1樓：匿名使用者
1，發行貨幣屬於國家的主權，各國根據各自的需要發行和使用其貨幣，不需與他國商量。
2，國際**就會產生貨幣的兌換和匯率。
3，開放的貨幣之間匯率的形成主要是基於市場的力量，體現了貨幣的基本購買力，以及貨幣之間的供求關係。如果匯率偏離其購買力，市場上就會有套利的機會，而套利交易又會使匯率迴歸其本來的價值。簡單的例子：
買一隻羊，在a國是1000a元，在b國是500b元，則1b元=2a元，體現了購買力的不同；如果市場上可以按1a元=1b元兌換，就會有人用500a元兌換成500b元（本來只能換250b元），從b國用500b元買一隻羊，再到a國以1000a元賣掉，得利500a元。這種套利的交易會增加對b元的需求，同時也會影響兩國羊的**，最終會使匯率向1：2迴歸。
2樓：匿名使用者
國與國之間的商品交換,**是衡量商品價值的尺度.紙幣代表**執行流通手段的職能,各國都確定單位紙幣的含金量,美圓英鎊和前蘇聯的盧布都規定含金量.商品交換時按紙幣的含金量折算,差額由**支付.
2023年以後,美鈔不能兌換**,各國貨幣的兌換率由購買力平價為基礎確定.如8元人民幣所買到的商品同1美圓所買到的同種商品一樣多,則人民幣與美圓的兌換率為8:1,以此為基礎隨供求關係波動.
商品的國際交換要堅持等價交換的原則,否則國際**就無法進行,各國之間只能老死不相往來了.
3樓：匿名使用者
各國的貨幣實際代表的金量都不一樣 所以會有匯率
匯率都是1比1 那外匯交易所就沒利潤了
也沒有黑錢莊了
4樓：匿名使用者
根本是國際上各國的生產力差別決定的
問關於地鐵的問題，問一個關於地鐵的問題
其實每條線都有自己的車輛段和停車庫等，車輛段可以進行所有的維修，檢測等專案，停車庫一般只能停放列車，不同線路之間是可以通過道岔互通的，但是一般不用那些道岔，只有在某條線車不夠用臨時調車才會用到，你說的通向不知名地方的隧道，也可能是備用道，比如列車出故障了，臨時放在那裡，也可能是人防需要，通向某個地下...
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拼命練習，練習的時候多練運球，不要總投籃。好的手感都是練出來的，你可以參考很多著名控衛的練球方法.另外上場不要緊張，準確分析好形式，該出手就出手，當隊友的空比自己大的時候，永遠記得把球傳給他。說說練習球感！保持好的持球手型，不管雙手單手高手低手持球都是五指張開，空出掌心的。多做一些繞球練習，頭部，腰...
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代表著男的覺悟了！明白了什麼才是好的了！很多這樣的情況出現的！曾經畢竟是曾經了！但是曾經帶來的美好回憶或者說是不美好的回憶，當我們回味時，或者說是當我們用心去體會時，就會發現，原來自己曾經傷害過的，才是深深愛著自己的人！所以，如果你是哪個女孩，那麼請給別人一個機會吧！當然要是你已經有主了，那麼就趕緊...