1樓：
一般不宜加入稀釋劑和消泡劑，會影響固化後的強度。 如果混合的時候沒有引入大量氣泡，而是在反應過程中產生的。這樣的氣泡有兩種，一種是儲存或者使用過程中空氣溼度較大，使得固化劑變質，影響固化過程，體系反應加速，小分子揮發產生氣泡。
另一種是，樹脂反應太快，用量較大（主要是混合後的樹脂堆高厚度），反應中產生大量的熱散去不及時，高溫爆聚使樹脂分解。
2樓：匿名使用者
一種新型的樹脂墊片擱在火車鋼軌下，就可以使鐵路軌道告別枕木和石子塊，為火車全面提速提供技術保障。華東理工大學華昌聚合物****開發的這種樹脂新材料，具有自主智慧財產權，已在沈秦線、贛龍線、遂渝線上成功應用。由此，我國成為世界上少數掌握無渣道床技術的國家之一。
傳統的火車軌道上是有渣道床，即鋼軌下面墊枕木，枕木下面墊石子塊，需要定期維護、新增和整修。火車如果處於高速執行狀態，其強氣流可能會把石子塊挾帶到鋼軌上；也可能因為衝擊和震動，把石子塊壓陷下去，鋼軌也隨之壓陷。這些都會給高速執行的火車帶來安全問題。
發達國家將火車軌道的道床從「有渣」變為「無渣」，有兩類技術。一類是歐洲一些國家，其先進工藝可以將鋼軌下的基礎墊板製造和鋪設得相當平整，鋼軌與基礎墊板之間不用再鋪設墊片；還有一種是日本的墊片技術，用新型材料取代了枕木和石子塊。後一種方法雖然更適合我國運用，但相關先進技術卻掌握在人家手裡。
根據有關原理，用樹脂材料做成的墊片，可以取代枕木和石子塊。但是，我國傳統的樹脂材料在強度和韌性方面，都達不到鐵路工藝的要求，也不符合火車高速執行時的一系列技術引數要求。華東理工大學科技成果產業化平臺之一———華昌聚合物****的工程技術人員瞭解到市場需求後，積極投入研究樹脂改性技術與方法，開發出具有高強度、高韌性的乙烯基制樹脂mfe－9———火車軌道墊片專用材料。
這種墊片還可以根據火車軌道的現場情況，進行高低調節，保證了火車執行的安全性和穩定性。
小墊片顯示大「威力」。從2023年至2023年間，用新型樹脂材料製作成的墊片，先後在我國一些高速鐵路段成功試驗和運用，還將在武廣線高速鐵路、京滬高速鐵路相關標段等10餘條高速鐵路、城際快速鐵路使用。業內人士認為，這種樹脂墊片完全可替代國外先進技術與材料，並且具備大規模施工、應用的前景，成為具有中國特色的高速交通專用基礎設施材料。
該產品的研發及工程試驗，為我國高速鐵路建設積累了寶貴經驗。
枕木是什麼啊
3樓：北葵向暖與風相擁
枕木指由木材製成的軌枕，又稱木枕。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標準長度為2.
5 m，其斷面形狀分為i、ⅱ兩類，用於不同等級的線路上。
自鐵路發明以來至今，木枕是仍在廣泛使用的一種軌枕。在鐵路發明的初期，由於當時經濟的發展和技術水平都處於較低水平，但木材資源豐富，所以鐵路都使用木枕。北美國家鐵路仍然以使用木枕為主。
木枕的失效標準1、腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘。
2、折斷或拼接的接合部分離，不能保持軌距。
3、機械磨損，經削平或除去腐朽木質後，允許速度大於120 km/h的線路，其厚度不足140 mm，其他線路，厚度不足100 mm。
4、劈裂或其他傷損，不能承壓、持釘。
4樓：匿名使用者
就是鋪在鐵軌下面的那個東西
枕木是什麼？
5樓：匿名使用者
枕木又稱軌枕，只不過現在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學。
目前，使用木枕最多的美國正在試用一種塑料軌枕。這種採用**的聚乙烯製造的塑料軌枕的耐腐蝕性高於木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變「毛」，安裝在路基上不會滑動。第三個優點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的裝置和緊韌體。
當然，塑料軌枕目前的成本要大於木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。
軌枕因應用範圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.
6~4.85m多種。每公里線路上鋪設軌枕的數量是根據鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。
不言而喻，軌枕數量越多，軌道強度越大。
軌枕間距：軌枕的間距應根據運量、行車速度及道床型別等條件決定。間距較小時，路基、道床、鋼軌以及軌枕本身所受作用力均小，但間距過小則增加工程費用，且影響道床的搗固作業。
軌枕間距一般為52～62釐米。中國鐵路一般以每公里鋪設軌枕的根數間接顯示軌枕間距
什麼木材適合做枕木？
6樓：盧
枕木彈性好，重量輕，製作簡單，絕緣效能好。扣件與木枕連線簡單，鋪設和養護維修、運輸方便，木枕與碎石 道碴之間有較大的摩擦係數。但其缺點是使用年限較短，消耗木材量大。
為有效延長使用壽命，枕木一般必須經過注油防腐後使用。適合做枕木的木材有很多zy12。各種木材都需要我們去檢查。
7樓：匿名使用者
木城網：提示中華人民共和國國家標準枕木sleeper本標準適用於鐵路標準軌(軌距1435mm)的普通枕木、道岔枕木和橋樑枕木。1 樹種1.
1 普通枕木、道岔枕木：榆木、樺木、櫟木、櫧木、楓香、楊木、落葉松、馬尾松、雲南鬆、雲杉、冷杉、鐵杉及其他適用的闊葉樹種(楊木不作岔枕)。1.
2 橋樑枕木；落葉松、華山鬆、思茅鬆、高山鬆、雲南鬆、雲杉、冷杉、鐵杉、紅松等樹種
1.1 普通枕木、道岔枕木：榆木、樺木、櫟木、櫧木、楓香、楊木、落葉松、馬尾松、雲南鬆、雲杉、冷杉、鐵杉及其他適用的闊葉樹種(楊木不作岔枕)。
1.2 橋樑枕木；落葉松、華山鬆、思茅鬆、高山鬆、雲南鬆、雲杉、冷杉、鐵杉、紅松等樹種。松木
火車軌道枕木是什麼木材
8樓：娛樂小八卦啊
在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設了30多億根而且大多數是松木。
鐵路軌枕在早期是使用木質的，後來為了節約木材，逐漸改為混凝土結構，目前正在推行無軌枕鐵路，現在的高速和城際輕軌正是使用無軌枕鐵路。經得住壓。
枕木又名軌枕，木枕，防腐木枕，木質的軌枕，有時也泛指其他材料製成的軌枕；是承載物體。
擴充套件資料
鋼筋混凝土軌枕
使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩定性平均提高15~20%，因此，尤其適用於高速客運線。如日本的新幹線、俄羅斯的高速幹線都鋪設它。
當然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。比如，礦用水泥軌枕英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。
所以，在不穩固的路基及新填路基等處不宜採用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許採用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重髒汙的地段，最好不採用。
9樓：紫闕浮雲
一開始是木頭軌枕，松木或硬雜木製作而成,其規格較大，然後很長時間都是木頭軌枕，現在是預應力鋼筋混凝土軌枕。從來沒有使用過鐵的或鋼的軌枕。木頭軌枕最便宜，但不能適應現在鐵路對軌枕強度和耐久的要求，另外木材資源也越來越枯竭，所以逐步被預應力鋼筋混凝土軌枕代替。
10樓：匿名使用者
早期的火車軌道，就地取材，採用木材做枕木，在當時的條件下，能滿足平順、沉降等要求，但是，壽命比較短，有開裂、腐爛、蟲蛀等問題，於是就採用一些比較特殊的木材，如柞木等，並進行防蟲、防水、耐火等處理。雖然這樣，隨著現代鐵路的擴充套件，這些木材**緊張，而且，隨著速度和載重的提高，木枕無法滿足需要。於是，混凝土軌枕成為主流，普通線路上普遍使用的軌枕，就是預應力混凝土軌枕，強度高，便於規模生產，配合地基扣件等，可以適應高速和無縫線路的各項要求。
在目前，高鐵的軌枕更進一步，採用預製或線路上澆築的、滿鋪的軌枕，即把以前的分塊的窄的軌枕預製成幾米長的整體道床，並採用橫向和縱向雙向預應力處理，強度高，尺寸精度高，滿足了高鐵的各項要求。
11樓：愛你的亭子
現在都不用大玩意了，都是鋼筋混泥土的
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