1樓：猴迂槳
1986年4月29日，由西安飛機工業公司製造的國產「運七」飛機，第一次載客飛行成功，完成了從合肥到上海航線的飛行。從這天起，我國民航客運全部使用外國飛機的歷史結束了。在滿目瘡痍的舊中國，除了有十幾個裝置簡陋的小廠承擔飛機裝配、修理業務，幾所大學培養有限的專業人員外，根本就沒有象樣的航空工業。
新中國成立後，黨和國家把航空工業列為建設重點，撥給大量資金和裝置，抽調大批優秀幹部，使航空工業踏上了大發展的歷程。1954年我國不能製造飛機的歷史結束了，到1959年，我國又成為世界上五個能夠製造超音速飛機的國家之一。短短幾年的建設，走完了國外航空工業幾十年走過的路程。
然而在改革開放以前，我國民用飛機開發、研製工作進展緩慢，研製出的運11和直5等飛機，只能軍民合用，從事通用飛行。而中國廣闊的客運市場和商業貨運，都被外國飛機所壟斷。改革開放後，這種局面有了明顯改觀，中國民用飛機製造業出現了前所未有的好勢頭。
運七」飛機正是在這種形勢下應運而生的。 我國首次研製的「運七」型客機是一種多用途的中、短程運輸機。它的翼展寬度為公尺，機身長公尺，停機高度為公尺。
它裝有兩臺國產2900馬力的渦輪螺旋槳發動機，最大載重量噸，航速每小時478公里，可連續航行5小時47分，飛行高度達8300公尺。座艙採用氣密封裝置，舒適寬敞，可乘坐48至52人；如果需要，還可以快速地拆除座椅，移動隔板，改為貨機或客貨混合機型。 「運七」飛機1982年定型生產後，先後支付上海和武漢兩個管理局進行貨運航行。
兩年中，貨運1000多飛行小時，經受了雷雨、結冰、高溫等複雜氣象考驗，一直保持安全。1986年民航合肥管理局率先把它編入客運航班。現在，「運七」客機已安全飛行幾十萬小時，證明了國產飛機的優良特性。
安全的記錄，還贏得了國內外使用者的歡迎，現在「運七」飛機已經出口到國外。 「運七」飛機以它的適航性、可靠性、舒適性、可維護性、經濟性等許多優點，受到了使用者的歡迎。目前，「運七」飛機每天承擔的航班已佔全國航班總數的1/5。
由它編織起來的航班網，幾乎覆蓋了整個中國。
運七飛機什麼時候生產的？
2樓：綠蓑江上
1980年運-7完成換裝大功率的渦槳5a-1型發動機的論證、設計、生產及鑑定試飛。1982年7月24日，運-7飛機經軍工產品定型委員會批准設計定型，投入基兄小批量生產。
運-7飛機是中國第乙個正式投入運營的國產運輸機，1966年4月，西飛公司正式啟動逆向仿製70年代引進研製前蘇聯安-24的任務。第一架原型機首飛後，於1977年和1979年兩次組織了飛機設計定型鑑定。1980年，運-7完搏悄襲成換裝大功率的渦運畢槳5a-1型發動機的論證、設計、生產及鑑定試飛。
新的發動機的功率由2550馬力提高到2900馬力，此外新的機體結構和效能顯著提高。1982年7月24日，運-7飛機經軍工產品定型委員會批准設計定型，投入小批生產。1984年1月23日，中國民航局正式頒發運-7飛機適航證，1986年4月，運-7首航儀式在合肥舉行，5月1日正式向中國民航局交付，正式編入航班投入客運運營，打破了外國飛機壟斷中國民航客運的狀況。
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