1樓：
一般情況下是不允許起飛和降落的，遇到特殊情況下是可以實現的，不過危險係數很高。你知道飛機跑道有多長嗎？跑道寬是多少，3000多米的跑道,60米左右的寬，再算上飛機本體的寬，你用手指頭都可以算出在起飛或降落的過程中只要有一度的微小偏差後果是什麼樣的。
當然地面塔臺是有精確制導的，在能見度極低的時候可以全靠儀器引導起降。但是可想像得出得擔負多少大的風險。
2樓：匿名使用者
現在大部分飛機和機組都不把能見度作為起落標準而是用跑道視程（rvr）．每個機場的最低執行標準都不一樣，有的機組自身也有要求，對c類航空器來說，國內大部分機場的起飛標準是rvr大於400米，且有跑道邊燈．落地是rvr大於550米，就算有盲降一般收到地面低於標準通報機組也不會強行去著陸，而且盲降在決斷高度任不能建立目視參考也只能復飛，不是說有盲降就可以落
盲降是種通俗的說法，真正的術語是儀表著陸系統；沒有對應的盲起一說，飛機在進近過程中可以依賴航向道和下滑道指引檢查自身位置，但是在滑行和起飛過程中只能依靠目視和輔助的燈光系統，沒有儀表的指引
3樓：夕織紗
上面mercuryman說的"有些盲降的等級可以高到把飛機一直引導到廊橋口呢"我飛了這麼久怎麼都不知道呢?是全球哪個國家有這種ils等級啊?呵呵別見怪只是玩笑
其實現在中國內地的北京36r 上海浦東的35跑道裝了三類精密進近外其他國內裝了精密進近的機場一般都是二類
三類就是沒有決斷高和無跑道視程的情況下
二類就是規定有決斷高和跑道視程的情況下
現在國內的140多個民用機場大部分都裝有這種裝置
4樓：機幼禕
可以盲降的情況下，肯定可以起飛。
降落的難度比起飛複雜很多。
飛機失事率統計也表明，降落時的失事概率比起飛高一些。
如果你玩過飛行模擬遊戲，你就會發現，降落真的比起飛難多了。
5樓：匿名使用者
這要看盲降的級別,有些盲降的等級可以高到把飛機一直引導到廊橋口呢,只不過我們國家沒有這麼高的地面裝置,總的來說,在我國起飛對能見度的要求低於降落的要求。
6樓：匿名使用者
有時侯也要看每個飛行員的能力的．
7樓：匿名使用者
相對來說 起飛比降落更安全些
飛機一般在什麼情況下才不能起飛？就是在風力多少級，能見度多少的情況下。
8樓：人逐夢
視具體情況
而定。在航班飛行中，如遇到無法克服的惡劣天氣，如：低能見度、大風、雷雨等情況，飛機就會採用推遲起飛時間或備降其他機場等措施保證安全。這樣您乘坐的航班將延誤、合併甚至取消。
9樓：安陽滑翔
飛機分軍用、民用，機型、人員、相關要求也不一樣。且以某作戰機為例。風速與能見度對起飛的影響，不是簡單幾句話能說明白的。
風力大小的影響，關鍵在於風向。航行風以米為單位，不同於氣象風，（氣象風12級約為32米）。理論上說，小角度風速對起飛有益，風越大，越能減少滑跑距離。
所以，對起飛影響最大的是側風。正側風：90、270度，最大為15米至18米。
45度為22米。風力並非恆速，以最大陣風為準。
能見度不低於1公里。其實還要考慮雲底高。
常識瞭解，以上足矣。一般來說，起飛相對簡單，降落的氣象條件，以上肯定不行！
霧天,飛機能見度是多少米,才能起飛?
10樓：陽光彩虹小可樂
截止2023年8月17日，國內機場霧天起飛能見度標準在200米以上，使用了hud技術的機場，霧天起飛的能見度標準可以降低到150米。
首次低能見度150米安全起飛
2023年12月29日上午7時04分，濟南市氣象局釋出大霧橙色預警訊號，市區及其它縣區的大部分地區已經出現能見度小於500米，區域性地區能見度小於200米的大霧。上午7時46分，濟南遙牆國際機場籠罩在白色的霧氣中。正在此時，一架波音737-800型飛機在霧氣籠罩的跑道上起飛昇空。
這架航班號為sc1181濟南飛往深圳的飛機，成為了該時間段濟南機場唯一的出航航班。這也是中國民航史上商業運營航班首次在低能見度150米的情況下實現安全起飛。
hud中文名稱叫做平視顯示器。 hud就像一個透明的投影儀，起飛時會在飛行員眼前顯示跑道的剩餘長度、飛機的速度和目前的高度。使用hud既能減輕飛行員的操作負荷，同時提高精準度，降低起飛能見度標準。
中國民航局飛行標準司專家賈先生介紹說，國內機場起飛能見度標準大都在200米以上，像濟南遙牆國際機場普通起飛的視程標準是400米。而使用了hud技術後，起飛的能見度標準可以降低到150米。
擴充套件材料：
飛機不能起飛的情況：
一、天氣原因
1、不夠飛行標準，不能按時起飛。「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
2、出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風），目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風），飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）：
二、機組狀況
機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策），飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載裝置失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
三、交通管制
遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，急也沒用。民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。
四、後續狀況
因惡劣天氣導致的後續狀況，多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等。導致的無法正常起飛。
五、機械故障
飛機出現故障不得起飛，有時候飛機起飛後才被告知飛機出現故障不得不返航或就近降落，故障修復：絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，凡對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續飛行解決之後，才能起飛。
參考資料：中國新聞網-中國客機首次低能見度150米起飛 使用這項新技術
11樓：匿名使用者
從華東空管局瞭解到，目前虹橋和浦東機場都只具備二類盲降水平。雖然在國內處於先進水平，但它的侷限在於：能見度在500米以上，飛機才能起飛；能見度在800米以上，飛機才能降落。
為了增強飛機起降的「抗霧」能力，浦東機場將在今年年底投入國際先進水平的三類盲降系統。屆時，即使能見度在200米以內的大霧以及雷雨天氣，飛機仍然可以起降。
12樓：匿名使用者
天氣不好飛機是不會起飛的。
霧天為什麼飛機不能飛？
13樓：a銘
霧天飛機難以起降。 當低層大氣中的水汽達到飽和狀態時，水汽凝結物懸浮在空中就形成霧茫茫的天氣，並使能見度的水平距離小於500米。飛機起飛的能見度要求至少在600米以上，飛機的降落要求比起飛要求還要更高一些。
因此，為了旅客安全，飛機只有在天氣適航的情況下才會起飛。由於大霧天能見度很差，所以飛機難以起降，否則有可能引發事故。
14樓：小胖金典劇場
大霧天氣時，我們會經常聽到機場關閉的報道，原因就在於飛機難以起降。 當低層大氣中的水汽達到飽和狀態時，水汽凝結物懸浮在空中就形成霧茫茫的天氣，並使能見度的水平距離小於500米，氣象上把這種天氣現象稱為霧。而飛機起飛的能見度要求至少在600米以上，飛機的降落要求比起飛要求還要更高一些。
因此，為了旅客安全，飛機只有在天氣適航的情況下才會起飛。由於大霧天能見度很差，所以飛機難以起降，否則有可能引發事故。
不過在惡劣的天氣下，飛行員可以不依賴目視機場的燈光或標誌線，而是利用儀表著陸系統引導飛機進行著陸，這就是通常所說的「盲降」。國際民航組織根據盲降的精密度和著陸標準，把盲降統一分為：一類盲降、二類盲降、三類盲降。
最低標準是一類盲降，水平能見度在800米以上，肉眼可以看清跑道；二類盲降是指在能見度400至600米範圍內能實現起降；最高標準是三類盲降，任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行做出著陸決定，完全依靠儀器實現飛機起降。 飛機實現何種盲降種類是由天氣情況、機場裝置保障能力、飛機技術狀況及駕駛員的綜合技術水平決定的。
15樓：風哥聊科技
為什麼飛機無法在霧天降落？
16樓：匿名使用者
比如地面滑行，起飛跑道狀況等都是需要飛行員靠視力完成的，而大霧不只印象視線同時影響飛行員的判斷，和塔臺的決定，在大霧天起飛與滑行是及其危險的
17樓：農夫三拳
起飛和降落沒有導航，靠駕駛員看的。在天上飛當然沒問題了
18樓：tan小么
因為飛機起飛也需要駕駛員來駕駛的，也是需要能見度的，雷達的話也是會出現意外的，所以出現大霧航班都會延誤或取消航班。
1、飛機在航路上靠雷達探測前方天氣，決定是直航還是饒飛。
2、起飛時，飛機在跑道上，靠飛行員目視起飛。
所以，大霧天氣不能起飛，會影響航班。為了安全，需要您耐心等待。
什麼情況下飛機不能起飛
19樓：匿名使用者
對航bai空影響較大的氣象問du題有：雲、霧、降水zhi、煙、霾，風dao沙和浮塵等現象，版都可使能見度降
權低，當機場的水平和傾斜的能見度降低到臨界值以下而造成視程障礙時，飛機的起飛和著陸就會發生困難。當水平能見度小於1500米時，在具有儀表著陸設施的機場，要觀測跑道視距離。
通常而言，一般小雨，如果不影響正常的能見度是可以飛行的，但雷雨除外，因為雷雨天氣飛行，飛機會產生強烈的顛簸，容易損壞飛機的結構，強烈的雷電還會擊毀飛機。
所以說，雷雨是嚴重威脅飛行安全的天氣，在航線上如果遇到雷雨就要饒飛過去，饒飛時也會發生顛簸，這時就請旅客們坐好，繫好安全帶為了確保飛行安全，一般遇到雷雨天氣都要取消飛行。
另外，大雪紛飛的天氣，防礙了人們的視野，影響能見度一般是不利於飛行的。大雪後，跑道被白雪覆蓋，在積雪上起落，降落會使阻力發生變化，輪胎打滑，這也是不利於飛行的。只有掃清跑道上的積雪，飛機才能正常起飛和降落。
小雪天則影響不大是可以飛行的。
20樓：嶽一無法解釋
航班能不能bai
正常起降取決du
於以下條件zhi
出發地機場天dao氣狀況（能見度、專
低空雲、雷雨區屬、強側風）：
目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）：
飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）：
機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載裝置失效導致飛
機不宜在該天氣狀況飛行）
因惡劣天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）
在大霧(能見度很低)，飛機有故障，冰雹和強大氣流組裡的時候不能起飛
在多少能見度的情況下會影響航班正常起飛
飛機正常起飛和降落的能見度至少在800米左右。飛機起飛 降落的標準還是比較複雜的，起飛有起飛的標準，降落有降落的標準，同時，還與機場天氣 飛機型號 航空公司規定 機場裝置等都有或多或少的關係。天氣方面主要看rvr跑道視程 水平能見度 垂直能見度這幾個方面的資料。對於空中客車a320機型或者波音737...
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