1樓：弦涵暉
1樓主，你也不要質疑1樓說的話，事實並非停在那，而是d3115速度不夠快，被d301次動車追尾，就算d3115是停在那，相向撞擊力度會比同向撞擊大很多，比如按你說的速度，我們可以大約估計一下，假設車子質量都一樣，按你說的d3115是停下來的，那麼溫州2車撞擊後共同的速度差不多是100km/h，那麼撞擊能量大概是0.5*200*200m-2*0.5*100*100m=10000m，再看膠濟，相向撞擊，實際膠濟是1個速度為130，1個速度為80，那麼撞擊後後速度為25，那麼撞擊能量：
0.5*130*130m+0.5*80*80m-0.
5*25*25*2m=11025m,雖說只多了1025m，但是火車的質量你是知道的。而且301已經開始剎車，當年膠濟是毫無預兆的相撞
2就是d3115後面2個車廂都是1等車廂，而d301前面是1個2等車廂，和3個箱式軟臥（5號車廂並未掉下橋)，而當年膠濟1個普客，1個快客。臨近五一，人絕對的滿，
3當年膠濟是從中間甩開，形成1輛車子直插另1輛車子中間，打個比方，1根筷子你要插斷第1跟筷子，是不是會發現從中間很容易破開，
4你的計算說差不多估計跟我1算的差不多，但實際生活中，你會發現完全不能當彈性碰撞，考慮到變形的話，在根據2次事故發生的方式，1個追尾，1個從中間直插，你會知道哪個更嚴重的，另外告訴你，當年膠濟那個路段是限速80，確開到了130多，不出事才怪，1個只能開80的路段非要開出130，不等於在盤山路上玩漂移啊，不過火車的漂移可不好玩。
2樓：匿名使用者
膠濟鐵路是兩條鐵路轉彎的時候，兩輛車正好在那裡交匯，兩輛車速度都在130左右，內側的車車速過快將後面車廂甩出了軌，橫在了另一個鐵路上，後面那輛車是攔腰裝上的。從側面撞比正面撞損失要大得多。而且膠濟鐵路的那個是普通車，乘車的人比動車要多
3樓：航母殺手
先來說下原因,動車3115次因雷擊動力系統及訊號出故障,中途停了一段時間,修好後重新上路,不久後,後面開來的301次動車追尾！
追尾時兩輛動車都在相向執行,所以撞擊力度小,而膠濟高鐵是兩動車相撞,可想而知,兩輛動車都會被撞扁
4樓：
沒有可比信！~一個都是在執行當中！~相對撞擊絕對大些！
；另一個是追尾！~關鍵是在撞上之前車長實施了緊急制動！~~從動車的受損**來看 列車結構應當還是比較合理，抗衝擊也強一些
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