1樓：匿名使用者
雅克141不能服役是它的噴管尾氣控制不好，溫度太高，損壞甲板
2樓：匿名使用者
當然是yak-141了，該機是根據國土防空截擊機思想製造的艦隊截擊機，而鷂式則是輕型戰鬥/攻擊機。兩者的戰術思想就不同。
在空戰方面鷂式肯定幹不過雅克了。具體引數可上網查閱！
3樓：木板大人
雅克141 其實和 美國f-35有很大的血緣關係 美國人蔘考過雅克141 實際上洛克希德公司在設計 f-35b型的時候 他們就是參考了雅克141的設計 相反波音的競爭機型x-32 就是參考了英國鷂設計的 x-32 在試飛當中表現出了和英國鷂一樣的弊病 垂直降落的時候 有一定機率發動機廢氣會被地面**到進氣道里面 結果飛機直接空中停車 掉了下來
美國最終選擇了x-35 就是因為雅克141的設計沒有這個問題
4樓：
沒有生產過的東西你要怎麼比......
5樓：匿名使用者
拿一個僅僅只是停留在設計階段的飛機和一個實戰過的飛機比較，沒有可比性，很顯然鷂強悍。141作為一款艦載機連艦上起飛都沒做過，某種程度說是一款失敗的飛機，只是他的一些設計理念比較好而已。鷂到現在都一直在服用，而且參加過多次實戰，可以說是垂直起降戰機中相當成功的典範，
6樓：匿名使用者
表面上看晚了20多面問世的yah141要好很多，可惜yah141從來就沒有服役過，準確地說幾乎就沒有怎麼試驗過。
蘇俄雅克141與美英海鷂**8b原理有何不同
7樓：小林子
雅克-141(舊編號雅克-41)原先是為了取代雅克-38，成為蘇聯「基輔」級航空母艦的新的艦載戰鬥/攻擊機。由於設計的指導思想是艦載截擊機和對海(地)攻擊機，所以它和米格-29戰鬥機一樣，配備多模雷達。不過，安裝在機身前端雷達天線遮蔽器裡的雷達天線要小一些，它的特點是有三餘度並聯全許可權數字電傳操縱系統。
雅克-141像雅克-38一樣，也是垂直/短距起落戰鬥機。機上安裝一臺r-79向量推力渦輪噴氣發動機，它的升力/巡航噴嘴在飛機起飛的時候向下偏轉。此外還有2臺升力發動機發出相應的向後推力向量，以保持飛機的平穩。
機上安裝k36v火箭推動零零彈射駕駛座位。
雅克-141廣泛使用複合材料。碳纖材料佔飛機總重量的28%，其他材料主要是鋁-鋰合金。
研製雅克-141的計劃開始於2023年。由於財力的限制和研製發動機計劃的拖延，直到2023年第一架原型機才開始試飛。由於資金中斷，計劃很快又被取消。
後來雅克福列夫試驗設計局繼續研製其陸基和艦基改進型，並建造了4架原型機。有2架一直試飛到2023年，另2架則進行發動機和結構試驗。
效能資料
**一門30毫米機炮，翼下有4個掛架，最大載彈量2600千克，可掛載aa-10中距空－空導彈和aa-11、aa-8近距空－空導彈。
最大起飛重量(短距起飛)19500千克
(垂直起飛)13675千克
最大外掛載荷2600千克
最大平飛速度m1.7
實用升限15000米
垂直起飛航程(內部燃油)1400公里
短距起飛航程(帶外掛油箱)2100公里
鷂」式飛機之所以具有垂直起降的「神功」，主要是因為它有一個與眾不同的「心臟」，它是一臺裝有4個轉向噴口、可旋轉0-98.5°的「飛馬」型渦輪風扇發動機。它可以通過改變發動機噴口噴氣方向，來提供飛機飛機垂直起降時，噴口轉到朝下方向，發動機向下噴氣，形成4根強勁有力的氣柱，使飛機以像火箭一樣拔一而起或像「阿波羅」號宇宙飛船登月艙在月球上軟著陸一樣垂直降落；政黨飛行進，噴口轉向後方，發雲貴機向後排氣，為飛機提供向前的動力。
機翼翼尖、機尾和機頭均裝有噴氣反作用噴嘴，用於控制飛機的姿態和改進飛機的失速效能。因為有了特別的「心臟」， 「鷂」式飛機除了具有不依賴機場、可以分散隱蔽的特點外，還可以在空中作低速機動、原地轉彎、倒退及空中懸停等一般殲擊機望之興嘆的「特技」飛行運作。 「鷂」式飛機雖說基本效能相當不錯。
但魚與熊掌不可兼得，有優點就有缺點，它的最大缺點是垂直起飛時航程、活動半徑和開量彈都太小。如它載彈1360千克，垂直起飛時，作戰半徑僅有92千米。
鑑於「鷂」式飛機獨特的短距起降功能，把它改型為艦載飛機真是再合適沒有了。於是，「海鷂」式飛機在馬島戰爭期間曾大顯身手，在整個馬島戰爭中，「海鷂」式飛機戰鬥出動達1500多架次，空戰成績更是驚人23：0！
英國空軍裝備的戰鬥型別是「鷂」gr.mk1/gr，mk 3和「鷂」ⅱgr.mk 5/gr.
mk 7。
請問鷂式和雅克-38哪個更強?
8樓：來自新市古鎮活力滿滿的考拉
效能樓上已經列得很詳細了，人類航空史上曾經出現過很多種垂直/短距起降飛機方案，其中不少方案已經進入到原型機試飛階段。但最後定型投產的，卻只有鷂和雅克－38而已——新一代的f-35b還在超重的泥潭中苦苦掙扎，距離定型還有相當一段距離。鷂的能量利用率更高，可靠性相對於同時採用3臺發動機的雅克-38自然大大提高，同時重量也要輕的多，而雅克-38的設計難度較低。
在沒有更高要求（如超音速）的前提下，鷂的確在效能上佔有優勢。大幅改進後鷂遠勝過雅克38，由於發動機推力限制，雅克-38依然未能突破音速，效能也差強人意，勉強可以算作垂直起降攻擊機，要用作艦隊防空就是強人所難了。作為該機的後繼型，雅克-141或許有機會發展成一種效能比較好的多用途短距起飛/垂直降落戰鬥機（有報道甚至宣稱該機效能堪與米格-29比肩）。
不過遺憾的是，隨著蘇聯解體，雅克-141停止發展，我們也許永遠不會知道一種成熟的升力發動機＋升力/巡航發動機構型飛機會達到一個什麼樣的水平。
9樓：匿名使用者
雅克－38非常的不完善，雖然服役時間晚，但很多技術問題都沒有解決，所以服役時間很短，根本不能和鷂相提並論．
10樓：匿名使用者
我覺得鷂式更強，畢竟可以垂直起飛嘛
世界上有幾種垂直起降固定翼飛機？？ 如俄羅斯的yak-141、英國的鷂式，美國的**-8b/f-35b
11樓：
首先yak-141從來沒進入量產，也沒能替代yak-38，yak-38在解體後就立刻退役了。明顯yak-38能使用的**和戰鬥力都很有限，即便服役下去也談不上戰鬥力。
垂直起降的飛機多了，即便是戰鬥機也不少，只是真正實用化的少（或者說今天只有harrier一個）。包括早期不成功的嘗試和被砍掉或者沒有訂單的專案。
yak-38之前有驗證用的yak-36，但是具體的升力配置和外形上和yak-38都沒什麼共通點。
應nato basic military requirement 3的需求，法國人用mirage iii改出了mirage iiiv，但是一樣逃不過vtol飛機的弱點——載荷。雖然一架也沒賣出去，但是從技術角度來講成功的地方還是有的——速度。2馬赫的速度即便是今天也是最快的垂直起降飛機。
德國在60年代也有vak 191b，不過因為需求改變沒開發下去。而且這個概念本身也不怎麼樣，說到底還是重量和垂直升力的問題。事實多數時候垂直起降飛機都是進行短距起降來多攜帶一些載荷。
但是這個方案要求的垂直升力太多了，代價就是在飛行時這兩臺發動機都是死重，而且機翼小推重比還低，基本上機動性不能再差了。mirage iiiv也比較接近這個問題，雖然三角翼面積大但是低空升力還是不行，並不適合短距起飛。
米國是進行過最多嘗試的。包括最早的convair xfy，lockheed xfv，還有換成噴氣發動機的x-13都是豎在地上垂直起飛，明顯沒有半點實用價值。不過奇蹟般的靠1.
48的推重比這個真的能飛起來......之後還有xv-4，xv-5。不過最接近實用的應該是xfv-12，當時海軍正在猶豫未來的航母概念，所以在考慮小型的垂直起降飛機航母，或者叫sea control ship的玩意。
xfv-12使用的是特別的機翼，可以像百葉窗一樣開啟。利用這種配置可以獲得比發動機垂直推力更高的升力。但是事實是機翼的增升效果遠沒有預期的好，而因為推力偏向而造成了垂直升力的損失。
此消彼長xfv-12陷入了技術難題，最後因為超支被砍了。
12樓：匿名使用者
英國的鷂式戰鬥機 美國的f-35戰鬥機都是垂直起降的
13樓：匿名使用者
據我所知就應該沒有了，不過不知道v-22魚鷹算不算，因為它是半固定翼可垂直起降固定翼飛機。
v-22魚鷹百科
現役能夠垂直起降的戰鬥機是不是隻有：鷂，f22和f35？
14樓：幽靈獵手
修正一下啊f22不能垂直起降啊只有f35和鷗才能垂直起降啊
15樓：童宇然
你把俄羅斯的雅克給無視掉了。。。
16樓：喀秋莎
f22不能垂直起降的，f35可以
17樓：g憶
雅克141 不能忽略！
目前能夠垂直起降的戰鬥機有幾種？
18樓：匿名使用者
英國「鷂式」戰鬥機基本已經退役。
美國的f-35聯合攻擊戰鬥機。
中國殲-18戰鬥機。
還有一個可以參考的v-22魚鷹式傾斜旋翼機。
19樓：小律還是墮花雨
鷂式，雅克141，雅克38，球電b
20樓：境行漸遠
英國的「鷂」式 和「海鷂」式艦載戰鬥機
前蘇聯的「雅克」141艦載戰鬥機
美國和其他多國聯合研製的f-35b
21樓：匿名使用者
「鷂式」戰鬥機
f-35b
雅克-141
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