北京萬通汽車學校
f1賽車專用油是yacco機油。
yacco 由 jean dintilhac 成立於2023年，是法國一家生產發動機油、變速箱油、潤滑脂的公司，該公司的產品適用於摩托車、汽車、交通運輸、公共交通和農業裝置的潤護及養護。
為帶給使用者最大的滿意度，yacco 不斷尋求更好的產品，在動態研發和技術革新方面具有悠久的歷史，獲得很大的成功。
作為第一家設法加入新增劑以穩定潤滑油的公司，yacco 勇於突破現有的侷限，取得了許多技術成果。yacco 產品在汽車動態效能方面的卓越表現，打破了許多原有的世界記錄。從2023年雪鐵龍計劃實施至今，使用 yacco 產品的汽車共打破了522項記錄，最近的一條記錄是vincent perrot 以每小時530.
69公里的速度完成了250米的距離。
yacco 公司的傳奇成就建立在品牌故事和品牌形象塑造的基礎上，這是技術、使用者服務和高質素產品共同影響的結果！
10樓：匿名使用者
最早是v6的加渦輪，因為當時的技術還不行，做不出那麼多缸來，不過那時就能輸出900多匹的馬力了。後來是v12還加個渦輪，但因為老出事，最後改小了，就成了v10，直到舒馬赫退役前改成v8的了，就是06年。現在據說國際汽聯還要改，改回最早的v6加渦輪，不過車是四驅的，用生物燃料。
也能達到800匹的輸出，一個引擎可以用到5站，不是現在的2站。
現在的f1是中置發動機後輪驅動。發動機在後車軸的前面，也就是駕駛艙的下面，車手就是坐在一臺引擎上比賽的。
11樓：匿名使用者
現役f1賽車主要遵循2023年的fia新規，發動機採用渦輪增壓的1.6升排量的90度夾角v6發東西，發動機位置在車手坐席背後的。
12樓：徐公子
8-12缸 發動機在後車軸的前面
13樓：
v8的 發動機 是中置 的
14樓：現場直擊
以前有v12.v10,現在是v8的
介紹一下今年F1麥凱輪賽車尾翼，為什麼2023年F1麥凱輪車隊沒有積分呢？
您好。首先我們應該先了解下什麼是失速，失速是如何產生的 我們都知道失速最早是在飛機上出現的，那麼我們現在先從航天學方面解釋，在空氣動力學中，失速是指翼型氣動攻角 angle of attack 增加到一定程度 達到臨界值 時，翼型所產生的升力 lift force 突然減小的一種狀態。翼型氣動迎角超...
電腦開機這樣要按F1，誰能幫我翻譯一下。謝謝
電腦開機要按f1，意思就是在電腦開機時檢測過程中不能成功地通過主機板上所有關於開機所檢測到的命令 一般來講,引起這種情況的原因是電腦biso設定問題所引起的。比如如果沒有電腦軟碟機,而biso設定裡面設定軟碟機可用。此時電腦就會在開機的時候,詢問使用者是否繼續開機,按下 f1 繼續。下面就來看看解決...
電腦開開按F1進BIOS按了一下F9出現這是什麼意思呢
是否現在載入預設配置？系統預設選項不可用 問你是否載入預設設定 電腦一開機就出現一堆字母，分別提示按f1進入bios,按f2正常啟動系統，我想開機省慮這一步。thinkpad e40本本，開機後提示報警音後就出現需要按f1進入bios介面，進入按f9再f1 5 1 主要原因是主辦bios的設定出現了...