1樓：愛尚衣裳時尚穿搭
近日，蘇伊士運河在堵塞了一週之後，終於在最近恢復了航行，而在這期間，因為蘇伊士運河堵塞造成全球的貨船無法通行，這也導致了全球**損失高達100億美元，這也意味著造成蘇伊士運河堵塞的長賜號貨船要面臨著天價的索賠。那麼這筆錢該由誰來承擔呢？今天我們來一起看一下。
最近隨著蘇伊士運河順利通航以後，這次的堵塞事件，對全球的**造成的經濟損失是非常巨大的目前賠償程式已經開始啟動，不少網友紛紛表示這麼大的損失要應該來找誰來賠呢？
長賜號貨船之所以造成擱淺的原因，據說是因為貨船在通行蘇伊士運河的時候，貨船突然遭到了大風和沙塵暴的襲擊，而且當時風速已經高達每小時50公里，這也導致了船隻撞向了運河東側岸，而且除了氣象因素以外，埃及也對船員的人為和技術問題了調查。貨船的兩名領航員在接受採訪時表示，他們都是已經有著30多年從事經驗的領航員，並且貨船的體積太大，當風速超過30節時，貨船的航向已經難以及時調整，而領航員只是給貨船通過運和提供建議而船長才是負責操控船隻的主要負責人。<>
據有關**報道，長4賜號貨船利益關係十分複雜。貨船的船東是一家日本的公司，而負責運營貨船的，是來自臺灣的長榮公司，但是傳的註冊地又是在巴拿馬公司，還有提供該貨船的技術支援，是德國的一家船舶公司而貨船上的船員又都是印度籍船員。
現在埃及已經向貨船的船東日本公司發起了索賠，其中包括在堵塞期間，蘇伊士運河的運營損失還有貨船的救助費用，其中救助費用還包含了裝置的費用和人工費用總共加起來大概在10億美元左右，但是因為長賜號貨船利益太過複雜，責任的劃分不同，所以此次索賠還沒有得到回覆。<>
另外貨船上的貨物的貨主們可以向船東日本公司索賠延遲交貨所導致的損失的費用。而蘇伊士運河的管理機構也會像船員們和船東公司索要一堵塞而造成的運營損失費，而參與救助的船隻和參與救助的公司可以要求貨船貨物的貨主和船東兩方共同進行賠付。
埃及也表示，如果日本船東公司拒絕支付賠償金，那麼貨船將會被埃及扣留，包括船上的貨物。
2樓：sky小吉吉
我覺得應該由長賜號所屬的日本船東公司以及國際保險公司來買單。但是如果是因為惡劣天氣原因造成事故的話，有可能需要埃及方面自掏腰包。
目前，擱淺在蘇伊士運河長達6天之久的「長賜號」貨輪，正在蘇伊士運河的大苦湖接受技術檢查和相關事故調查。埃及方面表示，將就此次「堵船」事件索賠超過10億美元，以補償運河停運6天造成的損失和相關救援費用 。
賠付10億元是否合理？
埃及這屬於漫天要價了。其實埃及方面並沒有太大的損失，堵船那幾天少收的通行大多隻是晚收幾天而已，該過的船還得過。至於救援費用，就那兩臺挖掘機和幾艘小船，怎麼著也不至於上億。
真正損失比較大的是各船上被耽誤時間的貨主，成千上萬工廠丶公司的生產丶銷售鏈條因到貨延期可能會出現脫節現象，加起來損失不會小，但他們沒有辦法向船運公司索賠，埃及更不可能將錢分給他們。這次長榮號的日本丶臺灣船東剛好是有錢但又缺少相應政治影響力的大水魚，不宰你宰誰？換中美歐船東，埃及恐怕不敢這麼要價。
估計最終賠償費在一億美元左右。<>
蘇伊士運河被堵誰是最大受益者？
歐洲一直都需要中東的石油和天然氣，而這些油氣資源大部分是通過蘇伊士運河運往歐洲。現在堵船了，中東的油氣資源運輸時間幾乎加倍，歐洲需要加大向俄羅斯購買油氣資源滿足使用。俄羅斯與德國差不多完工的北溪2號工程的重要性馬上突顯，這條輸氣線路把俄羅斯的天然氣直接送去德國，費用比老線路北溪1號經過烏克蘭更加便宜。
歐洲經過這次堵船危機，的確為自身能源**穩定，緩和與俄羅斯之間的關係，以便從俄羅斯獲得油氣資源。<>
10 億具體是怎麼測算的？
基本上是除了誤船期所需要的賠償之外，應該還有因此產生的各種生產上的損失，**上的損失等等。還有就是這個事故本身就是一種預謀。費用一般都是交易所產生的，這麼多天船沒有過去，費用就是正常的演算法。
要是加上處理事情本身就是很費錢。本身要賺這麼多錢一天，而且這次影響乙個星期了。你說這個錢還少嗎？
3樓：養生丫丫
億元天價索賠，蘇伊士運河「世紀大堵塞」損失誰來買單目前還沒有明確的告示或者檔案出現，但是可以知道此次的事件可能會成為全球最大的貨櫃船索賠案件，而且肇事貨輪的利益關聯方十分複雜，令索賠和後續支付問題變得非常複雜。
4樓：牧馬人
蘇伊士運河，世紀大堵塞，據說是由船長操作失誤造成的，肯定由船舶的公司和船長所在的公司，共同賠償的損失。
5樓：幸福小豬豬
當然應該是埃及**來埋單比較合理，因為這條運河存在擁堵的現象，就應該及早的發現並治理，提前處理好。
6樓：一笑而過談遊戲
應該是所在國買單，因為他們並沒有履行好保護蘇伊士運河的責任。
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