1樓:廣西師範大學出版社
人們為了發展經濟,克服重重困難去征服和改造大自然。為了適應交通運輸的需要,尤其專要滿足遠途屬運輸的需要,人們鋪設了地面鐵路。後來,由於地面交通運輸過於擁擠,鐵路伸向空中,修建了高架鐵路,又伸入地下,鋪設了地下鐵道。
為了在山區鋪設鐵道,人們不畏艱險,開鑿了大量隧道,使鐵道能通行無阻。
最早的鐵路隧道是美國紐約市布魯克林街道下的地鐵隧道,它建於2023年。這是世界上首先使用帶通風管道的隧道,也是首次使用明挖法施工的隧道。但在崇山峻嶺中要挖隧道只能使用暗挖法。
為什麼要修隧道呢
2樓:匿名使用者
修隧道:1、利用了兩點之間直線最短的幾何原理,解決路程遠近問題;
2、減少了破壞自然環境;
3、解決了道路坡度問題;
4、冬暖夏涼也不錯。
3樓:遊俠十二
無語......如果不修隧道,你去重慶、宜昌要多久?
在這個地區修隧道就是為了減少公路或鐵路在山區的展線而採取的一種截彎取直的工程方式。
4樓:匿名使用者
隧道是路啊 不修不就沒有路了嗎
隧道是給山打個洞來通車,不打洞,車能往山上爬過去?
5樓:a楚西
兩歲半的小孩子,能提出這樣的問題,算很聰明的了
6樓:快樂熊
你幾歲啦?傻呀!
你坐過電梯嗎?有電梯的房子都是有樓梯的,那你幹嘛還要坐電梯呢,而不去走樓梯上樓呢
7樓:逸馬輕馳
為了通達 決計不是為了避暑吧 呵呵
8樓:匿名使用者
為什麼港珠澳大橋,中間一段要做成海底隧道呢為什麼港珠澳大橋,中間一段要做成海底隧道呢為什麼港珠澳大橋,中間一段要做成海底隧道呢
為什麼要建隧道
9樓:是私房話喲啊回
公路對平面線形、縱坡要求很高。在山區建設如不採取隧道,往往土方量大,並且破壞生態環境。因此公路在山區往往要建設隧道。
隧道是埋置於地層內的工程建築物,是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道,水工隧道,市政隧道,礦山隧道。
2023年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素,對隧道所下的定義為:「以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2m2的洞室。」
10樓:等風吹霾的日子
在山區,有的公路、鐵路需要盤山而建,過山而行,這樣相對於直線行駛,不僅路程上會數倍加大,而且如果海拔過高,還有惡劣的雨雪天氣,就更增大了行車困難。這樣修建隧道就會接近於直線來回於兩地之間,和水上橋樑的作用相仿,不僅節約了時間,還更加的安全。
隧道,隧道可分為交通隧道,水工隧道,市政隧道,礦山隧道。
11樓:婉柔天澤
建隧道可以減少車輛的行駛路程和道路的修建成本,縮短公路鐵路的路程。減少行駛時間,從而提高客運量,發展運輸網。
12樓:匿名使用者
其實修建成本未必能減少,關鍵是可以縮短路程,在用橋樑、路基沒法通過的地方,必需採用隧道,現在經濟能力允許了,隧道同時也能最大程度的避免大的土石開挖造成的環境破壞
為什麼有些地方要建隧道???
13樓:hd7279第二
有史以來,架橋修路一直被看做為民造福。
現如今,道路和橋樑也是經濟發展的基礎,它的作用就好比是人身上的血管一樣。可是,人們在修建公路或鐵路時,不可避免地會遇到高山、河流的阻擋。在傳統的「逢山開路、遇水架橋」都難以實施的情況下,隧道可能是一種最實際有效的方法了。
穿山而過的鐵路或公路隧道,比起開闢盤山鐵路戈公路要簡捷得多;而當大海擋住去路而又不便架橋時,海底隧道的優點便又顯現出來了。
除此之外,隧道還有許多功能,比如用作城市地下排水或給水的隧道,為鋪設煤氣管道或大型輸電線路而開通的隧道,地鐵隧道,為農業灌溉之需開闢的引水隧道,以及用於國防軍事的專用隧道等。
在以前,開通海底隧道曾經是天方夜譚般的夢想,但在今天已成為現實,並正夜以繼日地為人類服務。
例如穿越英吉利海峽的海底隧道,全長50千米,其中有37千米在海底下40米深處的白要巖上穿過。隧道直徑為7.3米,建有兩條鐵道。
英吉利海峽海底隧道於2023年7月動工,2023年竣工,是現如今歐洲最大的土木工程之一。
這條隧道的開通,使巴黎到倫敦火車行程縮短到了3小時,對歐洲尤其是對英法兩國的經濟發展起到了重要的推進作用。
世界上最長的海底隧道是日本青函海底隧道。它穿越日本津輕海峽,將日本本島與北海道連線了起來。它全長53.
85千米,最深處距海面240米,隧道內徑9.6米,可供一列高速列車和一列普通列車同時開過。整個工程耗資45億美元,參加修建者超過1000萬人次。
同時,此項工程也獲得了19項專利技術獎,並重新整理了多項世界工程紀錄。
目前,日本至韓國的海底隧道也正在規劃之中。這條隧道全長235千米,其最深處離海面300米,它的建成,又將是人類對自身極限的一個挑戰。
隨著社會的日益發展和需求,隧道建設已越來越多地影響著人仃的生活。我國最早建成的河底隧道—兩條黃浦江隧道已成為浦東高速發展的重要動脈,使人們在很大程度上擺脫了輪船擺渡的麻煩,同時也為今後修建更長、難度更大的海底隧道,打下良好的基礎。
14樓:匿名使用者
象高速公路和一些鐵路要儘量直,遇到山只能穿山見隧道
為什麼要建造秦嶺隧道
15樓:匿名使用者
要建造秦嶺隧道,是為了使鐵路線和公路線貫通中國的南北,促進南北方人員和經濟的交流。由於秦嶺跨度達到幾千公里,所以如果想繞過它修建鐵路公路,將會大大增加建設成本,也使得行駛里程大大增加,南北交流效率大打折扣,所以秦嶺隧道就應運而生了。
秦嶺隧道:目前,中國鐵路、公路有過七次穿越秦嶺的經歷:第一次是50 年代寶成鐵路盤山越過秦嶺;第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道;第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道;第四次是包茂高速(西康高速)公路秦嶺終南山隧道,第五次是西漢高速(京昆高速)公路秦嶺隧道群,第六次是在建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道,第七次是在建的西成高速鐵路秦嶺山區隧道群。
16樓:匿名使用者
秦嶺隧道主要是方便車輛通行!要是在冬季秦嶺樑頂的積雪10月就有了可能要來來年5月才會融化。國家論證了好久才修的。
為什麼鐵路隧道比公路隧道要長? 100
17樓:局用戰止
這個區別不bai是很大,主要是在一些du具體的細節zhi方面,不知道你dao是要問哪方面內的。土建部分的容結構強度要求是一致的,長大隧道通風要求也是一致的。由於鐵路要求線路順直,坡度不能太大。
所以鐵路隧道容易出現長隧道。公路不要求線路非常順直,坡度也可以比較大,所以公路隧道盡量設計得比較短。畢竟隧道造價非常高。
有問題請追問。
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為什麼要乘坐地鐵呢，為什麼要修建地鐵呢？
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