1樓：匿名使用者
1、一輛
地鐵車輛就是一條獨立的地鐵線路，也就是獨佔一條隧道，但都是相鄰的。
2、極少部分線路是平行叉開的，大部分的線路是在上下空間交錯的，互不影響。
3、地鐵兩頭車頭都能開，到達終點站只需切換線路。
4、地鐵的組成構件：
（1）隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要幹線上的為小，所以地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計。
（2）動力：大部分的城市軌道系統都是使用動力分散式，而不使用動力集中式。
（3）系統：部分較為先進的系統已開始引入列車自動作業系統，更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。例如廣州地鐵apm線與上海軌道交通10號線均為無人駕駛，司機僅僅進行監控。
（4）車輛：最初的城市軌道系統車輛是木製的，後來改為鋼製以減少一旦發生火災造成的危險。自2023年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始改良為鋁製，有效減少維修成本和重量。
2樓：喻陌落
1.地鐵一條線路，有幾輛車來回的原理是：
一列地鐵車輛就是一條獨立的地鐵線路，也就是獨佔一條隧道，但都是相鄰的。極少部分線路是平行叉開的，大部分的線路是在上下空間交錯的，互不影響。
2.地鐵簡介：
地鐵，即「地下鐵路」的簡稱，原本指在地下執行的城市軌道交通系統，但隨著城市軌道交通系統的發展，地鐵有時會因建造環境而將部分路線鋪設在高架上。地鐵是沿著地下鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。
從專業角度講，輕軌和地鐵的區別並非軌道是否位於地下，而是編組：選用c型地鐵列車並採用採用2～4卡編組列車的軌道交通路線稱為輕軌。
3.地鐵地位
地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。 東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。
巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，佔該市各種交通工具運量的60%。 香港地鐵總長雖然只有43.
2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次，如按地鐵總長折算，完全可以與上述這些城市地鐵相比美。可以想象，如果沒有地鐵，這些城市的交通狀況將會怎樣；如果沒有地鐵，這些城市也就不可能成為那樣交通發達的現代化大都市。
世紀大道地鐵站有幾條線路？
3樓：
如圖所示，上海地鐵世紀大道站有地鐵2、4、6、9號線四條線路
4樓：面朝大海路途
世紀大道站公共交通線路：
1：軌道交通2號線：上海科技館站（楊高南路-丁香路這一段的世紀大道上）上面除了上海科技館就是浦東新區行政服務中心
2：軌道交通2、4、6、9號線：世紀大道站（張楊路、東方路、濰坊路這一段的世紀大道上）；
3：軌道交通2號線：東昌路站（浦東南路——南泉北路這段的世紀大道上）；
4：軌道交通2號線：陸家嘴站（世紀大道、陸家嘴環路口；陸家嘴環島、陸家嘴過街天橋）
5：地面公交：01、119、779、787、792、799、992、993、隧道3線、隧道9線、新川專線等
5樓：abc無尾熊
一共有4條線路到呢，2/4/6/9號線都到世紀大道站！！！
6樓：匿名使用者
國內目前有兩個世紀大道地鐵站
上海世紀大道站：4條線（2，4，6，9號線）
寧波世紀大道站：1條線（1號線）
7樓：匿名使用者
四線換乘站 (2, 4, 6, 9號線)
為什麼上海三號線是輕軌
8樓：匿名使用者
只是叫法上的不同罷了。
三號線的大總分都在空中的軌道上，所以叫輕軌。以區別於在地面和地下的地鐵。
9樓：悠隱
上海的軌道交通三號線就是完完全全的地鐵(重軌), 根本不是輕軌, 請先搞清楚概念, 那個以隧道還是高架來區分地鐵和輕軌的方法純屬胡說八道.
目前, 上海的輕軌線路就只有軌道交通5,6號線, 而其它除22號線外所有已運營的和在建的線路, 包括軌道交通1,2,3,4,7,8,9,10,11,12,13,21號線, 全是地鐵線路. 而22號線是市域快速鐵路, 既非地鐵也非輕軌.
至於你說的高架和隧道的問題, 目前幾乎上海所有的軌道交通線路都有高架段和隧道段. 對於建高架還是隧道, 主要是取決於建造的成本, 對周圍的影響等因素的考慮, 目前上海在市中心區域主要以地下隧道為主, 在市郊和郊區主要以地面高架為主. 而軌道交通三號線的情況比較特殊, 它雖然是在市中心區域, 但由於是由原來的淞滬鐵路改建而成的, 不適宜建隧道, 所以才建的高架.
紐約地鐵和上海地鐵哪個新？
10樓：株洲小飛俠
問題太沒技術含量了。當然是上海新，但是紐約的好
11樓：匿名使用者
紐約的地鐵有100多年曆史，肯定上海的新。
但是質量就不知道了，沒坐過上海的。
12樓：匿名使用者
上海新，但肯定紐約的好。上海畢竟不入那些美國大城市啊。
去上海3至4天時間有那些旅遊線路?
13樓：匿名使用者
1.東方明珠、金茂大廈、國際會議中心；
2.豫園、城隍廟、上海老街；
3.上海大劇院、南京路、外灘；
4.一大會址、磁浮列車。
上海南站下車後，直接坐地鐵一號線在人民廣場站下車，1、2號出口出來，就可參觀大劇院，還有上海博物館
然後，遊南京路，到外灘，附近安排入住手續。
從酒店出來，坐車去城隍廟、豫園、上海老街，三者是一起的。在豫園晚飯後。可沿中山東路走外灘，賞夜景。
第二天，可坐擺渡船或地鐵二號線到陸家嘴，遊玩東方明珠、金茂大廈和國際會議中心，三者也在一起的。
考慮當時的情況，再安排下面的行程。
一大會址，在人民廣場步行約30分鐘（正常人），可以在第一天考慮；
又或者第一天 龍華寺——八萬人體育場——豫園——浦江觀光隧道——浦東新區
第二天 復旦大學——黃浦公園——外灘——盧浦大橋——東方明珠
第三天 中共一大會址——老城隍廟——南京路
14樓：匿名使用者
到達目的地上海，若是浦東機場的話可以坐磁懸浮到達龍陽路地鐵站，然後坐地鐵去賓館。若是走虹橋機場的話可以搭機場線進市區、火車站，汽車站就更方便了，接下來就開始上海的遊玩。
第一天：體現上海的高度（陸家嘴區域）
上海的高度無非在陸家嘴區域，有東方明珠電視塔、金貿大廈、環球金融中心三個至高點。可以任選其中之一的觀光廳，也可以三個都去。若只選其一的話東方明珠可能更適合，可以欣賞到浦江兩岸的風景，每個球體也不同的特色，東方明珠電視塔是集娛樂、餐飲於一體的地方。
塔球裡還有遊樂專案，比較適合學生族。
陸家嘴區域還有正大廣場、濱江大道可以遊覽。
第二天：濃郁的上海特色（城皇廟區域——人民廣場——外灘——浦江遊覽）
城皇廟的歷史我說不清楚，只知道城皇廟隨著市場的程序商業氣息越來越濃，不過濃郁的商業氣息沒有掩蓋掉那一排排古建築群，老上海的特色可以在這裡找到。到上海城皇廟必定要去，不然怎麼可以說來過大上海呢！九曲橋要走一下，地道的上海小吃要嘗一小。
三鮮小餛飩、蟹粉小籠包、油豆腐粉絲湯……能吃多少就吃多少吧！在城皇廟裡或附近區域採購一點上海的特色小吃，帶回去送人也不錯，五香豆、梨膏糖等各類糕點。
逛完城皇廟去逛上海外灘，萬國建築群的歷史與浦東陸家嘴的高樓對望，有種異樣的感覺。黃浦公園的人民英雄紀念塔，也是不錯的選擇。若時間充裕，可以去人民廣場小坐，畢竟那裡是上海的中心點。
若時間不夠，剛可以改日再去，或是縮減外灘的行程。晚上，在黃浦江上乘船，浦江瀏覽一下也是不錯的選擇。
第三天：上海的古鎮遊（參考古鎮：七寶、朱家角）
七寶古鎮地方不大，估計半天左右既可。七寶位於上海的閔行區，古鎮小街不長，隱匿於鬧市之中，居民小區裡面，到達七寶區域需要問當地人才能找到。（第一次去的話最好問下當地居民）小橋流水、街道狹窄，街道兩邊的小店可以讓你找到老上海的感覺。
熱鬧的當地居民，各地的遊客，讓你溶入其中。遊玩古鎮後可以坐車回徐家彙，逛逛那裡的商店，匯金百貨、東方商廈、市百六店，有興趣的話也可以去一下交通大學，在交大的草地上坐坐，感受一下文化氣息。
第四天：上海商業圈（淮海路、南京路、五角場）
由於五角場商圈和淮海路、南京路商圈離得比較遠，建議選其中之一既可。從前也有這樣一句話，來上海要去南京路看看，這就看個人興趣了。商業圈吧，主要是去shopping。
武漢地鐵有幾條線路，武漢地鐵線路圖
截至2019年11月，武漢地鐵運營線路共9條，具體分析如下 截至2019年11月，武漢地鐵運營線路共9條，包括1號線 2號線 含機場線 2號線南延線 3號線 4號線 含蔡甸線 6號線 7號線 含紙坊線 8號線 11號線 陽邏線，總運營里程339千米，車站總數228座，線路長度居中國第5 中西部第1 ...
目前上海有幾條地鐵線路，上海有多少條地鐵路線
軌道交通一號線南段1993年5月建成通車，一號線全線1995年4月試運營，南 北延伸段分別於1997年7月和2004年12月開通試運營。一號線全長33公里，共設25座車站，日客運量80萬人次左右，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。軌道交通二號線一期工程2000年6月建成試運營，全長19公里，共設1...
誰知道的青島開發區2023年隧道公交線路及時間表啊？急急急
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