1樓：攝影聯盟
公路設計速度計算
執行速度計算方法
執行速度分析路段劃分
1、縱坡小於3%的直線段和半徑大於1000m的大半徑曲線自成一段；
2、其餘小半徑曲線段和縱坡大於3%、坡長大於300m的縱坡路段以及彎坡組合段，作為獨立單元分別進行速度測算
3、當直線段位於兩小半徑曲線之間，且長度小於臨界值200m，視為短直線，執行速度保持不變
執行速度v85的測算
1 初始執行速度v0
設計速度與執行速度v0間的對應關係表
設計速度 60 80 100 120
初始執行速度v0 小客車 80 95 110 120
大貨車 55 65 75 75
2 直線段上的加速過程和穩定執行速度
vs2=vo2+2a0s
車型 小客車 大貨車
期望執行速度ve(km/h) 120 75
推薦加速度值a0(m/s2) 0.15~0.50 0.20~0.25
3 小半徑曲線段的執行速度
曲線連線形式 平曲線模型
入口直線-曲線 小客車 vmiddle=-24.212+0.834vin+5.729lnrnow
大貨車 vmiddle=-9.432+0.963vin+1.522lnrnow
入口曲線-曲線 小客車 vmiddle=1.277+0.924vin+6.19lnrnow-5.959lnrbak
大貨車 vmiddle=-24.472+0.990vin+3.629lnrnow
入口直線-曲線 小客車 vout=+11.946+0.908vmiddle
大貨車 vout=5.217+0.926vmiddle
入口曲線-曲線 小客車 vout=-11.299+0.936vmiddle-2.060lnrnow+5.203lnrfront
大貨車 vout=5.899+0.925vmiddle-1.005lnrnow+0.329lnrfront
4 縱坡路段
當縱坡坡度大於3%、坡長大於300m時，按下表對執行速度v85進行修正。
縱坡坡度 速度調整值
小客車 大貨車
上坡 坡度≤4% 降低5km/h/1000m "按圖b(1).0.2
關係曲線進行調整"
坡度》4% 降低8km/h/1000m
下坡 坡度≤4% "增加10km/h/500m
至期望執行速度" "增加10km/h/500m
至期望執行速度"
坡度》4% "增加10km/h/500m
至期望執行速度" "增加15km/h/500m
至期望執行速度"
5 彎坡組合路段
曲線連線形式 彎坡組合執行速度**模型
入口直線-曲線 小客車 vmiddle=-31.669+0.574vin+11.714lnrnow+0.176inow1
大貨車 vmiddle=1.782+0.859vin-0.51inow1+1.196lnrnow
入口曲線-曲線 小客車 vmiddle=0.750+0.802vin+2.717lnrnow-0.281inow1
大貨車 vmiddle=-1.798+0.977vin+0.248lnrnow-0.133inow1+0.23lnrbak
入口直線-曲線 小客車 vout=27.294+0.720vmiddle-1.444inow2
大貨車 vout=13.490+0.797vmiddle-0.697inow2
入口曲線-曲線 小客車 vout=1.819+0.839vmiddle+1.427lnrnow+0.782lnrfront-0.48inow2
大貨車 vout=26.837+0.830vmiddle-3.309lnrnow+0.109lnrfront-0.594inow2
注：1、表中r∈[120，1000]∪[2%，6%]；
2、vin、vmiddle、vout——分別為駛入曲線的速度、曲中或變坡點前的速度、駛出曲線的速度；
3、rback、rnow、rfront——分別為駛入曲線前的半徑、所在曲線的半徑、前曲線的半徑；
4、inow1、inow2——分別為曲線前後兩段的不同坡度。
6 執行速度斷面圖
根據單元測算的執行值，以v85為縱座標，路線里程樁號為橫座標，加上直線與平曲線、縱坡、豎曲線等欄目，繪製出沿線執行速度變化曲線，即「執行速度斷面圖」
我國公路設計的基本依據是什麼
2樓：匿名使用者
①以功能作為選用公路等級和確定設計目標的依據。確定一條公路的等級應首先明確該公路的功能是幹線公路還是集散公路（即屬於直達還是連線）以及是否需要控制出入等，然後根據**交通量初擬公路等級，再結合地形、交通組成等確定設計速度、路基寬度等。通常情況下，高速公路必須是幹線公路，一級公路應具備兩種功能（即作為幹線公路或集散公路。
作為幹線公路時應以保證較高的執行速度和安全為目標，為此必須採取措施以減少縱、橫向干擾。作為集散公路時為發揮匯流車輛和疏散車輛的功能，可適當降低服務水平，採用相對較低的設計速度，允許有一定的干擾。當一級公路的非汽車交通量大時應在縱向予以分隔），二級公路也應有兩種功能（即作為幹線公路或集散公路，應根據其不同的功能和交通組成等決定是否設定慢車道及其他設施），三、四級公路是支線公路（是為滿足通達要求和接入服務的，允許混合交通，可採用較低的設計速度和服務水平）。
②當**設計交通量介於一級公路與高速公路之間時，擬建公路為幹線公路宜選用高速公路、擬建公路為集散公路宜選用一級公路。考慮到一級公路在執行安全方面存在的實際問題、通行效率低、改擴建難度大（既影響交通又浪費投資，一級公路進行封閉改造的工程中，無論是技術還是投資都存在很多問題），當**交通量介於一級公路和高速公路之間時應結合公路功能予以考慮，若作為幹線公路提倡適度超前而選用高速公路，若為集散公路則宜選用一級公路。
③幹線公路宜選用二級及二級以上公路。
l-4.3選取技術標準時應注意的問題
一條公路可分段選用不同的公路等級或同一公路等級採用不同的設計速度、路基寬度（車道數），各項指標選取時應注意以下4方面問題。
①為保持公路技術指標的均衡連續，一條公路的等級或設計速度的分段不應頻繁變更。設計速度相同的路段應為同一設計路段，高速公路設計路段不宜小於15km，一、二級公路設計路段不宜小於10km。
②等級或標準的變更位置原則上應選在交通量發生較大變化或駕駛員能夠明顯判斷前方需要改變行車速度的地方，高速公路、一級公路宜選在互通式立體交叉或平面交叉處，二、三、四級公路宜選在交叉路口、橋樑、隧道、村鎮附近或地形明顯變化處。
③在標準變更的相互銜接處的前、後一定長度範圍內，公路的主要技術指標應逐漸過渡、避免產生突變，設計速度高的一端應採用較低的平、縱技術指標，反之則應採用較高的平、縱技術指標，以使平、縱線形技術指標均衡。
④應採用連續、均衡的技術指標。
3樓：匿名使用者
的①用於選擇的道路水平，並以確定的設計目標為基礎的功能。首先要明確道路的功能是幹線公路或分發高速公路（即屬於直接或連線）以及需要控制擬建道路等級的訪問開始，然後根據**交通與地形的結合確定等級的道路交通組成，以確定設計速度，路基寬度。在正常情況下，高速公路必須是幹線公路，道路應該有兩個功能（即是，作為幹線公路或公路為主幹道路分佈應該是為了確保高執行速度和安全性為目標，因此，必須採取措施，以減少縱向，橫向干擾。
發揮大巴車和疏散車輛功能的分散式高速公路的服務水平，可適當減少，使用相對較低的設計速度，從而使干擾時，一個非汽車交通道路，大應該是在垂直分隔），二級公路也應該是兩個函式（即，作為幹線公路或分發高速公路，根據各自不同的功能和交通組成決定是否設定慢車道及其他設施，三，四）一級公路，支線公路（較低的設計速度和服務水平，以滿足無障礙的要求和訪問，使混合交通，可以使用）。
②設計時的**提出的高速公路幹道之間的公路和高速公路之間的車輛使用高速公路，公路擬建公路被分配建議使用高速公路。考慮到實際問題的一條公路執行安全，提高交通效率，更新和擴充套件是困難的（既影響交通和投資浪費，封閉的道路改造工程，技術或投資，也有很多的問題）之間時，**的客流量應結合高速公路之間的高速公路和公路被認為是一個幹線公路主張溫和的高速公路提前選擇，建議使用分發高速公路的高速公路。建議使用兩個
③幹線公路和二級公路。問題
l-4.3的技術標準應注意的高速公路段選擇了不同的道路等級或同一公路等級不同的設計速度，路基寬度（車道數），選定的指標應注意以下四個方面。
①維持平衡的公路技術指標的水平或路段的設計速度不宜頻繁變化。部分相同的設計相同設計的高速路段，公路設計部分不應該是不到15公里，二級公路的設計部分應不小於10公里。發生了很大變化，駕駛員應選擇在交通量的水平或改變標準原則
②顯著地決定是否需要改變在前面的交通高速公路，一級公路應選擇交換平面的位置在兩個路口，三，四級公路應選擇在路口，橋樑，隧道，城鎮和附近村莊的地形。
③在標準之間的介面前，後的變化在一定長度範圍內的高速公路，主要技術指標應是一個漸進的過渡，以避免突變，高階設計速度應該是較低的水平縱向技術指標相反，應該是一個更高的水平，垂直的技術指標，那麼平坦，垂直線性技術指標的均衡器。
④持續，平衡的技術指標應該被使用。
4樓：正氣長春
我國公路設計，目前依據的是交通部以廳公路發36號檔案，修正的《公路設計規範》。
該公路設計規範包含《公路路線設計規範》，《公路水泥混凝土路面設計規範》等。
公路設計規範明確了各級公路的功能和相應的技術指標，突出體現了公路工程建設中安全、環保以及以人為本的指導思想和建設理念，科學、實用、易於掌握，對加快我國公路建設步伐，促進公路交通事業健康、協調、持續發展，具有重要的指導作用。
s的速度沿平直公路行駛，剎車後獲得的加速度大小為0 4m s，則 1 剎車後15s
1 首先15s末的速度為v1 v0 at 5 0.4x15 1 說明汽車在15秒內已經停止了，則15秒內位移為v0 2al l 31.25m 2 滑行30m末速度不為零，則有v1 v0 2al 的v1 1m s 由v1 v0 at 得t 10s 1 t v a 5 0.4 12.5秒，s vt 0....
施工組織總設計的編制依據都有什麼？
一 編制依據 1 招標檔案 寫明是什麼單位 一般是業主 什麼專案的招標檔案 一般有編號 2 設計圖紙 寫明是什麼設計單位對什麼專案的設計圖紙 3 國家的相關規範 如果要完善的話，最好將所涉及的規範全部列出，包括編號，一般情況下，這一部分的內容是最多的 4 單位的相關規定 如果單位通過了iso質量管理...
這速度在汽車的高速公路上行駛時速度是達到了兩三倍使用什麼修辭手法
一輛小轎車在高速公路上行駛時的速度為110千米每小時,這句話的物理意義是 在1小時的時間內小轎車在高速公路上行駛時的路程為110千米。速度的物理意義 在單位時間內物體通過的位移。遊隼的速度是汽車在高速路上飛行行駛的速度的兩到三倍 縮句 遊隼的速度是汽車在高速路上飛行行駛的速度的兩到三倍。縮句如下 遊...