1樓：我乃大靜兒
我的今天也出現這種情況！一過減速帶就這樣！懷疑是線頭！你的怎麼回事？
2樓：**成
、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發動機、變速箱、底盤、電腦電路系統和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優劣。先說燒汽油的小車：
、、、、、、、、、、、、、、德國車的發動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納計程車都能開個50萬公里無需大修，車身防鏽工藝更是不錯，我家有個2023年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見鏽跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數也是世界第一。
、、、、、、、、、、、、國產品牌的小車普遍用仿製的發動機和採購三菱的發動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿製和採購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生鏽了，上了高速底盤穩定性死啦死啦的。
、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。
、、、、、、、、、、、、混合動力和電車就是個坑，車貴使用成本比汽油車貴，現階段完全是炒作，不實用。
、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說，德國賓士造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產品牌生產的發動機尚未達到20年前日本五十鈴4jb1發動機的水平。
、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。
…………………………………………………………..機床和材料技術是傳統機械工業的基礎，機床的精密程度和材料技術發達程度決定了機電工業的水平高低，在民用領域，德國的機床技術領先歐美15年，領先日本30年，領先中國60年，材料技術方面，德國稍好於歐美，日本差兩個級別，中國和索馬利亞軍工一樣的水平。………………………………………………………………………………………
………..沒有高精密機床和高材料技術，就難以做出高質量的發動機，德國賓士發動機大多能開100萬夠無需大修，德國高精密機床佔很大功勞，如果換成日本機床來加工，壽命至少短一半以上。…………………………………………………………………………
………….現在國產發動機用的都是發達國家淘汰的落後機床來加工，生產的發動機質量可想而知，和發達國家有多大的距離，現在中國連一顆高質量的螺絲還是要靠進口，卻整天喊著達到了發達國家的技術水平，我不知道到底達到的是發達國家哪一年的水平，30年前還是60年前?
解放j6機油壓力錶和轉速錶，水溫表，還有燃油表，一時有一時沒有，怎麼回事
3樓：qqq秋雨
電腦的看線有問題，檢查是否打鐵，短路
4樓：等你說
檢查一下電瓶到點火開關這邊的線路
解放j6機油壓力錶爆表是怎麼回事
5樓：匿名使用者
拆卸機油壓力開關、接上機油壓力錶(就是機油壓力開關位置)。就ok了
6樓：匿名使用者
只要持續給油就爆表，正常
我開的是解放j6，機油燈亮、機油壓力數值已到紅線。發動機瞬間斷油但
7樓：香菸那個肥皂
一、可能原因：
1、機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，致使機油壓力下降；
2、發動機溫度過高，容易使機油變稀，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降；
3、當機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；
4、曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當，過緊會使機油壓力升高，過鬆會使機油壓力降低；
5、機油濾清器、吸油盤堵塞同樣會使機油壓力降低；
6、回油閥損壞或失靈：
若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被髒物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；
7、機油選用不當：
如果用錯或牌號選用不當，發動機運轉時會因機油粘度太低而加大洩漏量，從而使油壓降低；
8、機油管路中有漏油、堵塞現象。
二、故障診斷維修
1.機油油量不足
如果機油油量不足，會使機油泵的泵油量減小或者因進入空氣而泵不上油，使機油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會由於潤滑不良而加劇磨損。因此，應在每天工作之前檢查油底殼中的油位，保證油位的正常，不足時應新增同一廠家生產的同一型號的機油。
2.機油泵不轉
如果機油泵的驅動齒輪與驅動軸的平鍵損壞或者脫落；集濾器破損使機油泵吸入異物，齒輪被卡死，都會使機油泵停轉，機油壓力降為零。此時應更換損壞的平鍵或集濾器。
3.機油泵磨損
機油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側間隙或徑向間隙因磨損而過大時，都會導致泵油量減小，使機油壓力下降。此時應更換磨損的零件，研磨泵蓋內平面，使之與齒輪端面的間隙恢復到標準範圍。
4.發動機溫度過高
如果發動機冷卻系水垢過多、散熱不良、長時間超負荷作業或者噴油泵的供油時間過遲等都會使發動機過熱，加速機油的老化、變質、變稀，從各配合間隙中洩漏，壓力降低。應清除水垢、調整供油時間、讓發動機在額定負荷以內工作。
5.主軸承與連桿軸承的配合間隙增大
發動機長期使用後主曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大，洩漏增加，機油壓力便下降。此配合間隙每增加0.01mm，壓力就下降0.
01mpa。此時，可修磨曲軸，選配新的連桿軸承和主軸承，恢復其配合間隙。
6.旁通閥損壞
為了保持主油道的正常油壓設有旁通閥，如果其調壓彈簧軟化或調整不當，閥座與鋼球的配合面磨損或者被卡住而關閉不嚴時，回油量增加，主油道的壓力就會下降。此時應拆下旁通閥進行檢查，最後把壓力調整到正常範圍。
7.機油散熱器漏油
外漏會汙染發動機表面，壓力下降；內漏使機油進入水箱，冷卻系的散熱效果變差，發動機過熱，機油變稀，壓力下降。拆下散熱器，修理或更換，恢復其功能。汽車維修技術網
8.壓力感測器失靈或油道堵塞
如果壓力感測器失靈或主油道至壓力感測器的油道堵塞而油流不暢時，機油壓力就會下降。可做如下檢查:發動機怠速運轉，鬆開油管接頭，觀察油流的情況，判斷故障部位，更換壓力感測器或清洗油道。
9.限壓閥設定壓力過低
在潤滑系中，油泵泵送的機油在到達發動機各潤滑部件之前，必須保證適當的壓力。如果限壓閥設定壓力過低、調壓彈簧變軟或者密封面洩漏，都會造成設定壓力過低。此時應調整限壓閥使壓力恢復正常。
10.機油牌號不合適
不同的發動機需要新增不同牌號的機油，同一型號的發動機在不同的季節也應選用不同牌號的機油。如果選用的機油不合適或劣質機油，發動機運轉時就會因粘度過低而加大洩漏，壓力降低。應正確、合理的選用機油，適應不同的機型或季節。
11.機油濾清器堵塞
當機油濾清器堵塞而不能流通時，設在其底座上的旁通閥被開啟，機油不經過濾直接進入主油道。如果旁通閥的開啟壓力設定過高，當機油濾清器被堵塞時就不能及時開啟，機油泵壓力就會上升，內漏就會增加，對主油道的供油量減小，機油壓力就會下降。應保證機油濾清器的清潔；正確調整旁通閥的開啟壓力，及時更換或者修復損壞的元件或者配合面，恢復其正常的工作效能。
12.集濾器堵塞
在正常情況下，機油壓力在大油門時應比小油門時高，但有時也會出現反常的情況。若油液過髒、過粘，就容易堵塞集濾器。當發動機小油門低速運轉時，由於機油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的壓力，因而油壓正常；但當加大油門高速運轉時，機油泵的吸油量會因集濾器阻力過大而明顯地減少，於是因主油道供油不足機油壓力錶的示值反而下降。
應清洗吸集濾器，或更換機油。
8樓：飛翔
機油壓力傳杆氣裝在**
9樓：來自波月洞文藝的小雛菊
解放j6機油燈著庒力不起，故障燈也著，斷油了這是什麼情況了
急！解放j6道依茨發動機機油壓力低就加不上油門是怎麼回事？
10樓：shine黑猛子
是電噴的嗎？如果是電噴是正常的，機油感應器有一條線進ecu的，如果機油壓力過低就不會讓你加大油門，可能是感應器的問題，如果不是就是機油泵問題或者軸瓦間隙過大，比較麻煩
豪沃和解放j6哪個好，豪沃和解放J6哪個好
個人認為還是j6好點 我自己公司用的就是j6油耗底一點 豪沃配的杭柴費油並且小毛病多 當然解放好了 解放是老品牌了麼 豪沃新車就燒機油 橋皮還愛斷就駕駛室比別的車舒服 但是弊病就在這了 解放j6好，省油啊，豪沃太費油！推薦j6 坐著舒服，特別大氣！j6配件便宜，那都有啊！養重卡不容易啊，祝你一路順風...
解放J6正常行駛是老是哆嗦抖動的厲害什麼原因？請車友們告知
車抖有兩種情況 1 停車時怠速抖，這種情況一般是怠速低或者發動機缺缸。缺缸需要檢查火花塞和高壓線！另外，噴油嘴和節氣門髒了也容易出現這種情況！需清洗。2 行車時抖動，這個和底盤有關係！是因為拉桿或擺臂有曠量，做個四輪定位就能解決。解放j6平臺發動機 變速器 驅動橋三大總成達到國際水平，樹立了中國商用...
解放j6換曲軸油封后，漏油比以前還厲害怎麼回事？請大師回答
建議使用進口曲軸油封，另外就是找準油封尺寸，當然更換的過程也是十分重要的。解放j6420發動機油封漏油怎麼辦 一般copy3 5年的車都存在漏油的問題。密封件bai 油封 時du間長了會變 硬，也zhi就是說，隨著時間的dao推移他們失去增塑劑。這種過程因為持續的冷暖交替的工作溫度而加劇。這種糟糕過...