1樓：匿名使用者
這應該是初中，流體力學的一個題，也是關於壓強的一道題。
在流體裡，比如空氣，水中，流速越大的壓強越小。
這個題就轉變成了，如何讓汽車下面壓強小，汽車上面壓強大的問題。
這個正好跟飛機的機翼相反。
定風翼要往下突出。上面儘量平滑。
壓力變小，則相反。
2樓：君子駕到
f1就應該知道drs系統，如果看轉播就會發現，當車手一按電鈕（drs），尾翼的上方可變部分瞬間翻起，氣流在尾翼處沒有阻擋，使尾翼提供的下壓力最小，所以尾翼與前定風翼越平，下壓力越小，比方在義大利蒙扎（公知的超高速賽道），麥克拉倫創先河的使用了幾乎全平的尾翼設計，使他們在直道上具有極大地優勢，如果要增大下壓力，則反之（可以參考摩納哥的調校資料，公知的超慢速賽道）。
比賽看的多，就會發現車手進站時除了換胎工（過去有加油工），有時還會有兩名技師在前定風翼前有工具順時針或逆時針旋動按在前翼上的螺母，來調整前翼主翼的角度，這是根據比賽中車手的反饋，車隊制定的微調，有時甚至兩翼的調整時不同的，當然這就太專業了，我水平還不夠解釋
這都是我自己總結的，希望樓主採納
3樓：
要使下壓力變大，把前定風翼和後定風翼的角度變小，但是不能小於90度，要是小於90度就會增大阻力。下壓力變小就把角度變大，f1就專門有一個drs系統，可以把下壓力瞬間變小，速度瞬間變快使兩車的距離拉近1~2秒增加f1的觀賞性，我只是個初二的學生，如有誤，望理解，如無誤，望採納。
一道物理題 關於汽車的 高分懸賞 要對的答案
4樓：匿名使用者
解：（1）：汽車最大速度時，汽車為勻速直線運動，汽車牽引力與阻力平衡。
f=f=0.15*mg=0.15*1000*10=1500n。
p=f*v，v=60000/1500=40m/s。
（2）：以此加速度前進時，f加=f1-f=ma，f1=f+ma=1500+500=2000n。勻加速直線運動最後時刻時，汽車牽引力為f，此時汽車速速v1=p/f1=60000/2000=30m/s，汽車由靜止加速到此速度，加速時間t=v/a=30/0.
5=60s。
（3）：最小安全距離即為汽車從運動到靜止所執行距離。駕駛員反應距離s1=v2*t1=36*0.
5=18m。此時，駕駛員關閉發動機制動，汽車水平方向只受動摩擦作用，由做功原理，f1*s2=mv2*v2，f1=0.6*1000*10=6000n，s2=1000*36*36/6000=216m。
s=s1+s2=18+216=234m。
5樓：戰爭牧童
（1）40m/s
（2）60s
（3）s=126m
都是自己算的，問題不大。
6樓：挽不回的流年
取g=10n/kg
(1)v=p/f=60000/(1000*0.15*10)=40m/s
(2)f合 表示牽引力與摩擦力的合力
f拉 表示牽引力
v末 表示勻加速完成時的速度
f合=ma=1000*0.5=500n
f拉=f合 f=500 1500=2000nv末=p/f拉=60000/2000=30m/st=v末/a=30/0.5=60s
(3)s1 表示反應時的位移
s2 表示制動到停車時的位移
a 表示制動時的加速度
u 表示動摩擦因素
s1=36*0.5=18m
a=(un)/m=(0.6*1000*10)/1000=6m/ss2=(v^2)/(2a)=36^2/2*6=108ms=s1 s2=18 108=126m
好好學習 天天向上
7樓：匿名使用者
（1）pe=te*n/9550
60=1000*10*0.15*1000*r*v/(2*π*r*9550)
v=2400m/min
v=40m/s
(2) vt＝vo+at
40=0+0.5*t
t=80s
(3) vt＝vo+at
0=36-10*0.6*t
t=6s=0.5*a*t*t
s=0.5*10*0.6*6*6
s=108m
s=s+36*0.5
s=108+18
s=126m
8樓：匿名使用者
孩子，物理沒學好。用公式啊，很簡單啊，至於用給這麼高分麼……
9樓：駒溶
我也不想算 這是學考水平題目 就是牛頓第二定律
關於f1賽車空氣動力學和下壓力的問題
10樓：匿名使用者
在上世紀50年代，風洞是專門用來研究飛機的氣動效能的。
從60年代末期開始，為了追求更好的氣動效果，各大車隊開始關注賽車氣動效能的研究。2023年前，f1賽車車身上是沒有擾流翼板的。
而在68年時出現了第一輛擁有擾流翼板的f1賽車——這是一個劃時代的嘗試、從此，f1步入了空氣動力學時代。一開始，擾流翼板還只是前後車身上的小小的凸起。但僅僅過了幾個星期，工程師們就已經開始在車身上裝置巨大的、突出車身許多的前翼和尾翼了。
可惜那個年代的材料科技還無法製作出堅固的前翼和尾翼，而那個時候並沒有電腦科技，工程師也無法準確計算出翼板究竟給賽車帶來多大的影響，那時候的翼片在高速下通常很容易折斷。
而目前的f1競賽規則對車體外形、空氣動力學指數有著極其嚴格的規定，就使得與其有直接聯絡的風洞測試顯得比以往任何年代都更有價值。
空氣動力學的工程師們在風洞中實現他們的藝術，往往用電腦所產生的3d模擬，對車體進行第一步電子分析。但儘管根據目前的電腦技術水準，已經可以對大部分賽道狀況進行計算機模擬測試。但是精確的風洞測試在車輛空氣動力學的研發上仍然佔據著不可替代的地位。
11樓：匿名使用者
下壓力關係到車子的抓地力 也是空氣動力套件一部分
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