1樓：九州天極之光
你好：道路交通量達到飽和狀態時的道路設計年限為：快速路、主幹路應為20年，次幹路應為15年，支路宜為10～15年。
2樓：換了好幾個人
城市道路等級分快速路、主幹路、次幹路、支路四級，各級紅線寬度控制：快速路不小於40米，主幹道30—40米，次幹道25—40米，支路12—25米。(根據《城市道路工程設計規範》（cjj37-2012），對於道路的紅線寬度並沒有作強制性要求，僅對道路的路幅要求、橫斷面組成及各功能帶最小寬度進行了要求)。
⑴快速路 城市道路中設有**分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。
⑵主幹路 連線城市各分割槽的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-60km/h。
⑶次幹路 承擔主幹路與各分割槽間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為40km/h。
⑷支路 次幹路與街坊路（小區路）的連線線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。
"路面結構達到臨界狀態"的設計年限怎麼和"道路交通量飽和時"的設計年限不一致，
3樓：匿名使用者
道路結構是結構，水泥混凝土結構跟瀝青混凝土結構還不同呢！
交通量是交通量 交通量的設計 涉及的是本條路的交通流量多少！
4樓：匿名使用者
是兩個不同的設計概念，所以設計年限不一樣。
前者是純粹從道路鋪設結構合理性上來考慮的設計；後者則是從道路實際使用中交通流量預估情況角度的設計。
一個是從材料、設計結構的不同來確定的設計年限，相對是不會變化的；另一個則是和道路環境、實際使用情況的變化有關的設計年限，是會隨統計資料、預期資料的變化而變化的。
設計年限內累計當量軸次（次/車道）和設計年限內累計交通量（pcu/h）是 一樣的嗎
5樓：匿名使用者
不一樣。
當量軸次是按照彎沉等效或者拉應力等效的原則，將不同的車型、不同的軸次作用次數換算為標準軸載100kn相當的軸載作用次數。
交通量是單位時間內，某總這經過某一斷面的數量。
根據《公路瀝青路面設計規範》中的規定，以不同的控制標準來將交通量轉換為當量軸次需要不同的公式。詳見《公路瀝青路面設計規範》中3.1中要求。
水泥路的壽命是多少年？
6樓：憧憧的未來
水泥路有設計壽命的，不同地方設計壽命不同，一般會超過10年；但其壽命會受到環境和人為因素影響而改變，設計強度只是一般車車輛行駛的，但由於經常被超載車碾壓可能不到兩年就爛了，還有就是偷工減料縮短壽命，水泥等級本來是c35的，用c25的代替，肯定不行啦
7樓：匿名使用者
城市道路交通量達到飽和狀態時的水泥混凝土路面設計年限規定如下：快速路、主幹路為20年；次幹路為15年；支路為10～15年。
注意以上說的是設計年限，實際上水泥混凝土路面的壽命與當地交通量及車輛荷載是有著直接聯絡的，且當前我國車輛的實際軸載遠大於設計軸載（貨運車輛絕大多數為超載運輸），即現階段新建路面早期破壞情況較多的癥結之一所在——公路在短期內（如1-2年）已達到設計年限內的累計當量軸次。
**公路設計年限平均晝夜交通量為？
中考生物地理模擬試卷（含答案）
8樓：匿名使用者
網上資源很多的，
因你沒告訴我們你的省市、地區和所學的版本，我們真的無法幫你的。
9樓：百度使用者
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什麼是交通量
道路設計交通量 是指為確定道路設計標準而定的交通量。道路設計交通量，應在規劃交通量的基礎上，考慮交通量在時間上的高峰特點求得。規劃交通量以設計道路規劃年份的預計年平均日交通量 aadt 為準，而設計交通量則以規劃年份的某一位設計小時交通量 dhv 為準。一般認為此點在第30位附近，所以用第30位小時...
在路面設計中,如何進行交通量軸載換算,依據是什麼
同一種路面結構在不同軸載作用下達到相同的損傷程度。凡是載重大於25kn，小於130km的各級軸載的作用次數均應換算成標準軸載的當量作用次數 n.c1 c2 n.p.p 4.35，式中c1.c為所求換算車度輛的軸載係數和輪載係數。因軸間距的不同和輪組數的問不同而取不同的係數。n.為所換車型的交通量 軸...