1樓：_侵城
長江二橋、長江隧道7:00-8:30，17:00-19:00禁止外埠小型載客汽車通行；
長江隧道全日禁止7座（含）以上載客汽車通行。
東湖隧道每日凌晨5:00至次日凌晨1:00准許9座(不含)以下
高度不超過3米客車通行,其它機動車、非機動車、行人禁止通行!
長江隧道、水果湖隧道准許9座(不含)以下客車通行，其它交通管制措施不變!
以漢口竹葉山立交至梨園轉盤路線為例，過江主要有3條路徑。
竹葉山——長江二橋——梨園，全長10公里，耗時11分鐘。該線路全程無紅綠燈，昨日下午也未堵車。不過，二橋本週五維修時，將封閉2股車道，變為雙向4車道。
儘管有單雙號限制，堵車的可能性依然很高。
竹葉山——二七大橋——梨園，全長13公里，耗時13分鐘。該線路全程無紅綠燈，道路條件好，全程高架或隧道，昨日下午未遇堵車。不過，長江二橋、隧道開始交通管制時，預計會有幾萬輛車分流至二七大橋，該橋屆時是否會堵車目前還無法預計，但車速肯定會有所下降。
竹葉山——長江隧道——梨園，全長16公里，耗時32分鐘。該線路以普通的地面道路為主，沿線紅綠燈較多，等候時間長。記者昨日在隧道內未遇堵車，但在東湖路中南醫院門前遭遇堵車。
參考資料
旅泊網：
2樓：
只有大橋和二橋分單雙號天興州都沒人管的
3樓：
天興洲大橋施工期限行
武漢天興洲長江大橋現在限行嗎？
4樓：千祺瑞
答:武漢天興洲長江大橋現在事實應該限行了。
武漢天興洲長江大橋的意義
5樓：不安的心丶
天興洲大橋創造了中國鐵路橋樑的第5個里程碑，前4個分別是武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋和蕪湖長江大橋。這些橋樑見證了中國大橋建設者自力更生的奮鬥過程，不管是設計、材料還是施工方法，都在不斷地進步。
武漢長江大橋為鋼桁樑橋，主跨僅128米，設計4車道公路、2線鐵路，鐵路為一級鐵路，最初設計時速僅80公里/小時。昔日建武漢長江大橋，舉全國之力，動用了兩萬多名工人，半世紀後建天興洲大橋，現代化的大型裝置使施工效率空前提高，建設者最多時不到2000人。
獲國家科學進步獎
2023年1月10日，國家科學技術獎勵大會在北京舉行，武漢天興洲大橋「三索麵三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術」榮獲國家科技進步一等獎，該專案是唯一被授予國家科技進步一等獎的橋樑工程類專案。
武漢天興洲長江大橋是中國第一座跨長江的高速鐵路橋樑，承載兩線高速鐵路、兩線一級鐵路和六車道城市快速路，設計總活載達到351kn/m，橋寬達30m，長江天興洲江段航運繁忙，要滿足船舶通行的要求，主跨必須超過500m。這使得天興洲大橋成為目前世界上跨度最大、承載最重的公鐵兩用斜拉橋，特別是高速鐵路列車執行對軌道形位要求極其嚴格，大橋必須提供強勁的整體剛度和斷面剛度，給工程建設帶來巨大的挑戰。
「三索麵三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術」是由萬里長江第一橋「武漢長江大橋」的設計、施工單位——中鐵大橋勘測設計院集團****、中鐵大橋局集團****為主的研發團隊，以武漢天興洲公鐵兩用長江大橋專案為依託，歷經十餘年研究和實踐，在結構設計、施工方法及裝備研發等方面取得的具有自主智慧財產權的重大科技成果。
該成果首次應用於武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，實現了將高速鐵路、國家幹線鐵路、城市道路三種交通功能集中在一座大橋，不僅節約了橋位資源、節省了工程投資同時減小了建橋對環境的影響，對於中國大規模基礎建設中尤其是在極為緊張的過江通道建設中面臨的節約土地、節約資源的重要課題提供了科學的解決辦法。
三索麵三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術已廣泛用於安慶鐵路長江大橋、銅陵公鐵兩用長江大橋、南京大勝關長江大橋、鄭州黃河公鐵兩用橋等多項工程中應用。(完)
武漢天興洲長江大橋能不能走行人？下邊的天興洲能不能去？
6樓：水上小又_淑
沒有專門設定行人通道，當然可以去啦非常好玩的！我都如果無數次了！
南京幾座長江大橋，南京有幾座長江大橋
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重慶長江大橋故事重慶長江大橋簡介
一座橋見證一段歷史，一座橋記述一堆故事。在重慶建造的所有長江大橋中，最能說明這一點的要數建造時間最遠的 重慶長江大橋 他是主城區長江上的第一座公路大橋，因此沒有以他坐落的地址命名，也為此，才有了其他任何長江大橋嫉妒的名字。重慶長江大橋位於朝天門上游，北岸小地名叫石板坡，因此現在人們為了便於識別，也叫...
郭沫若《長江大橋》誰能寫出郭沫若的長江大橋詩全文
一條鐵帶栓上了長江的腰，在今天竟提前兩年完成了。有位詩人把它比成洞簫，我覺得比得過於纖巧。一般人又愛把它比成長虹，我覺得也一樣不見佳妙。長虹是個半圓的弧形，舊式的拱橋倒還勉強相肖，但這，卻是坦坦蕩蕩的一條。長虹是彩色層層，瞬息消逝，但這，是鋼骨結構，永遠堅牢。我現在又把它比成腰帶，這可好嗎？不，也不...