1樓：當代汽車科技知識庫
簡述奧利發明的四衝程內燃機使人類的許多夢想得以實現：飛機、汽車、農用拖拉機、潛艇、坦克等等，都是在內燃機發明之後才研製成功的。解決了交通工具的發動機問題，引起了交通運輸領域的革命性變革。
另一方面，內燃機的發明推動了石油開採業的發展和石油化學工業的產生。
內燃機也使石油成為新興燃料。內燃機在政治上和經濟上的影響無與倫比。就世界政治而言，產油國家的勢力空前強大。
能量轉化原理
內燃機通過進氣獲得了燃料，燃燒後，通過做功行程（依靠工作介質的膨脹，推動活塞）轉化為機械能，之後廢氣被排出，並獲得新的燃料，開始下一次迴圈過程。
作為熱機的一種，內燃機的能量**是燃料燃燒產生的熱，即物質蘊含的化學能先要轉化為熱能，再成為機械能。
2樓：泥夢蘭
約在2023年，奧托聽說艾蒂安·勒努瓦（2023年－2023年）最近發明了燃氣機──第一臺可使用的內燃機。奧托認識到如果勒努瓦燃氣機能夠使用液體燃料來開動，它的用途就會大大地增多，因為在這種情況下它不必與一個煤氣管道相連線。他很快就發明出一種汽化器，但是他的專利申請卻被專利局否決了，因為已經有人發明出類似的裝置。
奧托並沒有因此而灰心喪氣，而是竭盡全力改革努勒瓦燃氣機。早在2023年，他就設想要製造一臺基本上全新型的引擎，一種使用四部衝程的引擎（與使用兩部衝程的努勒瓦原型引擎不同）。2023年2月，奧托製造出一臺四部衝程引擎工作樣機。
他在把這臺新引擎變得實用的過程中遇到了困難，特別是在點火裝置方面的困難，不久便把它擱置一旁。但是他又發明了「常壓引擎」，一種革新的二部衝程引擎，靠煤氣做動力。2023年他獲得該項革新的專利權，不久就找到了一個為他提供資助的夥伴，名叫尤金·蘭根。
他倆建立了一個小公司，繼續改進引擎。2023年他們的二部衝程引擎在巴黎世界博覽會上贏得一枚金牌。從此銷路暢通；公司利潤暴長。
2023年他們聘請才華非凡、管理經驗豐富的工程師戈特利葉博·戴姆勒幫助生產引擎。雖然二部衝程引擎創利巨多，但是奧托還是念念不忘他最初設想的四部衝程引擎。他確信四部衝程引擎如果對燃料與空氣的混合物先壓縮後點火，就會比任何改進的勒努瓦二部衝程引擎在效率上都要高得多。
2023年，奧托設計出來一個改進的點火系統，有了這個系統就可以製造出一臺實用的四部衝程引擎。第一臺這樣的樣機於2023年5月製造出來了，翌年就獲得了一項專利權。四部衝程引擎的功率和效能具有明顯的優越性，因此一下子就打入了市場，大獲成功。
僅在隨後的十年中就銷售了三萬多臺，各種型別的勒努瓦引擎很快就被淘汰了。2023年，奧托因發明四部衝程引擎而獲得的德國專利權被一項專利權起訴給推翻了。原來法國人阿爾方斯·博。
羅夏在2023年設計出一種基本相似的裝置，並獲得專利權。但是人們不應該把博·羅夏看作是一位有影響的人物，他的發明也從未打入市場，實際上他也從未製造出一臺樣機，奧托也不瞭解有關他發明的任何情況。奧托公司雖然失去了有價值的專利權，但是仍在繼續賺錢。
到2023年他與德國科隆去世時，公司生意興隆，財值萬貫。2023年戈特利葉·博·戴姆勒離開了該公司，他決心要把奧托引擎應用到交通工具上去。2023年，他發明一種先進的點火系統（但不是今天普遍使用的那一種），使引擎能以700—900轉/分的速率運轉（奧托引擎的最大速率為180－200轉/分），並且還煞費苦心製造出一臺重量很輕的引擎。
2023年他把一臺引擎附系在一輛自行車上，由此製造出世界上第一臺摩托車。翌年戴姆勒製造出他的第一輛四輪汽車。但是卡爾·本茲卻搶先一步，他在幾個月前就製造出了他的第一輛汽車──一 輛三輪汽車── 一輛無容否認的汽車。
本茲的汽車與戴姆勒的汽車一樣，也是用奧托引擎作動力。本茲引擎的轉速遠沒有達到400轉/秒的速率，這就不足以使他的汽車有實用價值。本茲不斷地改進自己的汽車，幾年內就成功地打入了市場。
戈特利葉·博·戴姆勒的汽車比本茲的稍遲些打入市場，但也獲得了成功。最後，本茲和戴姆勒兩家公司合併成一家，著名的默西迪斯—本茲牌汽車就是由這家合併公司生產的。
內燃機誰發明的啊！什麼時候發明的啊！
3樓：匿名使用者
2023年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結構，設計製造出第一臺實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機。勒努瓦首先在內燃機中採用了彈力活塞環。
這臺煤氣機的熱效率為4%左右。 英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨後又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，並且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內燃機的效率。2023年，法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之後，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四衝程工作迴圈。
2023年，德國發明家奧托運用羅沙的原理，創制成功第一臺往復活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦(4.4馬力)的四衝程內燃機，仍以煤氣為燃料，採用火焰點火，轉速為156.
7轉/分，壓縮比為2.66，熱效率達到14％，運轉平穩。在當時，無論是功率還是熱效率，它都是最高的。
奧托內燃機獲得推廣，效能也在提高。2023年單機功率達到11～15千瓦(15～20馬力)，到2023年又提高到150千瓦。由於壓縮比的提高，熱效率也隨之增高，2023年熱效率為15.
5%，2023年已高達20～26％。2023年，英國工程師克拉克研製成功第一臺二衝程的煤氣機，並在巴黎博覽會上展出。 隨著石油的開發，比煤氣易於運輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的注意，首先獲得試用的是易於揮發的汽油。
2023年，德國的戴姆勒創制成功第一臺立式汽油機，它的特點是輕型和高速。當時其他內燃機的轉速不超過200轉/分，它卻一躍而達到800轉/分，特別適應交通動輸機械的要求。1885～2023年，汽油機作為汽車動力執行成功，大大推動了汽車的發展。
同時，汽車的發展又促進了汽油機的改進和提高。不久汽油機又用作了小船的動力。 2023年，德國工程師狄塞爾受麵粉廠粉塵**的啟發，設想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒。
他首創的壓縮點火式內燃機(柴油機)於2023年研製成功，為內燃機的發拓了新途徑。 狄塞爾開始力圖使內燃機實現卡諾迴圈，以求獲得最高的熱效率，但實際上做到的是近似的等壓燃燒，其熱效率達26％。壓縮點火式內燃機的問世，引起了世界機械業的極大興趣，壓縮點火式內燃機也以發明者而命名為狄塞爾引擎。
這種內燃機以後大多用柴油為燃料，故又稱為柴油機。2023年，柴油機首先用於固定式發電機組，2023年用作商船動力，2023年裝於艦艇，2023年第一臺以柴油機為動力的內燃機車製成，2023年左右開始用於汽車和農業機械。 早在往復活塞式內燃機誕生以前，人們就曾致力於創造旋轉活塞式的內燃機，但均未獲成功。
直到2023年，聯邦德國工程師汪克爾解決了密封問題後，才於2023年研製出旋轉活塞式發動機，被稱為汪克爾發動機。它具有近似三角形的旋轉活塞，在特定型面的氣缸內作旋轉運動，按奧托迴圈工作。這種發動機功率高、體積小、振動小、運轉平穩、結構簡單、維修方便，但由於它燃料經濟性較差、低速扭矩低、排氣效能不理想，所以還只是在個別型號的轎車上得到採用。
4樓：匿名使用者
2023年，德國人奧托根據德?羅沙的四衝程內燃機工作原理，設計製造了第一臺四衝程汽油內燃機，取得了內燃機技術的第一次突破。
2023年，德國發明家奧托作出了一項驚人的宣告：取消自己獲得的四衝程內燃機的專利。四衝程內燃機是在當時大氣式發動機基礎上發展起來的。
這種新型內燃機在2023年巴黎萬國博覽會上贏得了工程技術界的普遍稱讚，認為它是「自瓦特以來在動力方面取得的最大成就」。然而，發明家本人卻要否定自己的發明權，這當然令人迷惑不解。
奧托的高尚品德博得了人們的高度讚譽。同時，大家認為雖然是羅沙較早地闡述了四衝程內燃機的原理，但是，第一個研製出這種內燃機的人卻是奧托，所以後來人們仍然一直把四衝程迴圈稱為奧托迴圈原理。正是根據奧托迴圈原理，後人才製成了汽油機。
5樓：匿名使用者
19世紀80年代,德國人卡爾.本茨等人設計出內燃機.這種內燃機使用液體燃料,在氣缸內燃燒.以內燃機為動力,本茨在2023年試製汽車成功
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