1樓：多維達人
今年下半年，京滬高鐵將對相關車次的票價進行優化調整，實行的是浮動票價的措施。其實，早前京滬高鐵就已經公告將對票價實行調整，從原來的定價票改為浮動票價制定，之前的宣告中有提到，是因為會根據客流量，區分季節、區段、席位、時段等，實行優質優價的調整，票價最終是有公升有降的。為的是提高資源使用的效率，用最簡單的金錢來衡量不同情況下資源的稀缺性，並讓這些資源以合理票價放到合適的人手中。
接下來我還會從以下幾點來分析看看：
一、票價調整結果這次的調整程度其實還可以接受，從二等座來看，初期最低票價降幅10%後僅為498元；而最高票價漲幅達到8%來到的是598元。說實話，還是在乘坐高鐵的人中比較能接受的範圍了。就我個人而言，京滬高鐵這段路1300多公里，往返最快才4個多小時，500不到的**還是很給力的。
二、為什麼要調整這次的調整是考慮到從2011年京滬高鐵建成運營以來，客流量的大幅增長、平均客座率高位運**況下還保持著單一票價，並沒有體現出產品結構的禪意畫和優質優價的原則，定價方面市場化程度不是很高，通過這次票價的調整也可以充分體現資源調配方面我國越來越加重視的態度。
三、誰的利益較大要說這次調整最終受益人還是乘客，同時為高鐵部門運營帶來了更多的收益，畢竟今年上半年疫情還是非常嚴重地打擊了出行方面包括公共運輸和外出旅行等。實行不同時段票價差異還可以為商務人士必須的出行提供更多可能，如果平時票價一直勢必導致有些首選乘坐高鐵的人士因為沒票而選擇其他代替方案，體驗不好，這樣確實使資源稀缺性體現在了票價中。
2樓：婉兒媽媽
我覺得就得浮動定價，因為對於經濟效益來說是可以利益最大化，不僅在淡季可以增加營收，而且浮動定價給了經常出差人員更多的支援。
3樓：乾燥溫度
我認為高鐵的**應該相對來說不要高於飛機吧，畢竟飛機從北京飛到上海也沒有這麼貴吧。
4樓：護鑫頭
根據成本定價，高鐵可以根據成本加上一定的盈利進行定價。
5樓：浩宇星辰
我認為應該根據距離，當天的天氣狀況，以及乘車的時間，多個方面來綜合考慮定價才最合理。
京滬高鐵將實行浮動票價，具體政策是什麼樣的？
6樓：網友
京滬高速鐵路股份****近日釋出公告。公司於2020年10月23日召開的第四屆董事會第六次臨時會議審議通過了《關於優化調整京滬高鐵票價的議案》，為了進一步優化京滬高鐵票價結構，解決需求不均衡和供需矛盾等問題，推動京滬高鐵市場化發展，公司決定對京滬高鐵票價進行優化調整。
具體政策為：將京滬高鐵時速在300-350公里的動車組列車二等座公佈票價進行優化調整，同時將商務座、特等座和一等座與二等座的比價關係分別按照倍、倍和倍執行。改變目前執行的固定票價，實行優質優價、靈活的浮動票價機制，以現行執行票價為基準價實行上下浮動。
以北京南站-上海虹橋全程列車，二等座最高執行票價調整為598元，最低執行票價調整為498元。全程列車商務座最高執行票價調整為1998元，最低執行票價為1748元。而目前執行的固定票價二等座為553元，一等座為933元，商務座為1748元。
這次調價的主要原因如下，第一，2011年6月30日京滬高鐵運營以來，客流量大幅增長，平均客座率高位執行，9年多來始終執行著單一票價，未能體現出產品結構差異化和優質優價的原則，定價市場化程度不高。第二，票價有公升有降，按照旅客對旅行時間、席位服務的不同需求合理調整票價，讓廣大旅客有更多的出行選擇。第三，體現優質優價。
統籌考慮履行時間和客座率等因素，合理安排列車票價檔次。公司會根據客流情況，靈活調整執行票價。同步推出客運服務提質等舉措。
7樓：明姐看百態
實行浮動票價機制呢，是因為在北京這一塊的話，高鐵的有一部分乘客，它有些是屬於固定密集期出行的乙個通行的客流量。還有一部分呢是出差啊，做生意啊這類的屬於商務客流，然後對於商務客流的話，他們的乙個出行頻率就會非常的高，就乙個月可能會在三四次左右，因為每個月要走很多趟這個高鐵。那麼為了方便這一部分旅客呢，所以的話這個高鐵的相關就推出了乙個待票價折扣，然後又特別靈活的乙個計算次數票產品。
然後之前這乙個政策推出來的時候，也有很多的乙個質疑聲音說，是這個實行浮動的乙個票價的話。是不是為了要漲價就有點像咱們坐的飛機一樣的，今天這個價明天那個價。
但是後來的話有相關的乙個負責人出來解釋，實行浮動票價呢，並不是說為了漲價。而是在糾正一種偏的觀念，因為自從北京和上海的乙個高鐵開通以來的話，有不同時速的乙個高鐵動車，還有不同的乙個時間段，那麼出發的不同的時間段。還有不同的乙個列車的速度的話，都在影響著乙個乘車的人數。
推出了這乙個政策呢，其實是為了更好的去靈活，地適用於市場的一些需求。特別是對於那些總是出差的人士的話，可以做到一些方便和簡潔，其實更高的乙個程度上來說的話，就是為了能夠在客流量上能夠達到更好的乙個平衡。
因為如果客流量比較集中的話，就有點像過年春節這種這種硬度，就導致了一些客流量的不均衡。用最快的4個半小時的列車，可能因為它的價效比較好，那麼選擇平常的人也就多。然後平常座位幾乎都是爆滿，那麼這個時候呢，去出城的話，乙個是比較擁擠，也導致了有一些其他列車的時段就比較虛空。
所以通過調控幅度的話，來調節兩邊的乙個平衡，讓兩邊的高鐵發揮更大的乙個運輸客流量作用。
所以對於那些經常的乙個往返兩地的人士來說的話，不需要去過多的擔心。怕以後高鐵的乙個大幅度漲價，只需要正常的出行，然後也根據自己的乙個時間選擇適用於自己的列車，然後也避免擁堵的情況出現。
8樓：吃翔也可愛
京滬高鐵的運營車輛實行浮動票價，而且具體實施在商務座，商務座的浮動票價在200到300元之間，並且也是在節假日和平常時期浮動**。
9樓：百科小鬥士
京滬高鐵對時速300~350公里動車組列車二等座公佈票價進行調整，改變固定的票價，根據客流情況靈活調整執行票價，具體的票價以實施票價為主。
10樓：夷夷一
京滬高鐵具體政策是自12月23日起，對時速300～350公里高鐵動車組列車公佈票價優化調整。根據客流情況，區分季節、時段、席別等，實行優質優價，有公升有降。各站間執行票價將以公佈票價為上限。
二等座最高折、最低折。
京滬高鐵票即日起施行浮動票價機制，為什麼要設定浮動票價呢？
11樓：羽樂小將
2011年6月30日京滬高鐵開通運營以來，客流運量大幅增長，平均客座率高位執行，九年多來始終執行單一票價，未能體現出產品結構的差異化和優質優價的原則，定價市場化程度不高。為進一步優化京滬高鐵票價結構，解決需求不均衡和供需矛盾等問題，推動京滬高鐵市場化發展，公司決定對京滬高鐵票價進行優化調整。
二是體現優質優價。統籌考慮圖定旅行時間和客座率等因素，合理安排列車票價檔次。
具體來看，一是將京滬高鐵時速300至350公里動車組列車二等座公佈票價進行優化調整，同時將商務座、特等座和一等座與二等座的比價關係分別按照倍、倍和倍執行。
二是實行浮動票價機制。改變目前執行的固定票價的做法，實行優質優價、靈活的浮動票價機制，以現行執行票價為基準價實行上下浮動。
京滬高鐵實行浮動票價，為何要這麼做？有何好處？
12樓：ch陳先生
這有助於緩解高峰期高鐵**密集的狀況，通過浮動票價的方式也有助於增加高鐵的收入。近日，高鐵正式宣佈將對票價進行調整，由原來的的一次性制定票價變成現在浮動票價。這次是從京滬高鐵開始試行的，不同高鐵站，不同時間段**都不一樣，**高峰時可能漲價，**低谷時可能降價。
但浮動也有最高和最低的標準，京滬高鐵二等座浮動最高為598元，最低為498元，這種浮動的票價調整制度有利於為旅客提供多樣的服務，促進高鐵服務更加多元化。
京滬高鐵負責人也表示，京滬高鐵是從2011年開通的，九年時間以來，保持著單一定價制度，但這種模式被認為市場化程度不高，不能體現市場的調節機制。現在浮動調節之後，列車票價有高有低，旅客可以根據自己的需求，對不同時間段的車片進行選購，對旅客來說選擇更加多元一些。目前浮動調價制度只是在京滬高鐵上先行試點，隨著浮動票價制度的不斷成熟，未來可能會有更多的高鐵路線開始類似的浮動調價制度，這樣能為不同需求的旅客提供更多多的選擇，高鐵公司的收入也將獲得一定程度的增長。
其實一直以來京滬高鐵就承接了很多試點專案，首先京滬高鐵是第一家上市的高鐵公司，**希望通過上市的方式讓a股的投資者也能分享投資者的收益，而且通過資本市場也能降低建設高鐵的成本，**更多的運營和建設成本。
近日，除了浮動票價外，高鐵還推出了「靜音車廂」這也是高鐵不斷優化服務的一種體現，最為第一家上市的高鐵公司，京滬高鐵承擔著更多模仿帶頭的作用。
13樓：網友
因為現在高鐵出現了節假日高峰期一票難求，平日票源非常充足的現象，所以出臺了這項政策。這樣做有利於通過經濟手段，調節人們出行的時間。
14樓：專注青春美劇
之所以這麼做肯定就是鐵路虧損了，實行浮動票價是優惠了消費者，分時段，分季節，還要看**量，來靈活定價，這樣就可以不用擔心搶不到票了。
15樓：職場達人妙妙
主要是為了解決需求的不均衡和供需雙方的矛盾問題；好處一是可以在閒暇的時候能夠鼓勵更多的人去旅行，從而提達到雙贏；好處二是讓清費者有了更多的選擇，並且還節約出行成本。
如何看待京滬高鐵實行浮動定價？
16樓：爆爆麻麻
我覺得對京滬高鐵實行浮動票價是可以接受的。就像景區有淡旺季，票價是不同的；計程車有白天晚上，**也是不同的；京滬高鐵它其實不是鐵道部，也是企業型別的公司。所以對於公司來講，根據供需關係或者一些特殊條件來進行**的調整，我覺得是可以接受的。
就像機票在淡旺季以及根據出發時間的距離不同，也會出現票價上浮的情況。我覺得京滬高鐵對於票價進行浮動調整也是非常正常的，而且我覺得未來在全國各地，在條件允許的情況下，其實都可以對高鐵或者動車也進行相關的票價方面浮動政策的一些借鑑。
還有一方面考慮是，就像現在高鐵已經推出了「靜音車廂」一樣，我覺得京滬高鐵如果在列車當中，其實也可以推出相關的一些不同的服務或者說定製化的內容，這樣配合浮動票價我覺得也是可以接受的。根據車廂型別的不同，提供的服務不同，享受的票價等級也不同。
並且高鐵的客流量還是遠遠大於航空的，所以我覺得倒不用像飛機票價一樣，每天每時每刻都在波動，可以有乙個固定的波動的價段供大家來選擇，無論是根據列車的座位等級來分配、還是車廂型別來分配、還是開車時間來分配，等等，我覺得可以出臺相應的票段的規定，以及相關的管理實施辦法和監督政策。
還有乙個最重要的因素就是，一定要保證列車有冗餘的運力，能夠保證正常順暢的通行。因為其實坐高鐵還是要比坐飛機的人要多得多得多，如果能夠提供浮動的票價，並且能夠增強運力，給百姓帶來更便捷的出行體驗的話，我覺得這未嘗不是乙個更好的嘗試。
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