1樓：獅子侃電影
汽車輪轂越大越好還是越小越好？輪胎是汽車最重要的部分。汽車缺胎的話，基本連跑都跑不了。
輪廓的大小成了無數買車人討厭的一部分。輪廓變小了，車醜的跟穿小腳一樣。當輪廓變大的時候，視覺效果不錯，但是還有其他問題。
首先，根據一輛車的定位，如果只是代替家用車，沒必要選特別大的輪廓。由於輪廓較小，輪胎壁會比輪廓厚，大大提高了實用性和舒適性，在油耗方面也低於輪廓。
如果是豪華車，輪圈尺寸可以適當加大，但不建議選擇大於寸的輪圈。正因為如此，輪胎的壁會變薄，略微凹陷，可能導致輪胎鼓包，舒適性會大大降低。輪廓越大越好？
舒適度越差。感覺車的舒適性除了減震系統，跟輪胎也有很大關係。因為輪胎也會吸收一些力。
一般來說，輪胎的外徑是固定值，輪轂越大，輪胎越薄，所以需要安裝更平的輪胎。這樣可以防止車輛轉彎時輪胎撞到眉毛，雖然可以提高穩定性。
但由於輪胎太薄，振動過濾效果不均勻，舒適度會大大降低。影響加速和制動效能的輪轂尺寸實際上與車輛的加速和制動效能有關。因為輪轂尺寸越大越寬，所以平順性會更低，會消耗更多的車輛動力，從而影響加速效能。
另外，由於重量也集中在車輪外側，車輛高速行駛時，車輪慣性會變大，制動距離變長，當然會降低制動效能。增加燃油經濟性輪轂的尺寸將有助於提高抓地力和保持車輛的穩定性，但也可以提高燃油經濟性。
這是因為輪胎與地面的接觸面積越大，滾動阻力越大，重量和油耗都會有一定程度的增加。長時間開車不在少數。所以，樞紐越大越好。
而是要和車輛的整體效能相匹配，這樣各方面才能綜合均勻的表達出來。如何從輪胎款式看一輛車的檔次？目前市場上主流的鋼圈是鋼圈和鋁圈。
不用說，鋼型材基本都是低比車，有的廠家甚至用華麗的塑料蓋蓋住鋼型材。
鋁型材市場份額高於此。但是，即使是同樣的鋁合金車輪，也可以改善外觀。工藝的複雜程度可以從輪廓磨削和磨削的精細程度看出。
此外，一些輪廓將進行表面處理。主要有三種方法：噴漆、噴漆、電鍍。
目前大部分都是畫和畫提綱。因為**合理耐用。電鍍輪廓看起來美觀誘人，但是後期加工比較麻煩。
2樓：撒的謊
當然不是的，因為除了輪胎的原因，還有汽車整體的框架以及構造方面也會有減震的作用，輪胎是有固定標準的，不能按照自己的要求，進行隨意的變動。
3樓：巨蟹阿斯頓
並不是。想要減震效果好的話，應該有特殊的輪胎，而不是輪轂越大越好，這樣的輪胎它質量特別不好，而且也不耐用。
4樓：白珍全全全
不是的，我認為一般來說輪攆越大和地面的接觸面積就會越大。減震效果會越不好。
輪轂越大的汽車，是不是減震效能就越不好？
5樓：傑克濤
我們中國人最喜歡的就是大東西大房子大螢幕手機。連外國人都知道中國人的這種偏好。當然輪轂也不例外。
很多朋友都準備在買車前還乙個19寸甚至20寸的輪轂。換大輪轂後確實看起來很帥，但是輪轂越大越好。說到輪轂，我們不得不提到和它一起構成汽車腿腳的輪胎。
輪胎的重要值之一是輪胎的平坦度。簡單來說，平整度比越小，胎壁越薄越平整。相反，扁平率越大，胎壁越厚。
比如原車的輪轂尺寸是16寸。如果輪胎外徑不變，又不想蹭輪眉，那麼如果要更換較大的輪轂，就必須選擇漏氣率較低的輪胎。那麼，輪胎漏氣率小一點是好是壞呢？
讓我們繼續往下看。
輪轂大輪胎平坦度比小導致減震和舒適性大打折扣。因為汽車的減震並不僅僅取決於塵山雀懸架的彈簧和減震器。我們都知道輪胎是橡膠製品，所以汽車輪胎也是巨大的減震器。
所以平比越高，開起來越舒服。如果仔細觀察市面上一些以舒適為導向的車型，比如天籟、皇冠，你會發現它們都是使用16寸車輪，帶厚高平比輪胎，對減震很有幫助。但是跑車要求的操控和路感都不太舒服，所以一般都是搭配較大的車輪。
低平比輪胎除了直接影響舒適性外，還有乙個缺陷，容易爆胎。
由於胎壁很薄，低扁平率的輪胎往往抗外部唯頃衝擊力較弱，在一些路況不好的道路上行走時容易鼓包。在遇到尖銳物體時，甚至可能直接造成爆胎，整體地形適應性不如高平比輪胎。而且有一點我們最在意那就是成本比如公尺其林車型的16寸輪胎**在520元左右，而同型號的18寸輪胎**在1400元左右。
這只是輪胎的**。如果算上買正版大尺寸車輪的錢，那加起來肯定是一大筆錢。我也告訴你，更換大輪轂也會影響車速表的精度，因為輪轂變大了，運動周長變大了，顯示速度可能會低於實際速派早度，在到處都是攝像頭的大城市，真的是分分鐘超速。
所以大輪子不好當然不會不然也不會有那麼多人把口袋收緊穿上。低扁平率輪胎的車輪越大，轉彎時車輛的側向擺動越小，車輛轉彎越平穩，操控性越強，輪胎對路面也更敏感。可以提高車輛的電機效能。
而且，要想讓一輛車有吸引力，最簡單的辦法就是換乙個大輪轂，可見輪轂對汽車外觀的重要影響。在很多年輕人和顏值黨眼中，如果不改乙個大圈子那才是圓滿，恐怕就放不下了。
6樓：白珍全全全
輪胎數值越大，輪胎越厚，減震能力就越好。所以輪轂尺寸越大，輪胎越薄， 減震能力也就弱一些。
7樓：雙魚愛仕達
當然不是。減震性和汽車的零件有關係，和輪轂沒有關係。
8樓：王志剛剛剛
不是。和這個根本沒有任何的關係，而且和輪轂也沒有任何的關係。減震效能和這些都沒有任何的關聯。
輪轂越大的汽車減震效能就越不好，這是真的嗎？
9樓：數位技術小輝
不是真的。因為輪轂大的汽車可以遮蔽一些小顛簸，輪轂越大的汽車減震效能就越好，所以這不是真的。
10樓：行樂樂樂行
是真的，是因為輪轂比較大的話，在行駛的過程當中就會比較顛簸，而且對於輪胎的磨損情況也比較嚴重。
11樓：史蒂芬斯
的確是真的，而且也會做出更全面的，而且這樣做也是為了能夠讓開車的人更加的舒適。
汽車的輪轂，是越大越好還是越小越好？
12樓：不著急上課
這些要根據不同的汽車而定的，那我個人覺得汽車的輪轂是越小越好，因為這樣能夠減少一定的損傷。
13樓：你還好嗎
這就要看汽車是多大，最主要的是輪胎比較大，那麼相應的更加穩定一些，而且大部分都是一些大貨車使用，但是一些比較小的輪胎多半都是小汽車，開車的時候也能減少摩擦，速度相對快一點。
14樓：哇塞塞影視剪輯
越大越好。輪轂越大，車的動力就越足，和地的摩擦力也就越強，這個車的安全性也就越高。
15樓：安徽萬通高階技工學校
1、優點，操控效能優異，大輪轂的支架夠大夠結實，大輪轂的操控感也比較出色，在動力傳遞上比較出色；
2、汽車在過拐彎路道的時候，傾側幅度較小，比較容易過彎，輪轂面積越大，輪轂對輪胎的支撐就越強，對地面的摩擦力更加直接，抓地力更容易從裡面向外面輸出，讓車胎更加穩定；
3、外觀靚，很多豪車都會採用大輪轂的車胎，夠氣派，夠豪華，夠面子；
4、缺點，減震差，輪轂越大，相對的輪胎也就越小，輪胎越小，那麼輪胎的胎面會比較薄，輪胎裡的氣體也會隨之較少，那麼輪胎的緩衝就會越弱，這個輪胎的減震效果就會較差；
5、油耗高，輪轂是金屬製品，因為金屬質量較大，所以輪轂比較重，大輪轂就意味著車胎會更加沉重，大輪轂的重量會多消耗一些油。大輪轂的油耗會比較高。
16樓：三土
首先，對於汽車輪轂來說，過大或過小都不好，對於普通代步車而言正好才好。輪轂和輪胎是一對「**搭檔」，但它們也是一對互相爭鬥的「對手」。在相同組合直徑的前提下，輪轂尺寸越大，輪胎的扁平率越大。
相反，輪轂越小，扁平率越大。扁平率在一定程度上決定了汽車的舒適性和非車輛行駛平順性。
越野車輪轂尺寸越大越好嗎
17樓：一葉小船
輪轂大的優點優勢：散熱性更好安全性提公升、美觀、留有更大的空間更換更大的剎車盤和卡鉗。缺點：更換輪胎和輪轂的費用高、複雜路面容易磕輪轂。
輪轂小的優點：附著力增加提速快、制動距離簡短、散熱更好、過彎時的操控性更好。缺點：費油、費用更高、胎躁增大、轉向助力系統的壓力增大。
市場上的輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，而且各有各的利弊。
鋼質輪轂最主要的優點就是製造工藝簡單（一般採用鑄造的工藝，例如鋁合金輪轂一般採用低壓鑄造工藝生產）成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀醜陋（可以說沒什麼外觀可言），重量較大（相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多），慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生鏽。
合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，製作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利於提高汽車的直線行駛效能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質的導熱效能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對於車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提公升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。
不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的**要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。
18樓：網友
為儘量不改變輪胎的尺寸而影響時速表，選用更大的輪轂會降低輪胎的扁平比，而越野車一般選擇比較高的扁平比其實是為了越野時更好的通過性個顛簸路況的舒適性考慮的，選用低扁平比的輪胎可能平坦路面的高速操控性會更好。
19樓：途虎話養車
任何汽車，在汽車登記證書裡，已經寫明瞭原廠輪胎的規格。那在這個規格基礎上，增大輪轂尺寸，勢必就要用到扁平比更低的輪胎。但這容易導致經過坑坑窪窪路面的時候輪胎鼓包或者損傷。
因此要參考自己日常行駛的路面情況來決定。
輪轂比是什麼
20樓：連禮聶俏
輪轂比通常是針對軸流風機。而言的。
輪轂直徑與葉輪直徑之比即輪轂比，軸流通風機有低壓、中壓和高壓形式祥悄攔之運畢分，在給定流量下，輪轂比越大，則輸出壓力越大。
一般輪轂比小於為低壓（低輪轂比）型軸流通風謹胡機；輪轂比大於為高壓（高輪轂比）型軸流通風機；輪轂比在之間為中壓（中輪轂比）型軸流通風機。
21樓：安徽萬通高階技工學校
尺寸。輪轂尺寸其實就是輪轂的直徑，人們常說的15寸輪轂、16寸輪轂就是輪轂的尺寸（直徑）。一般在轎車上，輪坦旅轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩定性方面也會有所增加，但是隨之而來的就是油耗增加這樣的附加問題。
寬度。輪轂寬度又俗稱為j值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，j值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。
pcd與孔位。
pcd的專業名隱信枝稱叫節圓直徑，是指輪轂**的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經常可以聽到4x103，，5x112這樣的叫法，以為例，就代表這顆輪轂的pcd是，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時候，pcd是最重要的引數之一，為了安全和穩定性的考慮，最好還是選擇pcd與原車一致的輪轂來進行公升級改造。
偏距。偏距(也叫偏位或et)是安裝面與輪轂中心線的距離，通常在輪轂的背面可以找到這個引數。通俗點說就是輪轂改裝灶敏之後是向內縮排還是向外凸出。
對一般轎車而言，et值為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負。
中心孔。中心孔是用來與車輛固定連線的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置， 這裡的直徑尺寸影響到我們安裝輪轂是否可以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合。
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