1樓：真實一面
雖然他前期的投入確實要花費非常多的成本，但是在他通車之後，他所收入的遠比投入的要多得多，所以它的建設也有助於經濟的發展，經濟一旦發展起來，那麼它的成本將會在很短的時間內就收入回來。
2樓：東斌學長
因為在很多地方不能鋪路基，所以只能通過高架橋，而且有地方坡度較大，為了保持整個高鐵的平穩執行，所以必須要加高架橋。
3樓：大樹苗
因為這樣做的話，就能夠節省空間，也不會佔用其他的通道，而且高鐵的速度非常快，這樣做的原因也是出於安全因素。
4樓：
架橋更安全些，還能減少噪音對周圍的影響，列車高速駛過時的氣流對周圍影響也很大，架橋能減少影響。
5樓：愛情來了擋不住
這樣做的目的是為了讓一些人在上班的時候，不會在道路上造成擁堵的情況。
現在終於明白了，為什麼中國高鐵基本都是架在橋上
6樓：網友
之所以中國的「高速鐵路」橋樑佔比高，主要是為了解決技術標準的問題，為高速列車的平穩快速執行提供保障。
首先，採取高架橋修建是為了線路的平直和平順。所謂平直，就是線路儘量採用直線或者大半徑的圓曲線，儘可能的避免過多的彎道。如時速為350公里的高速鐵路要求線路的曲線半徑不小7000公尺。
在很多時候為了截彎取直，所以採用橋樑建設。所謂平順，就是線路不能有過多太大的起伏，這裡主要涉及到乙個坡度的問題，如果高速列車頻繁的起伏執行，不但會降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故。
這裡提一下「向心力」，大家應該都知道過彎的軌道都會有一定的傾斜，這樣列車的過彎的時候，傾斜的軌道會用一部分重力來提供向心力。而一旦墊高了一部分，就必須對速度有所限制，否則容易**，甚至脫軌。對高速執行的列車我們更要重點考慮這個問題。
其次，為了避免線路因為地質等問題而出現的沉降。高速鐵路對線路沉降的要求很高，不然會影響高鐵安全平穩執行。（高速鐵路高架橋的樁基很深，最深的能達到六七十公尺，這樣可以有效防止線路沉降。
如果直接是在路基上建設的話，由於列車執行速度過快，絲毫的起伏都會讓人感覺劇烈顛簸；而在郊區建設中，如果堅持使用地基，那麼開挖填補的費用加上施工設計週期的延長導致的工程造價提高不會比建高架來的便宜。相比之下，一路高架能非常有效地解決很多列車執行問題。
第三點，目的是為了節約寶貴的土地資源，有效的降低鐵路投資成本。高速鐵路大多要經過城市和鄉村，採用高架橋可以避免像傳統鐵路的路基和路界那樣佔用很大面積的土地資源；並且採用高架橋，可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路。這樣既不影響居民正常生活，也可以避免拆遷帶來的巨大投資。
第四點，減弱地形、地質對鐵路的限制。傳統鐵路受地形、地質限制的影響較大，遇到地形複雜、地質多樣的地帶就不得不繞開。而高速鐵路建立在高架橋之上，那麼受地形地質的影響也就減小了。
這樣就能保證線路的平直和列車的安全快速執行。
第五點，除了上述的四點之外，還有其他一些原因如減少線路的養護成本；提高線路的安全性；解決線路與其他道路交叉通過問題；減少管理風險等等。
7樓：花風瞿旎旎
最主要的區別是在設計荷載下預應力結構不會出現受拉裂縫！隨之而產生一系列的區別，如結構的剛度、高強材料的應用、適用跨度！等等！！
為什麼我國很多高鐵建設在橋樑上呢
8樓：
親親您好~我國很多高鐵建設在橋樑上的原因： 第一，是為了線路的平直和平順。所謂平直就是，儘量採用直線或者大半徑的圓曲線旁薯，不能有太多太急的彎道。
如時速350公里的遊配高鐵要求線路的曲線半徑不小 7000公尺。很多時候為了截彎取直，所以採用橋樑建設。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到乙個坡度的問題。
第二，為了線路不能有太大的沉降。第三，降低維修成本：高鐵橋樑大量採用混凝土結構，材料效能穩定，後期的養護維修工作量較小。
尤其在高寒季節性凍運磨者土地區修建的高鐵，橋樁深入地下就不會受地表土層每年凍結、融化的影響。
中國高鐵為何不走平地，非要花千億修高架橋呢？這樣成本不是更高嗎？
9樓：愛尚衣裳時尚穿搭
今天我們來一起聊一聊，為什麼我國的高鐵不修在頻率上而要修在高架上呢？
其實主要有兩個原因，乙個原因是因為市場經濟的需要，還有就是技術標準的要求。
第一提公升速度也是為了提公升市場的效益，高鐵的速度就是快需要把兩個地方之間的路程縮到最短，而且要把兩個地之間的直線最短。臺灣曲直的修築高架，這樣對提公升高鐵的市場是有利的，另外修築橋樑隧道也可以把彎道才直，這樣也避免高鐵在遇到彎道時產生不必要的降速和危險。
第二，為了節約土地降低液輪修築的成本。其實如果高鐵在地面上修建的話，就會損失大片的耕田，還有建築，並且既然會損壞耕田，還有建築，必然會有拆遷賠損的問題。把眼光放長遠來看的話，修建橋樑和隧道對於高鐵來說是最有長遠的打算。
第三就是無砟鐵道，可以減少後期的維護費用。現在我國的高鐵都採用無砟鐵道返埋神，這種鐵路的好處就是在橋上修建的話可以發揮其減重的作用，而且修建這種鐵路，雖然一次投資巨大，但是後期的維護漏虧費用和人工費用都會很低。
而且修建鐵路的話需要整條線路平直平順，這樣的話，高鐵在運輸時才可以更安全的以高速度通過。如果在地面上修建的話，地面上的坡度沒辦法固定，但是橋樑卻不一樣，橋樑可以讓整條鐵路都維持在平穩的狀態。<>
而且我國的地質條件並不是太好，很多地方都有沼澤地，還有沙土地。因為高速列車本身質量就非常大，當他以極快的速度通過地面時，就會使地面發生成交這樣的話是十分危險的。以前世界上俄羅斯的西伯利亞的鐵路，就是因為直接修在了動土層上面，在鐵路的有些地方已經出現了沉降兩公尺的現象，如果這種現象繼續下去的話，等到列車無法執行時，就必須重新建新線路了。
但是橋樑和路面相比的話，沉降現象會小很多。因為普通的路都是碎土石填入而成，他們之間都是鬆散的，但是橋樑不一樣，橋樑的樁基是打在岩石層上面的，岩石層的是受力比泥土要好很多，如果在修築的時候高鐵的修築質量比較高，那麼就算幾十年也不會發生大的沉降現象。<>
所以綜上來看，我國的高鐵修建在橋樑上是最經濟最安全也是最穩妥的建築方式。
10樓：安娜的火雞腿
中國高鐵為何不走飢含平地，非要花千億修高架橋的原因是可以保證高鐵行駛公升肢衝的安全問題，高鐵的執行速度很快，容易造成交通故，我國的路況又複雜，很多平地的地質是不滿足修建高鐵軌道標準的，所以修建高架橋可以避免這些問題。選擇花千億修高架橋吵殲的成本是很高，但是相比起出交通事故所承擔的後果來說，這種是最划算的選擇。
11樓：網友
因為中國的人口很多，人口密度很大，而且地價很貴，修高架橋可以節省很多空間，不妨礙日常的交通出行。
12樓：老龐家小
因為很多地區有河、山、居民樓，這些區域修高架橋的成本是最低的，所以才會選擇走高架。
13樓：倒影
因為中國人飢彎口眾多，而且樓房又緊密相連，如果在平地上建高鐵的話不僅成本過罩信高，還會增加一定的危爛悶悶險性，所以才會選擇修高架橋。
14樓：新奇奇探世界
我國高鐵行虛派為什麼不建在平地，而要浪費千億建譽如高架檔賀橋呢？
架空的鐵路軌道算不算高架橋
15樓：
摘要。高架橋，即跨線橋，一種橋樑。尤指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋樑。
城市發展後，交通擁擠，建築物密集，而街道又難於拓寬，採用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而採用這種橋。
您好，您的問題我已經看到，正在整理答案，請您稍等五分鐘哦～親親架空的鐵路軌道不算高架橋哦。
高架橋，即跨禪喊叢線橋，一種橋樑。尤指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低賀櫻處障礙物的橋樑。城市發展後，交通擁擠，建築物密集，滲冊而街道又難於拓寬，採用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。
此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而採用這種橋。
高架橋又分為高架橋立交橋。
跨線橋。以及地道橋。
所以架空的鐵路軌道不算高架橋哦。
希望我的對您有幫助。
那架空的鐵路軌道算什麼？
架空的鐵路軌道算獨軌鐵路哦。
獨軌鐵路是指由架空的單根軌道構成的鐵路。主要結構是念運物軌道梁，通常仔液由鋼或鋼筋混凝土製成。獨軌鐵路悄帶車輛在軌道粟上執行，一般是鋁合金製成，由電動機驅動。
這是獨軌鐵路的相關描述。
您對我的還滿意嗎。
希望我的對您有幫助。
請問您還有其他問題嗎？如果您對我的服務滿意的話麻煩您個給個評價吧～這對我很重要哦。
高鐵800噸橋樑架設有哪幾種方式
16樓：
親！您好，很高興為您解答<>
親高鐵800噸橋樑架設有哪幾種方式如下：鋼架橋一般可採用t形鋼架橋、連續剛架橋、斜腿剛架橋三種型別。t形剛架便於施加預應力，在兩個伸臂端上掛梁後可做成很大跨度的剛架，在要跨越深睜桐燃水、深谷、大河急流的大跨橋樑中常被應用。
連續剛架橋有較好的抗震效能。斜腿剛架造型輕巧美觀，當建造跨越陡峭河岸和深邃峽谷的悉虛橋樑時，採用這類方式。希望我的能幫助到您<>
請問您還有其它問題需要諮詢嗎？輪哪。
中國高鐵為什麼大都建在橋樑上
17樓：鮮雙樂冬蓮
高鐵軌道要求比較平整，中國地又不平。
解決辦法。一是墊土，二是修橋。
墊土成本不比架橋低多少，而且施工慢。
墊土還要等沉降，工期太長，後期難維護。
最佳辦法還是架橋。
高鐵下面都是平地，為什麼還要花**造高架橋？
18樓：阿軍侃社會
國家在建造高鐵時候，之所以要花費大力氣修建高架橋，這完全是為了高鐵在運營過程中自身的安全，更是為了在高鐵高速運營過程中不傷害到周邊生活的人和動物。修建高架橋，不僅有利於高鐵線路自身的穩定效能，還有利於將沿途的村莊、城鎮隔開，不至於因為人為活動影響到高鐵運營；更重要一點是不能夠因為修建高鐵而阻斷了當地的交通和發展。綜合多方面因素來看，即使在平坦的地區，高鐵也會採用高架橋的方式修建。
高鐵是我們國家新四大發明之一，它的出現帶給了我們很多便利，讓我們的出行變得更加簡單、快捷。乘坐過高鐵的朋友都知道，高鐵沿線幾乎全是高架橋；高鐵猶如行駛在空中的長龍一般壯觀。之所以會修建高架橋的方式來行駛高鐵，主要都是因為下面這幾方面的原因：
原因一：高架橋的修建更有利於穩定高鐵線路，通過修建高架橋可以讓橋墩深埋地下，和土層下的岩石直接接觸。這樣做的好處便是能夠使得高鐵線路執行時間更久，而且也更加的平穩、堅固。
原因二：高架橋的修建不會阻斷城市、鄉村道路和發展。如果不採用高架橋形勢，可能會使得城市被迫被分為兩半，而且城市想要發展，也會因為高鐵的阻隔而受到限制。
原因三：平原地方高鐵修建高架橋更有利於列車安全執行，高架橋的修建可以確保高鐵暢通無阻。通過高架橋可以制止行人上鐵路的危險行為，同時也不會因此而延誤高鐵執行時間。
所以綜合以上三方面的原因來看，平原地方高鐵也修成高架橋形式非常科學。而且這種方法也會一直延續下去，讓我們國家的高鐵事業大放光彩。
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