1樓：小鏡子
坦克由坦克**系統、坦克推進系統、坦克防護系統、坦克通訊裝置、坦克電氣裝置及其它特種裝置和裝置組成。
現代坦克大多是傳統車體與單個旋轉炮塔的組合體。按主要部件的安裝部位，通常劃分為操縱、戰鬥、動力-傳動和行動4個部分。
操縱部分（駕駛室）通常位於坦克前部，內有操縱機構、檢測儀表、駕駛椅等；
戰鬥部分（戰鬥室）位於坦克中部，一般包括炮塔、炮塔座圈及其下方的車內空間，內有坦克**、火控系統、通訊裝置、三防裝置、滅火抑爆裝置和乘員座椅，炮塔上裝有高射機槍、拋射式煙幕裝置等；
動力傳動部分（動力室）通常位於坦克後部，內有發動機及其輔助系統、傳動裝置及其控制機構、進排氣百葉窗等；
行動部分位於車體兩側翼板下方，有履帶推進裝置和懸掛裝置等。
在總體佈置上，大多數坦克是是駕駛室在前，戰鬥室居中，動力-傳動室在車體後部且發動機縱置。有的坦克將發動機橫置，有的坦克將動力-傳動裝置佈置在車體前部。
坦克乘員多為4人，分別擔負指揮、射擊、裝彈、駕駛等任務。有些坦克採用了坦克炮自動裝彈機，這樣就不需要裝填手，通常為3名乘員。
2樓：蘇__摩
……坦克的輪子分為驅動輪，導向輪和負重輪三種。驅動輪是負責提供動力的，最大的特點就是它是所有輪中唯一帶齒的，它直接與變速箱相連，只負責轉動履帶，也就是這個輪決定履帶的速度，就位置來說它應該是整個履帶最靠前或者最靠後的輪，處於兩排車輪的上方，完全不承受車身重量。負重輪邊緣光滑，只負責負重，不提供任何動力。
導向輪主要是負責將履帶張緊並保持一定的形狀，通常不帶齒。也就是說，整個履帶就一個輪子在帶動而已。原理很簡單。
就像你在桌子上鋪一層紙，紙上放一排筆，你提起紙的一端，筆會很整齊地滑像另一端一樣，這種行進的方式最大的優點是相當於你在地面上鋪了一層鋼板然後讓你的車輪在鋼板上行進，也就是說原來不平整的道路至少平整了點。至於崎嶇的山道，呵呵，崎嶇沒問題，山道很考驗坦克發動機的效能。坦克車身重量大於汽車幾十倍，而發動機功率並沒有大這麼多，所以坦克在移動速度和爬坡方面幾乎可以說不行。
3樓：
樓上已經說的很清楚了
我再說一下掛裝置
懸掛系統是指坦克車身和車輪之間的彈簧和減震器組成的整個支撐系統，可以改善乘坐的感覺。坦克的懸掛裝置
一般有平衡式（槓桿式）複合懸掛，獨立懸掛。根據其採用的元件結構不同，可分為：
複合懸掛，獨立懸掛
1螺旋彈簧（如有名的t－34上的克里斯蒂式）
2橋式彈簧 3扭杆 （德國3號坦克率先實用）
4橡膠彈性元件 5碟形彈簧 （瑞士pz61）
6液壓彈性元件 （挑戰者3）
扭杆懸掛和彈簧懸掛是兩種決然不同的結構，德國是世界上最早採用扭杆懸掛的國家，自從3號坦克後就都採用扭杆式獨立懸掛系統了（4號其實是和3號基本同時研製的，其採用平衡式懸掛系統，彈性元件採用橋式彈簧）。扭杆式獨立懸掛系統的原理在於管狀材料表面形變來獲得彈性行程，扭杆一頭刻有花鍵用於固定，另一頭接平衡肘，實現上下的位移。扭杆的優點在於體積小，動行程大（特別是扭杆表面實施了噴丸處理後），平時基本免維護，但更換很麻煩。
現代戰車絕大多數採用扭杆式獨立懸掛。螺旋彈簧優點在於易更換保養，但彈性行程和特性不是很理想，同時此結構增加了車的寬度。現代戰車上採用平衡式螺旋彈簧複合懸掛的，有代表性的是英國的「奇伏坦」（酋長）和以色列的梅卡瓦1，不是主流。
採用螺旋彈簧獨立懸掛的有以色列的梅卡瓦3，這個國家著重考慮戰損時的易更換性，同時中東的地形對懸掛要求不太苛刻，所以很螺旋彈簧的懸掛系統。至於液汽懸掛，是個時髦的東西，優點很多，缺點也很多，比如體積小，動行程大，彈性的曲線理想化，可實現車體的前伏後仰，地形適應性最佳。但缺點是造價高昂，製作複雜，同時由於過於精密總讓人不太放心。
目前採用全液汽懸掛的好象就挑戰者3和法國的勒克萊爾吧，很多國家傾向於把液汽懸掛和扭杆懸掛結合的使用，如小鬼子的74式和90式。最後還要提一下主動懸掛，那東西更麻煩了，還在研究當中。應該來說，液汽懸掛或液汽和扭杆的混合應該是以後的主流模式吧。
但目前有個例外，那就是德國，該國家工業能力很高，其金屬加工工藝無人能比，他的扭杆特性及好，所以毫不例外的在豹系列中堅持用扭杆，也是可以理解的。
最後提一下彈性懸掛在模型坦克中的使用，因為扭杆是大多數坦克採用的彈性元件，所以很多朋友都想在模型中「以扭杆模擬扭杆」，想法是很好的。但問題在於，普通的製作者，沒有辦法找到彈性效果很好同時扭力很合適的金屬桿或管子，所以有些製作者用鋼片來代替扭杆充當模型的彈性元件，我的經驗是，用拉簧來牽動平衡肘能更好的模擬扭杆的彈性特性。
人類從哪些動物受到啟發，發明了什麼
4樓：困難解決局
動物在億萬年的漫長進化過程中，逐步形成了各種奇異的構造，特殊的功能和有趣的習性。科學家通過長期的觀察和研究，從動物身上得到許許多多極其寶貴的啟示。
5樓：陽光點的燦爛點
1、維可勞（也叫魔術貼或者尼龍搭扣）
瑞士工程師george de mestral在自己的褲子和寵物狗身上發現了牛蒡的毛刺。他發現這種種子上帶的小勾讓它能夠掛到其它動物身上。這種掛扣的問世耗費了george de mestra超過十年的實驗來將其完美複製下來。
2、聲納
2023年泰坦尼克號的沉沒促使研究人員試圖研發出一次能夠探測海中物體的技術。2023年，法國物理學家paul langevin發明了一種使用聲波和回聲定位水下物體的系統，也就是今天我們所說的聲納技術。雖然對於人類來說是一種新技術，但是一些動物卻一直使用這種技術進行導航、捕食和搜尋，比如說蝙蝠和海豚。
3、吸盤
吸盤藉助了真空和壓力的原理緊緊吸附在平面上，它們能夠將物體粘到牆上甚至是高建築物上。最早記載的人造吸盤出現在19世紀60年代，而章魚的吸盤事實上更加先進，每個吸盤的邊緣都有同心紋，這就使它們即使在水下也能夠吸住不平整的表面。
4、新幹線火車
新幹線火車最初設計時模擬的是子彈頭，而且獲得了成功。但這種設計卻存在一個問題，當它們離開隧道時會發出巨大的噪音。新幹線火車設計公司的工程師eji nakatsu將翠鳥的嘴形應用於火車設計，不僅解決了噪音問題而且增加了能效，提高了最快速度。
5、膠帶
透明膠帶是richard gurley drew在2023年發明的。他是3m公司的一位實驗室技術員，他在將砂紙樣本送到當地的汽車店中，聽到店員經常抱怨在給汽車噴漆時會留下膠帶痕跡。在後來的兩年時間裡，他嘗試了各種各樣的粘合劑試圖找到揭除膠帶後不會留下痕跡的方法，最終導致了透明膠帶的問世。
自然界中的壁虎能夠攀爬表面全部依靠的是腳趾底部的細微剛毛。
6樓：帥氣的小宇宙
（1）受蝙蝠的啟示發明了雷達
蝙蝠會釋放出一種超聲波，這種聲波遇見物體時就會**回來，而人類聽不見。雷達就是根據蝙蝠的這種特性發明出來的。在各種地方都會用到雷達，例如：飛機、航空等。
（2）受蒼蠅的啟示發明了振動陀螺儀
蒼蠅的楫翅（又叫平衡棒）是「天然導航儀」，人們模仿它製成了「振動陀螺儀」。這種儀器已經應用在火箭和高速飛機上，實現了自動駕駛。
（3）受電魚的啟示發明了伏特電池
電魚體內有一種奇特的發電器官。這些發電器官是由許多叫電板或電盤的半透明的盤形細胞構成的。根據電魚的天然發電器設計的,所以把它叫做「人造電器官」。
（4）受白蟻的啟示發明了幹膠炮彈
白蟻不僅使用膠粘劑建築它們的土堆，還可以通過頭部的小管向敵人噴射膠粘劑。於是人們按照同樣的原理製造了工作的**——幹膠炮彈。
（5）受長頸鹿的啟示發明了抗荷服
在宇宙飛船升空時，科學家根據長頸鹿利用緊繃的**可控制血管壓力的原理，研製了飛行服——「抗荷服」。
掃雷的原理，掃雷坦克是什麼工作原理
中間那個數就代表周圍的地雷數目，打個比方，1，代表它周圍一圈裡有一個雷，就這樣去分析，總能全部清除的。估計和機場進安檢一個道理，安檢的那個東西碰到鐵製皮帶頭，也會響。無非就是電磁感應 根據電磁感應，在地雷裡產生渦流，渦流的磁場影響了探雷器的磁場然後報警裝置就會報警！按其作用原理分為機械掃雷器和爆破掃...
汽車的原理及構造，汽車的基本構造和原理是什麼？
您好 汽車發動機工作原理與總體構造 發動機的效能 曲柄連桿機構運動件 汽缸體和汽缸蓋 配氣機構 汽油機供給系統和燃燒 柴油機供給系統的組成和燃燒 汽油機點系統 發動機冷卻系統 潤滑系統 啟動系統 發動機排氣汙染物的生成與控制 廢氣渦輪增壓 發動機特性 汽 車 構 造 汽車通常由發動機 底盤 車身和電...
地暖的原理和構造
一 原理 地暖的發熱原理主要是通過發熱電纜來實現的，發熱電纜一般是由鎳合金製成的電阻絲組成的，發熱電纜通過密封防水的接線盒之後，再與冷線相連，然後冷線就會加上電壓，在這個過程中，發熱電纜上就有有電流通過。而發熱電纜內部的電阻絲會對這些電流起到一定的阻礙作用，導致電能轉化成熱能的方式改為輻射散發出來，...