1樓：杭州萬通汽車學校
發動機竄氣的表現症狀有:
1、發動機起動困難2、功率不足3、竄氣嚴禁的話，發動機無法起動轉動。
發動機竄氣的危害是:
1、當發動機竄氣量超過限定值時，會導致發動機功率損失增大;
2、因竄氣溫度高，並且混入進氣的塵土和氧化鋁之類物質，不僅加速機件磨蝕外，還會使發動機油粘度增高，機油變黑;
3、活塞與活塞環溫度上升，導致環槽和環上的潤滑油燒蝕而粘結，從而導致活塞環失去彈力而卡滯或折斷。
發動機竄氣一般的位置有氣門室罩竄氣，曲軸箱加發動機油口處竄氣並噴冒白煙，碰到發動機竄氣現象，第一使用氣缸壓力錶逐缸檢測氣缸壓力，各缸壓力差不超過其平均值的百分之10。
汽車發動機「串氣」是什麼意思？它對發動機有影響嗎？
2樓：匿名使用者
先給你糾正一下串氣一般是指串廢氣 汽車行使過程中有汽油味，跟串廢氣是沒關係的有汽油味可能是油道的某個地方有漏油，或者燃燒不完全，等等。。串廢氣是指發動機內部的某個零部件磨損比較嚴重，廢氣能衝排氣管道中完全拍出迫使廢氣管道中的廢氣量過大，你最好是到修理廠裡面檢查一下，不關是那個問題，對你，對車都是沒好處。也要不了多少錢。。。
如果滿意請給個 滿意答案謝謝
3樓：匿名使用者
發動機竄氣分兩種，一種是由於活塞環竄氣，另一種是汽缸墊、缸體、缸蓋間竄氣
a 活塞環竄氣是由於缸套、活塞環之間磨損過大，以至活塞環不夠張力緊貼缸套，所以發動機在壓縮衝程中有混合氣從活塞環間隙中「竄」到曲軸箱。對於這種竄氣對發動機的損害不是很大
b 第二中竄氣一般是汽缸墊老化，缸體、缸蓋腐蝕引起的缸蓋和缸體之間的密封不嚴，導致壓縮氣體從間隙中竄到缸蓋、缸體周圍的冷卻水道、油道。
汽車提到的竄氣是什麼意思啊？
4樓：途虎話養車
就是怠速不穩，可能造成的原因有節氣門體和怠速閥髒，噴油器的噴油量不良，積碳嚴重等一些原因，建議您可以先清洗節氣門體和怠速閥後試車檢查是否故障排除。
空調壓縮機高低壓竄氣是什麼意思
5樓：尚碧霍甘雨
1、膨脹閥或壓縮機故障。
2、空調壓縮機是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。空調壓縮機一般裝在室外機中。空調壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力升高。
3、空調壓縮機的工作迴路中分蒸發區(低壓區)和冷凝區(高壓區)。空調的室內機和室外機分別屬於低壓或高壓區(要看工作狀態而定)。空調壓縮機一般裝在室外機中。
空調壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力升高。製冷劑再從高壓區流向低壓區，通過毛細管噴射到蒸發器中，壓力驟降，液態製冷劑立即變成氣態，通過散熱片吸收空氣中大量的熱量。這樣，空調壓縮機不斷工作，就不斷地把低壓區一端的熱量吸收到製冷劑中再送到高壓區散發到空氣中，起到調節氣溫的作用。
6樓：駱盈後安宜
在製冷系統管路中的某個部位，高壓製冷劑不經過冷凝器和蒸發器，直接回到了壓縮機的吸氣管，稱為「竄氣」。
空調壓縮機高低壓竄氣是什麼意思
7樓：相當小把戲
在製冷系統管路中的某個部位，高壓製冷劑不經過冷凝器和蒸發器，直接回到了壓縮機的吸氣管，稱為「竄氣」。
8樓：閒雲
內部閥片，或滑塊壞了，引起高壓裡的氣直接回到低壓去了！就是指壓機沒壓縮能力或能力減弱了
pcv是什麼意思
9樓：匿名使用者
pcv於2023年由美國惠氏公司研製，以肺炎球菌莢膜多糖結合蛋白載體（crm197）構成完整的抗原體系，在低齡兒童（包括2歲以下兒童）中使用，也可有效實現疫苗保護作用。
肺炎球菌疾病由肺炎球菌（也稱肺炎鏈球菌）感染所導致的一系列疾病，包括肺炎、腦膜炎、菌血症/敗血症及中耳炎等，不僅嚴重危害患者健康，甚至會導致死亡。
10樓：匿名使用者
通過控制閥（簡稱pcv閥）和通風管將發動機進氣系統和曲軸箱相通，利用發動機進氣系統真空，強行將曲軸箱中竄氣引入燃燒室中進行燃燒並將新鮮空氣送入曲軸箱中，從而消除曲軸箱汙染物排放的裝置稱為閉式曲軸箱通風系統。曲軸箱通風系統有開式與閉式兩種。 最早使用的曲軸箱通風系統為開式系統，這種系統僅在進氣管與曲軸箱之間加裝一個帶有控制閥（pcv閥）的通風管。
工作過程是：外界的新鮮空氣在進氣真空作用下，通過機油加油口蓋等處與大氣相通的通風口進入曲軸箱中與曲軸箱中竄氣混合後，通過pcv閥被吸入進氣系統中進入燃燒室燃燒。這種系統結構簡單，安裝維護方便簡單。
但在某些工況下不能將所有曲軸箱竄氣吸入進氣系統中，尤其是大負荷下，曲軸箱竄氣增大，進氣管真空降低不能將所有竄氣全部吸入進氣系統，部分竄氣從加機油口蓋處排入大氣中，從而造成對環境的汙染。對開式系統進行改進後形成了閉式閉式曲軸箱通風系統。這種系統是在開式系統的基礎上密封曲軸箱，在空氣濾清器與化油器（電噴發動機為節流閥體）之間增加一與曲軸箱連通的通風管，新鮮空氣先經空氣濾清器、通風管進入曲軸箱中與竄氣混合，在進氣管真空作用下經過pcv閥進入氣缸進行燃燒。
當發動機在大負荷下工作時，多餘的竄氣經通風管進入空氣濾清器後方，與發動機進氣混合進入氣缸進行燃燒。閉式系統既不會使竄氣排入大氣，又能用新鮮空氣進行曲軸箱換氣，目前在世界上被普遍採用。
機油5w-30具體代表什麼意思
11樓：途虎話養車
汽車機油上的5w-30表示的是機油的粘度等級，即sae等級。它是美國機動車工程內
師協會制定容
的機油粘度指標。
機油的粘度簡單的說就是機油是稀還是稠。粘度低就是比較稀，受外力作用發生相對運動的阻力小；粘度高就是比較濃，運動阻力大，但潤滑效果好。
現在車輛大部分使用多粘度機油，這種機油內含多種特殊新增劑，使機油在低溫環境下易於流動、不凝結，而在高溫環境下保持粘適當的粘度，仍然具有較好的潤滑效能。
12樓：章夏雨
機油5w-30到底是什麼意思?你機油用對了麼!
13樓：匿名使用者
w表示 winter(冬季),其前面的數字越**明機油的低溫流動性越好,代表可供使用的環境溫度越低專,在冷啟動時對發屬
動機的保護能力越好。w前面的數字代表結冰點,0w是35℃;5w是30°℃;10w是-25℃;15w是20℃;20w是-15℃;25w是-10℃c。w後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度,數值越高說明粘度越高,在高溫下的保護效能越好。
也可以理解為代表機油在高溫時的穩定效能
14樓：只脩金杯
「w」代表
baiwinter冬天，「w」前面的數字代表低du溫zhi情況下的流動黏性，這個數dao值越小
說明內機油的低溫流動性越好，當車容輛冷啟動時對發動機的保護能力越好；「w」後面的數字則是機油在100℃時的黏度，數字越高黏度越高，在高溫下對發動機的保護就越好。
15樓：就六三二無爸
機油5w-30具體代表什麼意思？5w代表的應該是這個機型的型號30。這個問題你可以上賣這個機油的地方去詢問一下。
16樓：匿名使用者
最簡單的理解就是機油可以在-30°c-30°c的環境使用，這種規格適合全國大部分地區
17樓：北京地球工
5-30表示粘度，5是低溫啟動的流動性 表示能在-35度的溫度啟動，數值越低流動越好，30表示發動機正常運作後的機油粘度 越高越厚
18樓：匿名使用者
你好！ 1.冬季用油牌號分別為：0w、5w、10w、15w、20w、25w，符號w代表冬季是winter(冬天)的縮
專寫，w前的數字屬越小，低溫粘度越小低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低； 2.夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大其粘度越大，適用的最高氣溫越高； 3.
冬夏通用油牌號分別為：5w／20、5w/30、5w／40、5w／50、10w／20、10w／30、10w／40、10w／50、15w／20、15w／30、15w／40、15w／50、20w／20、20w／30、20w／40、20w/50，代表冬用部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大者粘度越高，適用的氣溫範圍越大
19樓：匿名使用者
一般加5w30好，還是5w20好
20樓：甘肅萬通汽車學校
在機油的外包裝上，我們都經常會看到sae和api。其中sae是美國內汽車工程協會的簡稱容，api是美國石油協會的簡稱。sae後邊的標號標明機油的粘度值，而api後邊的標號則標明機油的質量級別。
10w-40就是它的sae標準粘度值，這個粘度值首先表示這個機油是復級潤滑油(民用領域已經基本沒有單級潤滑油了)，w代表winter冬天，w前面的數字是代表傾點溫度，簡單來說就是結冰點溫度。10w的機油對應的結冰點溫度是-25℃，其它常見的0w是-35℃，5w是-30℃，15w是-20℃。w後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高。
40代表100攝氏度時運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間，絕對不是某些坊間說法所稱可以在40℃之下使用。
要知道，發動機運轉時的溫度不一定是取決於環境氣溫的，長時間高轉行車發動機溫度輕易就可以到達100℃，可我們還沒有100標號的潤滑油。
發動機的高怠速是什麼意思？它是怎麼定義的
21樓：匿名使用者
工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。超過800分鐘/轉即為怠速過高。
怠速高的原因有：
1、怠速開關不閉合
故障分析 怠速觸點斷開，ecu便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ecu根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速訊號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ecu收到氧感測器反饋的混合氣過濃訊號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ecu收到氧感測器反饋的混合氣過稀訊號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。
如此反覆，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開照燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ecu會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ecu認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。
2、怠速控制閥有故障
故障分析 電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（isc）來保證的。ecu根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等訊號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高於設定轉速時，ecu便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油汙、積炭造成的怠速控制閥動作髮卡或節氣門關閉不到位等會使ecu無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。
3、進氣管漏氣
故障分析 由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函式關係，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函式關係，空氣流量感測器無法測出真實的進氣量，造成ecu對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
4、配氣相位錯誤
故障分析 對於使用質量流量型空氣流量感測器的車型，此種感測器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。
電流增量的大小，取決於性質元件受到冷卻的程度，即取決於渡過空氣流量感測器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ecu的電壓訊號，ecu根據此訊號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ecu的電壓訊號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。
5、噴油器滴漏或堵塞
故障分析 噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ecu的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧感測器產生低電位訊號，ecu會根據此訊號發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ecu會誤認為氧感測器存在故障，並記憶故障**。
6、排氣系統堵塞
故障分析 當三效催化轉化器內部因積炭、破碎等原因造成區域性堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發動機排氣不暢、進氣不充分，致使發動機工作效能變差，怠速發抖，可能還會造成ecu記憶關於空氣流量感測器的故障**。若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在惡劣條件下工作，加速氧感測器的損壞，造成發動機故障指示燈亮。
7、怠速工況時egr閥開啟
故障分析 egr閥只有在發動機中小負荷時才開啟，egr的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內的溫度，減少nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火效能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速和小負荷等工況時（這時ecu控制廢氣不參與燃燒，避免發動機效能受影響）。若egr閥在發動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩定，有時甚至失火。
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