1樓：匿名使用者
f1輪胎的最佳工作溫度是90℃-110℃
f1開始比賽前有進行暖胎，所以30-40在比賽時很少出現
f1輪胎主要由三種物料組成：橡膠、鋼鐵和編制物。但是，如果算上配方包含的材料，恐怕就要超過150種。
設計輪胎的工程師如同廚師，除了要選擇適當的材料外，還需要掌握火候和調味。火候即輪胎在製造時需經300攝氏度的高熱處理，調味是指利用不同的成分比例和新增劑改變橡膠的特性，以應付實際需要。例如在比賽期間，幹胎的溫度可上升至80到110攝氏度，故設計時必須考慮它在溫度變化時仍需維持的正常彈性和摩擦係數。
只有「精心烹調」出的合格輪胎，才能被車隊選中使用
每個車隊會為每部賽車準備幹、雨輪胎各兩種，每種幹胎10套，雨胎7套。按照每套4個來算的話，每部賽車就要準備136個輪胎。一般來說，幹胎在極速比賽情況下只能行駛80至200公里。
為了確保輪胎處於最佳狀態，車隊會在它們效能下降之前更換，也就是說，它們在和地面「親密接觸」不足半個小時的時候，也就「壽終正寢」了。
f1的幹胎規定直徑必須是660釐米以內，寬度則是350釐米以內，同時胎面上要有四條對稱縱向深2.5釐米的溝紋，從輪胎中心向外排列，每條溝紋之間必須距離50mm，這種和以前慣用的光頭胎完全不同的幹胎，是fia為了降低f1越來越快的過彎速度所制訂的新規格，以降低意外發生後造成重大**的機會。
幹胎：在一場比賽中，每一位車手被限制使用10套輪胎，而其中3套用於星期五自由練習的痔ピ蠆荒茉儔皇褂?胎壓：
約為1.1bar 輪胎壽命：約為80～200公里視輪胎胎質而定 理想工作溫度：
約為80～100℃
大雨胎：在一場比賽中，每一位車手被限制使用7套輪胎 胎壓：約為1.1bar 輪胎壽命：情況允許的話可跑完整場比賽 理想工作溫度：約為30～50℃
小雨胎：在一場比賽中，每一位車手被限制使用7套輪胎
胎壓：約為1.1bar
輪胎壽命：根據天氣狀況而定
理想工作溫度：在溼地約為30℃，在乾地約為100℃
2樓：鱷魚石油
呵呵，這個問題有挑戰性喔。你可以訂閱有關的雜誌看看，**會有很多你想知道的東西的，介紹你買本《f1速報》來看看吧。挺好的。
f1輪胎在不同溫度下磨損程度有什麼變化
3樓：旅天秋梵
樓上的各位大哥大姐，別那麼想當然！高速賽道對輪胎損耗比低速賽道要小得多！不信的話你可以看看摩納哥當中的軟胎（不是超軟胎），摩納哥的軟胎磨損的要比其他使用軟胎的賽道磨損的嚴重得多！
高速賽道，賽車調校主要趨向於高速，這樣就要在齒輪比方面放棄加速的效能。當賽車高速行駛的時候，賽車加速度（每秒鐘所增加的速度）要小。賽車高速行駛，加速度小，這個時侯輪胎和地面的滾動摩擦力就小。
因為賽車在加速和減速的時候，輪胎終究會有些許滑動摩擦，滑動摩擦要比滾動摩擦摩擦力大，高速運轉的賽車輪胎與地面的壓力雖然大，但是剎車和加速的摩擦要小（賽車高速時候的加速度比低速的時候小），這個時侯賽車輪胎和地面強烈摩擦的情況就少，況且低速賽道不斷的加減速，輪胎溫度變化大，熱衰退就會更加明顯，所以說高速賽道輪胎磨損反而小，低速賽道磨損大。不信的話你可以看看摩納哥和其他賽道賽車使用軟胎（強調不是超軟胎）的時候，輪胎磨損更加嚴重
f1賽車輪胎的工作溫度大約是多少
4樓：
保溫袋 f1速度就是生命 保溫袋確保輪胎處於最佳狀態
5樓：岡_村_寧_次
幹胎基本上在90度到110度之間。
f1輪胎在不同溫度下磨損程度有什麼變化 100
6樓：
f1輪胎主要由三種物料組成：橡膠、鋼鐵和編制物。但是，如果算上配方包含的材料，恐怕就要超過150種。
設計輪胎的工程師如同廚師，除了要選擇適當的材料外，還需要掌握火候和調味。火候即輪胎在製造時需經300攝氏度的高熱處理，調味是指利用不同的成分比例和新增劑改變橡膠的特性，以應付實際需要。例如在比賽期間，幹胎的溫度可上升至80到110攝氏度，故設計時必須考慮它在溫度變化時仍需維持的正常彈性和摩擦係數。
只有「精心烹調」出的合格輪胎，才能被車隊選中使用
每個車隊會為每部賽車準備幹、雨輪胎各兩種，每種幹胎10套，雨胎7套。按照每套4個來算的話，每部賽車就要準備136個輪胎。一般來說，幹胎在極速比賽情況下只能行駛80至200公里。
為了確保輪胎處於最佳狀態，車隊會在它們效能下降之前更換，也就是說，它們在和地面「親密接觸」不足半個小時的時候，也就「壽終正寢」了。
f1的幹胎規定直徑必須是660釐米以內，寬度則是350釐米以內，同時胎面上要有四條對稱縱向深2.5釐米的溝紋，從輪胎中心向外排列，每條溝紋之間必須距離50mm，這種和以前慣用的光頭胎完全不同的幹胎，是fia為了降低f1越來越快的過彎速度所制訂的新規格，以降低意外發生後造成重大**的機會。
幹胎：在一場比賽中，每一位車手被限制使用10套輪胎，而其中3套用於星期五自由練習的痔ピ蠆荒茉儔皇褂?胎壓：
約為1.1bar 輪胎壽命：約為80～200公里視輪胎胎質而定 理想工作溫度：
約為80～100℃
雨胎：在一場比賽中，每一位車手被限制使用7套輪胎 胎壓：約為1.1bar 輪胎壽命：情況允許的話可跑完整場比賽 理想工作溫度：約為30～50℃
半雨胎：在一場比賽中，每一位車手被限制使用7套輪胎
胎壓：約為1.1bar
輪胎壽命：根據天氣狀況而定
理想工作溫度：在溼地約為30℃，在乾地約為100℃
7樓：匿名使用者
f1輪胎的最佳工作溫度是90℃-110℃
f1開始比賽前有進行暖胎，所以30-40在比賽時很少出現
f1輪胎主要由三種物料組成：橡膠、鋼鐵和編制物。但是，如果算上配方包含的材料，恐怕就要超過150種。
設計輪胎的工程師如同廚師，除了要選擇適當的材料外，還需要掌握火候和調味。火候即輪胎在製造時需經300攝氏度的高熱處理，調味是指利用不同的成分比例和新增劑改變橡膠的特性，以應付實際需要。例如在比賽期間，幹胎的溫度可上升至80到110攝氏度，故設計時必須考慮它在溫度變化時仍需維持的正常彈性和摩擦係數。
只有「精心烹調」出的合格輪胎，才能被車隊選中使用
每個車隊會為每部賽車準備幹、雨輪胎各兩種，每種幹胎10套，雨胎7套。按照每套4個來算的話，每部賽車就要準備136個輪胎。一般來說，幹胎在極速比賽情況下只能行駛80至200公里。
為了確保輪胎處於最佳狀態，車隊會在它們效能下降之前更換，也就是說，它們在和地面「親密接觸」不足半個小時的時候，也就「壽終正寢」了。
f1的幹胎規定直徑必須是660釐米以內，寬度則是350釐米以內，同時胎面上要有四條對稱縱向深2.5釐米的溝紋，從輪胎中心向外排列，每條溝紋之間必須距離50mm，這種和以前慣用的光頭胎完全不同的幹胎，是fia為了降低f1越來越快的過彎速度所制訂的新規格，以降低意外發生後造成重大**的機會。
幹胎：在一場比賽中，每一位車手被限制使用10套輪胎，而其中3套用於星期五自由練習的痔ピ蠆荒茉儔皇褂?胎壓：
約為1.1bar 輪胎壽命：約為80～200公里視輪胎胎質而定 理想工作溫度：
約為80～100℃
大雨胎：在一場比賽中，每一位車手被限制使用7套輪胎 胎壓：約為1.1bar 輪胎壽命：情況允許的話可跑完整場比賽 理想工作溫度：約為30～50℃
小雨胎：在一場比賽中，每一位車手被限制使用7套輪胎
胎壓：約為1.1bar
輪胎壽命：根據天氣狀況而定
理想工作溫度：在溼地約為30℃，在乾地約為100℃
8樓：匿名使用者
溫度要比較高才能發揮輪胎抓地力
過冷胎質會比較硬
過熱橡膠會融化起泡
都不利於發揮
可以通過改變駕駛方式、懸掛調校、下壓力調校來控制溫度（也影響抓地力和圈速） 輪胎最佳執行溫度約為100攝氏度 當胎面溫度達到90到110攝氏度之間時，乾地胎的行駛效能達到最佳狀態。在潮溼的環境中，賽道表面的溫度降低，所以與乾地胎相比，溼地胎需要在較低的溫度下運轉，通常是30到50攝氏度。
9樓：匿名使用者
我只知道f1輪胎的最佳工作溫度是90℃-110℃。
磨損就不知道了。
f1開始比賽前有進行暖胎，所以30-40在比賽時很少出現。
f1賽車，換輪胎為什麼能那麼快？
10樓：王雷啊
這個毫無疑問，賽車是速度類的競技，換輪胎的時間也是要算入成績的，換的慢了就會影響成績，外加換輪胎工作是由兩個或四個人同時進行的，使用的工具都是高效率的工具。
賽車行駛速度非常快，輪胎在於地面高速摩擦時會產生大量的熱，輪胎長時間溫度過高是十分危險的，而且像賽車這樣的激烈運動對輪胎的消耗非常快，跑上一段距離後輪胎的各方面效能都會下降，在高速行駛時操縱性會大大下降。
拓展內容
世界一級方程式賽車錦標賽是當今世界最高水平的賽車比賽，年收視率高達600億人次。
從歷史上首次汽車比賽的2023年（巴黎到里昂）到 2023年間沒有出現「方程式」（formula）一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法（汽油機與蒸汽機）、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至二十世紀二十年代末單座賽車才出現
f1比賽是在世界各地的十多個封閉的環行線路進行的（包括專業的環行賽車場和個別封閉後的城市街道），起終點在一條線上。賽道為改性瀝青，每個賽道的周長不等， 最短的是摩納哥的「蒙特卡羅街區賽道」，單圈長度為3.3公 裡，最長的是比利時的「斯帕」賽車場，單圈長度為7公里
11樓：諂順
對於賽車運動，時間是制勝的關鍵。在賽道上要爭取1秒非常難，所以每一秒時間都很寶貴。如何更加迅速更換輪胎，成為每支車隊的必修課題。
正常情況下f1進維修區只換輪胎的話，時間為4秒。而紅牛車隊最快換胎速度僅需1.8秒。
換胎速度快主要有以下幾個因素：第一是車輪結構，f1在內的所有賽車，只要卸下一個**螺栓就可以拆下車輪，而平常的車輛需要拆5-6個才行。第二是工具，民用車的4s店裡正常都是用氣泵，個別比較out的還用手擰，f1的是氣動，但是那個氣泵的扭矩和轉速都是專門定製的，根本無需換胎工在哪兒擰上之後再用手擰一下看看有沒有上緊，一旦上了，扭矩必然是正好，也必須是正好。
第三是人工，f1的換胎工都是經過特殊訓練的，而且換一次輪胎，需要14個人，四個輪胎，每個輪胎三個人伺候，一個操作氣泵拆裝螺栓，一個卸輪胎一個裝輪胎，另外兩人一前一後操作撬槓
F1比賽賽車使用的燃料是什麼，F1賽車用的什麼油？
f1賽車所用的燃油是無鉛汽油，與我們日常在加油站加註的普通無鉛汽油相比，其成分相同，但比例是不同的。一般燃油的成分比例是氧化物3 環烷化合物3 不飽和物8 芳香族化合物42 石蠟和異石蠟44 而f1賽車燃油所用的成分比例一般是氧化物13 環烷化合物3 不飽和物27 芳香族化合物35 石蠟和異石蠟22...
F1賽車用幾號油啊，F1賽車用的什麼油？
和飛機油差不多，專用 f1賽車所用的燃油是無鉛汽油，與我們日常在加油站加註的普通無鉛汽油相比，其成分相同，但比例是不同的。一般燃油的成分比例是氧化物3 環烷化合物3 不飽和物8 芳香族化合物42 石蠟和異石蠟44 而f1賽車燃油所用的成分比例一般是氧化物13 環烷化合物3 不飽和物27 芳香族化合物...
F1與F2的區別，求 F1賽車和F2賽車的區別
1 賽車的氣缸的容量 f1賽車一級方程式 規定發動機氣缸容量3.5升。f2賽車二級方程式 規定發動機氣缸容量3升。2 賽車的馬力 f1賽車一級方程式 650馬力以上。f2賽車二級方程式 475馬力以上。嗯，樓上的回答有點兒形象，f1就是f1，f2是指的f3000，要第一個級別，不過我倒覺得差距會大到...