1樓：百事可不度
汽車吸能盒，一般是泡沫做的。就是ps發泡料
因為是發泡料，碰撞後受力變碎，它吸收了衝擊能，保護了其它部件。吸收叫吸能腳盒。
此種材料多用包裝，防震。比如家電包裝箱裡一般都有。
2樓：斷之橋
吸能盒的作用是在汽車發生碰撞的時候吸收能量，並且要降低對人的傷害。也就是說要在碰撞過程中讓吸能盒通過變形吸能，並且峰值力小。因此吸能盒如果太容易變形不太好，不過太剛也不好。
目前來看，薄壁金屬結構是較好的吸能結構，包括圓管，方管，折紋管等。
3樓：時尚王者
高分子材料
高分子材料在最近幾年效能得到大幅度提升，比如acf緩衝材料因為其良好的吸能緩衝作用，被逐漸用到吸能盒材料上，這種新型吸能盒效能最好，但成本高很少見
常見有一下幾種：
1、薄壁鋼材
目前，汽車碰撞吸能裝置多還是採用鋼材來製造，國內外的研究機構已較深人地研究了薄壁鋼質材料吸能裝置。
2、鋁合金
鋁合金材料密度約是鋼的1/3，比吸能(單位質量吸能特性)約是鋼的2倍，當用鋁合金代替傳統的鋼構件時重量可減輕25%，這將減少耗油率和二氧化碳釋放率，是常用的輕量化材料。
3、泡沫鋁
泡沫鋁常作為結構填充材料，兼具功能和結構雙重作用，是一種功能和結構體化的效能優異的多功能工程。它除了輕量化效果，還具有突出的吸能特性，且造價不高，常用於吸能緩衝填充物。
儘管對泡沫鋁的研究已比較深人和系統，但是在汽車上的應用遠未達到完善成熟的階段。目前，它僅能在小部分汽車零部件上使用，應該進一步拓寬泡沫鋁在汽車上的使用範圍。
汽車裡的塑料都是什麼做的?有的都能能用好幾十年還不壞？我記得一般的塑料幾年就壞了。
4樓：折翼天使
幾年就壞的塑料，是使用再生塑料做的。
5樓：匿名使用者
合成塑料【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
6樓：匿名使用者
合成材料。你什麼車？【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
關於汽車吸能盒的問題
7樓：匿名使用者
你好，一般來說在車子碰撞的時候這個吸能盒是可以起到一部分緩衝的作用的
汽車吸能區用的什麼材質？
8樓：匿名使用者
汽車車身結構幾乎都是由薄壁金屬件構成，在發生碰撞時，受到強烈撞擊的薄壁構件會發生塑性變形，這種塑性變形本身伴隨著碰撞能量的吸收。因此，車輛結構的碰撞吸能設計很大程度上是薄壁件的碰撞效能設計。與一般的吸能元件不同，薄壁構件的碰撞吸能除了與本身的材料有關外，還與焊點、材料壁厚、橫截面以及預變形密切相關。
焊點與吸能
薄壁構件的形成是通過對金屬薄板進行衝壓、彎折等冷加工變形後，再通過焊點（點焊）連線而構成，焊點斷開或焊點處材料撕裂能夠有效的吸收碰撞動能，當焊點強度過低則會嚴重影響薄壁構件對碰撞能量的吸收。
在設計碰撞吸能用的薄壁構件時，為了不影響其撞擊吸能特性，應儘量避免焊點在碰撞過程中過早的脫開。一般情況下，焊點的開裂與以下因素有關：
1． 焊點強度：包括法向拉脫力fns與切向剪下力fts。當焊點實際受力與fns及fts滿足一定的關係時，焊點就會開裂。
2． 焊接形式：主要是指焊接形式，不同的焊接將導致截面承受碰撞的能力各不相同。
3． 焊點的疏密程度。
壁厚與吸能
薄壁構件的壁厚與碰撞吸能是直接相關的，對於同樣模式的變形，變形所吸收的能量與壁厚之間式指數增長的關係。在結構設計中，壁厚的選擇必須與實際情況相適應，壁厚太小容易變形，但可能不具備足夠的吸能能力，而壁厚過大又不易變形吸能。
9樓：鄭州萬通汽車學校
吸能盒材料主要為低碳鋼和鋁合金兩種。相比於低碳鋼，鋁合金能夠降低一倍左右的重量，同時由於其良好的導熱效果，能夠保證其在吸收能量時能將能量以熱能的形式迅速傳導到外界，避免區域性過熱發生**等危險。此外，鋁的力學效能在低溫狀態下仍能保持不變，這能夠有效地保證其在惡劣氣候下還能夠正常發揮吸能作用。
10樓：君子愛車修之有道
汽車前面吸能區一般通過阻尼作用的材料或者摺疊結構
11樓：說說汽車這些事
汽車的效能及其運用的效能材料，一般的吸音的話就是吸音棉，還有就是鋼板的吸能結構
12樓：筆含春y開始
吸能區的材質要一定的屈服強度，很高的抗拉強度。而包圍著乘客區的這一圈則需要屈服強度高，不容易變形。(屈服強度高不一定就等於硬，有可能還比較軟)。
要知道再強的鋼也是衝壓出來的，方便衝壓是不會搞得多高強度的。但是最終還是結構發揮最大的作用，但是一般**觀眾不明白，比方說胸口碎大石不能說明你的肋骨屈服強度高。
13樓：森櫻花
汽車西南區用的是鋼鐵的材質，你可以去了解下
汽車吸能盒的作用。
14樓：百小度
所謂的吸能純粹是狗屁理論，所以吸能盒就是偷工減料的替代品，沒有任何作用
稍微有點兒常識的人都知道，力的作用是相互的，能量守恆
車體在碰撞的時候，外殼的硬度會抵擋**衝擊力。衝擊力過大，車體就會變形，衝擊力的能量會釋放到整個車體和人體。
所以車的重量和硬度是最簡單有效的安全措施。
我知道有些鍵盤俠會拿坦克說事，坦克的外殼夠厚嗎？裡面的人還不是照樣死？
每當遇到這樣的無腦吠，我就呵呵了，正常人都知道坦克屬於**，坦克有衝撞的用法嗎？裡面的人是撞死的嗎？那是炮彈衝擊波震死的，誰家撞車能撞出衝擊波？
最後說一句，信奉吸能鬼論的人們還是多出去走走看看真實的世界吧，否則還是不要買金屬材質的車了，買海綿的車吧，既吸能還吸血
15樓：匿名使用者
汽車吸能盒都是安裝在俗稱的防撞樑兩段，通過螺栓固定在汽車縱梁上！它的抗壓能力很低，而且有很多預先設計的褶皺！可以再碰撞的時候起到吸收碰撞產生的力量，儘量避免傷及縱梁等重要部位
16樓：匿名使用者
你好，一般來說在車子碰撞的時候這個吸能盒是可以起到一部分緩衝的作用的
不管汽車的品牌多好，保險槓為什麼都是塑料的？
17樓：匿名使用者
為什麼會出現這種狀況，與現今汽車保險槓外殼採用塑料件有直接關係。要知道汽車在高速行駛時衝擊力很大，塑料外殼能否抵擋住衝擊力自然就不好說了。
在很多人看來，這種塑料保險槓的耐撞能力完全不及早前的金屬保險槓，時下之所以流行全都是為了減輕重量。
1技術的變遷從來都是服務於人的
這麼說當然有其道理，不過技術的變遷從來都是服務於人的，為什麼會出現這種轉變肯定不僅僅是輕量化這麼簡單，而且從保險槓的發展來看，它已然變成一套更為複雜的系統。
現今乘用車最常使用到的汽車保險槓系統可以被分為三大部分，下圖是汽車保險槓系統的**圖，很好地說明了三者之間的佈置關係。
關於他們的特點，簡單歸納如下：
▎保險槓殼體，也就是我們看得到的塑料外包圍，這裡是碰撞破損的重災區；
▎金屬防撞樑，通常由冷軋鋼材製成，一般在保險槓殼體之後10cm左右的距離。有的車型會在他們之間再加裝泡沫板提高支撐性，它的作用是在保證不影響行人安全的前提下，讓塑料殼體的受損程度降低些；
▎吸能盒位於金屬防撞樑之後。關於吸能盒的作用，大家可跳轉至車聚君此前的文章——《揭祕汽車吸能盒：保險槓的玄機就在這裡 | 聚技》。
簡單說它是用來應對中低速碰撞的吸能裝置，吸能盒種類和材料因各家設定有所不同，一般來說採用可拆卸式+鋁合金+潰縮引導的吸能盒效果最佳。
2為什麼保險槓會發展成這套系統？
翻看60年代及以前的汽車，汽車保險槓系統並不是這樣，外露的金屬防撞樑很常見，在其後的外包圍也多采用金屬材質。可以說當年的汽車保險槓系統很單一，複雜程度遠不及現在。
因為防撞樑外露，給車身帶來的傷害相應的要小一些，這套系統在很長一段時間內都是主流配置。像澳洲這類地方，因為經常發生汽車撞死動物事故，外露式防撞樑依然被大量使用。有些朋友還會特意加裝外露防撞樑，以避免汽車受損。
汽車保險槓發展成現今的模式，大概是從80年代開始。我們知道汽車安全被重視也是從這時候開始的，比如沃爾沃的三點式安全帶就是在80年代得到普及。
在當時，人們發現外露的防撞樑和金屬包圍對行人的傷害很大，後來人們就逐漸給外露的防撞樑配上塑料或軟質材料包圍。一開始僅僅是包住防撞樑而已，比如9年賣了200萬輛的日產march（1983），即便是汽車小白，依然能從外部直觀地分辨出這部分。
不過這種設定還沒有完全解決行人安全問題，因為車頭並不夠平整。凸起的防撞樑正好處在容易撞擊到行人腿部關節，這樣的改變只能說治標不治本。
3汽車前臉設計開始迎來新一輪的變革
某種程度來說，汽車前臉設計是被為提高防撞樑安全性所推動的。因為外露的金屬防撞樑不適用，只能將它再往後挪一步，相當於外包圍和防撞樑互換了位置，防撞樑被隱藏在外包圍裡面。
到這時，汽車保險系統的雛形開始出現。外露的金屬保險槓逐漸換裝為塑料保險槓，用來應對低速碰撞時不至於傷害到行人；位於其後的防撞樑和吸能盒用於抵禦低速碰撞傷害。
舉例來說，在美國，保險槓外殼並非安全配置，美國只是將它作為一個降低低速碰撞損失的配件，所以對保險槓只是在低速下測試一下，包括正面碰撞（10km/h）和側面碰撞（5km/h）。
2023年9月1日，中國《汽車防護槓》行業標準該標準將正式實施，《標準》提到產品的碰撞效能應符合gb17354-1998的相關要求。
不過與國外有不同的是，國內採用的是擺錘法測試，估算下來正碰速度為4km/h，側面碰撞為2.5km/h。國內測速要求比較低，或許和保險槓外殼比較容易撞壞有關。
除了安全性角度外，保險槓系統發展為如今這種模式還與空氣阻力有關，有研究稱，風阻係數每降低0.04，就能在時速130公里/小時巡航時減少0.5升的油耗。
現如今這種模式將更有助於保險槓和車身一體化，比如賓士iaa概念車的風阻係數就壓低到了驚人的0.19cd，不久前上市的新賓士a級風阻係數僅0.22cd、撞風面積也僅有2.
19平方米。
不過要說明的是，由於當時降低油耗的解決方案還有很多，雖然流行型汽車設計早在30年代就開始備受推崇，但當時人們並沒有考慮改變防撞樑結構，比如歷史上首款流線型汽車克萊斯勒氣流依然保留了前後外露式保險槓設計。
正如上文所說，汽車設計禁錮的思想開始得到解放，是因為需要推動行人安全。所以這種轉變要到2023年代才開始爆發，比如保時捷911，從90年代初期的964車型開始採用與車身同色的保險槓，而到了993車型保險槓更是與車身融為一體。
汽車保險槓系統發展到現今這種模式與輕量化有直接關係，但如果追溯歷史，我們會發現起因是行人安全保護。汽車防撞樑由外露模式逐漸轉移到內建模式，外包圍也逐漸從金屬材質轉變為塑料材質。
對於我們消費者來說，它帶來的弊端是更容易受損，不過多級保護系統的出現讓它較以往的安全性更高了。當然，這帶來的另一大好處是提升了汽車設計的整體感，並降低了風阻係數。
需要多提一點的是，國內對低速碰撞要求比國外稍低，這是國內需要逐步與國際接軌的地方。
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