1樓：
樓主所說極是。
電氣化鐵路，是由電力機車或動車組這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的鐵路。電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分。
變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的裝置。
對電氣化鐵路進行分類：
供電導線型別：第三軌、高架電纜
供電型別：直流供電、交流供電
採用軌道供電的電氣化鐵路通常鋪設有額外的供電軌道，用來連線電網和機車，為機車提供電力**，亦被稱為第三軌供電，這條軌道被稱為第三軌。
高架電纜供電
高架電纜連線在電氣化鐵路的供電電網上，分為柔性和剛性兩類，電力機車或動車組通過架式集電弓連線接觸網，從其中取電。 架空電纜和高架電纜是香港和臺灣的說法，在中國大陸通常被稱為接觸網供電。在中國大陸，架空電纜和高架電纜一般是指高壓輸電線路。
兩種導線型別，最終都通過列車正常的執行軌道接地形成迴路。
2樓：匿名使用者
對，那個電網叫做接觸網，27.5kv，區分供電方式必要~at方式55kv,bt和直接供電的27.5kv-25kv（變電所側）
目前在電氣化鐵道技術中，改善牽引網電壓的常用方法有哪些
你這個問題，範圍太大了，如果要詳細說明，就變成一本書了。只能簡單說說 1 鐵道電氣化牽引供電方式有 at方式 自耦變供電 bt方式 吸流變 直供方式。不同的供電方式，需要的變壓器是不同的。2 常用的有 在一些老的支線上採用dy11接線，此種變壓器製造簡單，執行中會產生嚴重的負序分量，容量利用率也低，...
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