1樓：
4g18發動機由哈爾濱東安汽車發動機製造****製造。
哈爾濱東安汽車發動機製造****（簡稱hdmc）是由中國的哈爾濱東安發動機（集團）****、哈爾濱飛機工業（集團）有限責任公司，日本三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社，馬來西亞馬中投資控股****"三國五方"共同出資興建的中外合資企業，總投資15億元人民幣，註冊資本5億元人民幣。
哈爾濱東安汽車發動機製造****坐落於哈爾濱經濟技術開發區平房綜合工業園區，佔地133750平方米，於2023年9月4日註冊成立。主要經營範圍是製造、組裝、銷售具有國際先進水平的4g1系列汽油發動機（含f5m41變速器總成）及其零部件，並提供相關的售後服務。投產後，將具備年產15萬臺發動機的生產能力，年產值可達30億元人民幣。
4g1系列發動機是日本三菱汽車公司正在大批量生產的機型，排量有1.3l、1.5l和1.
6l。hdmc引進的4g13、4g18是日本三菱自動車工業株式會社正在研製的新機型。4g1系列發動機在結構、效能、工藝等方面均達到了世界先進水平。
對比國內引進的汽油機，對 4g1系列發動機的先進性說明如下： 4g1系列發動機的缸體長度為362mm，曲軸中心到缸體頂面的高度為20lmm，與其他公司生產的同排量的發動機相比較尺寸要小得多。其優點是使發動機具有較小的整機尺寸，在轎車發動機倉內很容易佈置；整車的重量降低，使整車的加速性和通過性得到提高。
4g1系列發動機的最大功率是（75kw／6000rpm，46.4kw／l）。與國內其他廠家相比，具有一定的優勢。
由於4g1系列發動機的尺寸小、質量輕，所以，單位重量發出的功率大，強化程度高，燃油消耗低。
2樓：
ae86的心臟`~`~~~
東南菱帥的心臟~~~~
目標就是把我的菱帥心臟換成red 4g63~~!
3樓：
ae86是豐田的車型
東南菱帥是三菱的車型
4g18是三菱的發動機
吉利汽車jl4g18與jly4g18發動機區別?
4樓：匿名使用者
區別在於jlγ-4g18發動機為dvvt技術而jl4g18發動機為cvvt技術。
jl4g18發動機比jlγ-4g18發動機更節能更高效。
5樓：匿名使用者
基本上沒有多大區別，jly4g18效能好些，節油，
6樓：痞子猴兒
前者 cvvt 後果是dvvt
後者的中低轉力要強些
推薦後者。
另外，後果的點火系統好像是四個獨立的點火系統。
7樓：痞子張一
前者是cvvt
後者是dvvt
誰能詳細的介紹一下4g18發動機（三菱）？
8樓：星願老師
4g18發動機簡介：
4g18發動機三菱公司研製的排氣量為1834cm3的發動機，其採用將汽油直接噴入氣缸gdi（gasoline direct injection）的技術，汽油缸內直接噴射，通過將汽油直接噴入氣缸，實現高響應高精度的燃油控制。
結構設計緊湊，與同排量的發動機相比較外形尺寸小、質量輕。 採用滾動燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式，通過加強缸體和曲軸的剛性及部分零件採用減震樹脂材料等技術，使發動機的噪音降到最低。用先進的電子燃油噴射系統，排放可達到歐洲3號和歐洲4號標準，且燃油消耗率低。
4g18發動機工作原理：
汽缸通過進氣孔和輸油孔注入汽油和空氣，在汽缸內充分混合，當火花塞點燃混合物後，混合物猛烈地**燃燒，推動活塞向下運動，併產生動力。
**氣巨大的壓力還推開單向閥的出氣孔，排出廢氣。而後，汽缸內殘餘廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動活塞向上運動，以準備進行下一次**。
採用液壓支承滾珠搖臂式結構，與一般汽油機上普遍採用的液壓挺杆式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
9樓：匿名使用者
呵呵，現在網上問這個問題挺多的，我還算是比較專業吧，因為這個發動機就是我親手生產出來的，我對我們發動機的質量還是比較有信心的。
這款發動機是三菱技術，總體來說技術不算先進，是單頂置凸輪軸，直立四缸16氣門，排量為1.6l，屬於**排量，目前在國內專業生產1.3-1.
6l發動機的廠家僅此一家。三菱發動機最大特點就是省油，不信你可以看看菱帥和f3都是用的同款發動機，你問問司機就知道了，再著就是這個發動機保養起來比較容易，就是咱們說的很皮實，配件兒也很便宜。這款發動機已經從正式生產到現在已經10年了，市場佔有面積已經很大，在哪兒你都能買著，因為多所以便宜。
10樓：oo甩尾
從中國目前的水平來看
這款發動機還算不錯
畢竟近幾年來很多自主品牌都使用這款發動機
使它有著非常好的匹配能力
從技術上說的確落後了一點
但是對於許多自主品牌車型來說
這款發動機的動力剛剛好
有加速能力但又沒有太過
而且有好控制得不錯
發動機採用鑄鐵缸體
耐久性好同時發動機皮實
又因為這款發動機的廣泛應用
使得這款發動機較易維護
後期使用成本較低
所以綜合來看這款發動機再有個3、4年都不會淘汰
jlγ-4g18發動機怎麼樣？
11樓：
這是吉利最新系列的發動機，在效能引數上處於國內領先的水平。吉利的發動機應當說是吉利零部件的精華，是吉利的核心技術之一。即使在他初創的時候，吉利汽車最不容易出毛病的就是發動機。
雖然其他國產發動機在引數上和他不相上下，但在可靠性上，個人比較認可吉利。
該發動機的引數如下：
1 型號 cvvt-jl4g18
2 型式 直列四缸、四衝程、水冷、雙頂置凸輪軸（dohc）、16氣門、智慧連續可變進氣相位cvvt
3 燃燒室型式 單斜頂面屋脊型燃燒室
4 電控系統型式 無分電器、分組點火、多點順序噴射5 缸徑（mm）×衝程（mm） 79×91.46 總排量（l） 1.792
7 壓縮比 10∶1
8 最大功率（kw/r/min） 102/6000~62009 最大扭矩（nm/r/min） 172/4100~430010 全負荷最低燃油消耗率（g/kw·h） ≤26011 最低空載穩定轉速（怠速）（r/min） 800±50（空調a/c on時 1000±50）
12 怠速汙染物排放 euⅲ
13 有效點火次序 1-3-4-2（1、4缸和2、3缸分組點火）14 火花塞電極間隙（mm）
15氣門間隙
（冷態）（mm） 進氣門 0.23±0.03排氣門 0.32±0.03
16 燃油牌號 93號及以上車用無鉛汽油
17 潤滑方式 壓力與飛濺
18 機油牌號 sae10w-30,api質量等級sg以上（冬季寒冷地區sae5w-30）
19 機油容量（l） 4（乾式充滿）
20 機油消耗率（g/kw·h） ≤2.221機油壓力（kpa） 怠速 ≥60
≥3000r/min 294~539
22 冷卻方式 強制迴圈水冷
23 冷卻液容量（l） （帶儲液罐）6.024 起動方式 電起動
25 汽油機幹質量（kg） 111.7
26 外型尺寸（長mm×寬mm×高mm） 631×610×620
12樓：豆逗生活館
4g18發動機，是東安三菱的發動機。4缸，孔徑76。。屬於成熟發動機。在國內裝配很多車型。三菱發動機在國內很有名，分為東安三菱和航天三菱。
13樓：瞿藍悟翰海
請問朋友們：福瑞迪今年現在多少錢了啊？整體***不好？優點和缺點是什麼？10萬的車選哪款啊？做業務跑？車託勿擾、自覺
三菱 發動機da4g18好不好，是低端的發動機嗎？
14樓：數螞蟻
4g18發動機是三菱96年開發的,屬於sohc發動機。國產合資品牌的新車型中很少有采用sohc發動機。sohc比dohc發動機製造工藝和成本普遍低一些，**也相應會低。
搭載4g18的國產自主品牌車型
華晨駿捷 福美來心動版 比亞迪f3三菱藍瑟 東南菱帥
哈飛賽豹 哈飛賽馬 眾泰2008
自主品牌只有選4g18才有**競爭力?
要說這款發動機技術有多新、名氣有多大的話那就顯得很假。難以與日系豐田的vvt-i或者是本田的vtec技術相提並論，但在目前國情下，自主品牌依靠**取勝的今天，無疑4g18是個不錯的選擇。首先經過多年的國產，技術雖老但很成熟，同時它的省油 、經濟的特點也是消費者予以認可的事實。
此外維修成本的相對低廉、相對完善的維修網路也使其競爭 優勢進一步得到體現。自主領軍品牌奇瑞雖然沒有在其1.6l車型中搭載4g18，但老款瑞虎及老款東方之子均搭載了三菱4g系的4g63(瀋陽航天生產)。
可見，三菱4g系發動機的價效比得到了國內自主車型的一致認可。這麼多自主車型選擇4g18發動機，難道只能藉此來獲得**競爭力?
4g18發動機關鍵字:96年 三菱技術 國產 價效比高
三菱4g18發動機來自哈爾濱東安汽車發動機製造****。96年開發，技術不算新。三菱4g18發動機引數如下: 排量:1584cc 工作方式:自然吸氣
氣缸排列:直列 汽 缸 數:4
氣 門 數:16壓 縮 比:9.5:1
氣門結構:sohc 最大功率:74kw
最大扭矩:134n.m 燃油標號:93號
供油方式:多點電噴 環保標準:歐iii
4g18發動機優缺點
優點:國內1.6l發動機群中，4g18發動機的74千瓦的資料在現在屬於比較弱的。
適合於城市道路的行駛，同時保證了燃油經濟性。產量大、皮實、省心、技術成熟、採購費用低，對於廠家來說價效比高。另外這款發動機有改裝潛力。
缺點:此發動機為高轉調校，低轉扭矩輸出較弱，起步沒優勢，瞬時的爆發力不強。轉速拉高後勁才足。
振動噪音大，這由於配氣機構運動部件多。並且為了降低成本，三菱在設計時就沒有考慮安裝平衡軸，因此振動噪聲都比較大。舒適性較差，動力輸出也不夠線性。
隨著較新式的vvt發動機的日漸增多，4g18發動機漸顯落後並會慢慢退出中國車市，不過，4g18發動機在中國走過的這一段路，代表著第一代汽車進口發動機技術的普及，不管怎麼樣，它的曾經輝煌，將會在中國汽車史上留下一筆濃重的印記。中國汽車發展史將永遠記住這個平易近人的4g18.
15樓：
三菱4g系列發動機歷史： 上世紀80年代日本三菱開發並生產了4g6x發動機，主要配備在當時的pajero v31車型上，它當時主要是針對車身較重的越野車開發的，所以現在被國內廣大的經濟型suv採用。在4g6x被廣泛採用之前，國內還有一個明星發動機就是豐田的491。
491採用的是兩氣門頂杆設計，技術非常落後，排量大，功率小，所以現在已被4g6x取代。因此4g6x代替491發動機實現了民族suv汽車的從量變到質變的跨越。 值得一提的是，2023年以後由於日本已經停產4g6x發動機，國產三菱4g6x發動機返銷日本，為全球裝配這款發動機的車型提供配件。
這讓我想起馮鞏在有一年的春季晚會上，扮演警察和的士司機角色互換的一個小品中一段經典臺詞，「今天終於看到回頭錢呢」。 現在來看看中國的明星發動機4g18： 三菱4g18的原型4g92，第一代4g92發動機開發與80年代末九十年代初。
2023年裝載於當時三菱的一臺效能小車mirage，其後在這個基礎上衍生出好幾個版本，其中4g92 mivec是2023年後的主力產品（mivec類似與vvt技術）。型 號 4g92 4g92 4g92 sohc dohc mivec 排 氣 量 1597 1597 1597 最大馬力（ps/rpm) 113/6000 124/6000 175/7500 最大扭力（kg-m/rpm) 13.6/5000 15.
4/5000 17.0/7000 壓縮比 10.0 11.
0 11.0 4g92除了上述三個衍生款之外，另外還有渦輪增壓和gdi（缸內直噴）技術的版本。但不管哪一種衍生型號，發動機本體都是一樣的，發動機的缸徑和行程也是一樣的，只有那顆汽缸頭是不一樣的。
所以，國外比較內行的改裝迷他們會到日本進口4g92的汽缸頭和活塞連桿來為自己的lancer進行改裝。值得一書的是175匹馬力的mivec（三菱可變氣門技術），雖然馬力超出基本版本60匹以上，但油耗卻不增加，這款發動機在當時是十分先進的。 2023年三菱特別為亞洲市場開發出4g18這個型號的發動機，分為臺灣版和大陸版，以下列出臺灣版和大陸版的技術引數：
型 號 4g18臺灣版 4g18大陸版凸輪軸形式 sohc sohc 排 氣 量 1584 1598 最大馬力（ps/rpm） 110/6000 100/6000 最大扭力（kg-m/rpm） 14.2/2750 13.6/4500 壓縮比 10.
0 10.0 可以看出4g18是在第一代sohc 4g92基礎上開發的簡化產品。主要在於最大扭力的引擎轉數比較小，功率也有所降低。
這就是為什麼很多賽馬的車主改裝發動機要選用第一代日本原裝sohc 4g92的原因。 對照臺灣和大陸版本，大家又可以發現臺灣版的4g18不論是馬力或扭力的表現都優於大陸的版本。兩具發動機的缸體是一樣的，為什麼引數和排量卻不同？
這是因為臺灣版汽缸頭和活塞的設計不同，另外在進氣系統方面也有著明顯的不同。臺灣版菱帥4g18採取了長行程的設計，所以最大扭力發生的轉速較低，這種設計可以使得起步加速比較快，適合城市擁擠的道路，所以臺灣版菱帥配置六速手自一體變速箱，以獲得起步有力，高速有勁且省油的均衡。大陸版4g18採取的是短行程的設計，缺點是起步加速較慢，但中高速加速靈敏，所以大陸版配置的是四速手自一體變速箱，這樣助於降低成本。
從上表可以看出4g15s是在4g18的基礎上保持缸徑沒變，只是把活塞的行程縮短了，仍然採用sohc結構（單頂置凸輪軸），這就類似與5a和8a。4g18採用鑄鋁合金發動機缸體, 4g15和4g13採用的是鑄鐵發動機的缸體，成本更低，由此可見4g15s並非東安開發的新一代發動機！
按現在的技術來說它應該算是一臺老發動機了，但是就跟大眾裝載桑塔納和捷達上的那款1.8升鑄鐵發動機一樣技術很成熟很穩定、大家都會修所以使用成本很低。
汽車發動機，汽車發動機是什麼？
汽車的基本組成均由發動機 底盤 電氣裝置和車身及附屬裝置四大部分組成。內 發動機是汽車的容動力裝置，其作用是使供入其中的燃料燃燒而產生動力 將熱能轉變為機械能 然後通過底盤的傳動系驅動車輪，使汽車行駛。汽油發動機由曲柄連桿機構 配氣機構 燃料供給系 冷卻系 潤滑系和點火系 起動系組成。底盤由傳動系 ...
JL 4G18發動機怎麼樣
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汽車發動機亮黃燈是什麼原因汽車發動機黃燈亮了什麼原因。
二次空氣噴射是指的，排氣管裡注入空氣，但不是隨便注入，而是根據不同車況注入 如果按你說二次空氣有問題那麼只能是，一直注入空氣，或者是無論什麼時候都不注入空氣 前者如果出現問題還能看出點問題來，如果是後者那麼是很難發現問題的你可以這樣做，你在冷車啟動或者是急加油門試試 多進行幾次然後重新著車，這樣來回...