1樓：名不好嗎
修高速公路的好處太多了，要是俗話說，要想富，先修路，修好了路你什麼都可以。做了。經濟也就上來了。
既然兩岸各個地方的交流通訊，然後物品的運送。高速公路，我市經濟發展騰飛的紐帶。
2樓：匿名使用者
謂「高速公路」是指供汽車高速行駛的公路。一般它能適應每小時120公里或更高的速度，要求路線順滑，縱坡度小，路面有4-6車道的寬度，中間設分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高效路面，在必要處設堅韌的路欄；為了保證行車安全，應有必要的標誌、訊號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行駛，與鐵路和其它公路相交時採用立體交叉，行人跨越則用跨線橋或地道通過。」 2023年12月22日由公安部發布的《高速公路交通管理辦法》對高速公路的定義為:
高速公路是指經國家公路主管部門驗收認定，符合高速公路工程技術標準，並設定完善的交通安全設施和服務設施，專供機動車高速行駛的公路。
其意義為：提高車速，使車輛快速流通，縮短物資交流週期，使人民群眾生活、工作快速、高效、便利，同時也是一個國家綜合實力的付現。
為什麼要修高速公路？有什麼好處？
3樓：匿名使用者
加快高速公路建設是中國經濟社會發展的需要。隨著國民經濟的快速發展，物流、**、商品流大幅度增加，提高運輸效率、降低運輸成本的要求日益迫切。到目前為止所修建的高速公路僅滿足了所需高速公路的30%多。
應該說對高速公路的需求還是突出的。在中國經濟比較發達的珠江三角洲、長江三角洲和京津冀地區，高速公路的建設和發展速度最快，同時高速公路為這些地區帶來的經濟效益也十分顯著。
4樓：匿名使用者
主要是提高運輸速度，加快經濟發展程序，同時為人們整體生產生活提供方便。
5樓：匿名使用者
有利於緩解交通壓力 節約大家的時間
高速公路修建的利弊分別是什麼？
6樓：王后
高速公路修建的利弊如下：
優點：1 提高通行能力；
2可能行成新的經濟帶；
3完善路網；
缺點：1 建設費用高 ；
2 佔用土地多；
3對環境影響大；
4如果路線走廊選擇不當，會造成極大的浪費；
5 建設資金**較慢。
高速公路在交通運輸方法的功績是不可抹殺的。任何事物有其利必其弊，但要看利大還是弊大，對高速公路而言肯定是利大。所謂弊只是在駕駛員素質和公路的管理上的不足，造成車禍增多，再一個就是當發大水時有沒有高速公路對排澇的速度是有很大差別的。
7樓：何曼婷囖
優點：提高通行能力。
可能行成新的經濟帶。
完善路網。
缺點：建設費用高，佔用土地多。
對環境影響大。
如果路線走廊選擇不當，會造成極大的浪費。
建設資金**較慢。
鐵路的作用：
鐵路的運輸成本相對較低。
火車執行對環境要求較小，以本次春運雪災為例，若是沒火車全靠公路是要玩完的。
軍事用途，由於火車的運力較大便於調配，和鋪設鐵路比造公路相對方便在戰爭中作用遠大於公路。
高速公路修建的利弊分別是什麼？
8樓：凡沫雅
優點：1 提高通行能力
2 可能行成新的經濟帶
3 完善路網
缺點：1 建設費用高
2 佔用土地多
3 對環境影響大
4 如果路線走廊選擇不當，會造成極大的浪費5 建設資金**較慢。
為什麼國家總是修高速公路？
9樓：風輕瑤小童鞋
你自己在問題裡面也提到了，發展高速公路是快速發展經濟，提高經濟水平。
高速公路是經濟發展的必然產物。
第一，高速公路適應工業化和城市化的發展。城市是產業與人口的集聚地，其汽車的增長遠比鄉村快的多，成為汽車的集聚中心，因此高速公路的建設多從城市的環路，輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨幹的城市交通；
第二，汽車技術的發展，對高速公路建設提出客觀要求。目前汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基礎設施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發展趨勢，前者要求速度保障後者要求承載力，而高速公路恰能使二者有機結合。
10樓：匿名使用者
改革開放之初，我國沒有一條高速公路。30年彈指一揮間，中國高速公路不僅實現了「零的突破」，而且通車裡程已超過5.3萬公里，穩居世界第二，創造了世界道路建設史上的奇蹟。
四通八達的高速路網不僅是經濟社會發展的活力大動脈，也是提高自主創新能力、鍛鍊人才隊伍的競技大舞臺，更成為展現我國公路
建設實力的國家名片。「經濟發展，交通先行」是**的理念。
改革開放初期，我國國民經濟迅速增長，交通運輸對國民經濟發展的「瓶頸」制約逐步加劇，人們戲稱當時的出行狀況為「不是難有路，就是路難走」。然而，高速公路投資大，**週期長，「高速路該不該修」成為了曠日持久的爭辯。
切實改變交通嚴重滯後局面，首先要統一認識，政策先行。2023年***第54次常務會議作出「貸款修路，收費還貸」的決定，2023年國家又出臺了徵收車輛購置附加費的政策，設立公路建設專項**。同時，國家還在養路費徵收和稅收等方面實行了特殊政策。
2023年10月31日，滬嘉高速公路建成通車，結束了中國大陸沒有高速公路的歷史。這條從上海市區到嘉定、全長不足20公里的高速公路，在通車兩年內就吸引了幾十家中外企業落戶嘉定。通車5年內高速公路沿線的國民生產總值年平均增長速度為24.
8%，而同期全區域的該項指標為18.3%。2023年7月，在瀋陽召開的高等級公路建設現場會明確指出,「我們國家不是要不要發展高速公路的問題，而是怎麼加快發展、怎麼把它建設好的問題。
」認識的統一，為我國高速公路的快速發展奠定了基礎。
保持高速公路建設持續發展的好勢頭，投融資體制改革功不可沒。「七五」以來，隨著交通投融資體制的改革，公路建設資金從主要依靠交通規費發展轉變為向銀行貸款，向社會發行債券、**和有償轉讓收費公路經營權及利用外資等多種方式，逐步形成了「國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資」的投融資體制。2023年全線通車的京津塘高速公路是我國利用世界銀行貸款進行國際公開招標建成的第一條高速公路，它使高速公路建設資金**出現了多元化、市場化的格局，同時，這也是我國第一次引入「菲迪克」條款實施工程監理建設的高速公路。
中國第一次擺脫了計劃經濟思路，把國外科學的管理模式引進來推動基建改革，建立起工程專案業主負責制、招投標制和工程監理制，不僅技術裝備水平大大提高，還組建起了監理隊伍和施工隊伍，培養了一批適應高速公路的建設人才和管理人才。
正是政策、資金、管理等多方面的深刻改革，使高速公路成為上世紀90年代以來我國運營里程和運輸量增長最快的交通設施之一。2023年我國高速公路突破1萬公里，躍居世界第四位；2023年達到1.9萬公里，躍居世界第二；2023年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍；2023年年底，我國高速公路通車裡程已經達到5.
36萬公里，連續6年成為世界第二高速公路大國。 「高速路，綠色路，高品質，人為本」是交通人的「三字經」。
改革開放30年正是高速公路技術迅猛發展的30年。高速公路是全封閉的快速通道，120公里的設計時速對路基質量、路面平整度等提出了全方位的要求。然而改革開放初期，我國在修建高速公路上毫無技術經驗，一些高速公路在使用多年後路面平整度不夠理想，而很多山嶺荒漠更成為修建高速公路的「技術禁區」。
為了儘快將高速公路修進這些「禁區」，「科技攻關、自主創新」成為中國高速公路建設的一面旗幟，引領公路基礎設施建設向技術強國邁進。國家「七五」、「八五」重點科技專案圍繞著「高等級公路建設成套技術」，經過產學研三結合的國家級科研團隊刻苦攻關，一批科研成果支撐起大規模的建設工程。位於湖南省邵陽與懷化兩市交界山區的雪峰山隧道，是上海至瑞麗高速公路的重要工程，隧道最大埋深約850米，相當於兩棟上海金茂大廈。
然而，雪峰山隧道卻創造了中國隧道施工史上罕見的「零死亡」紀錄，並實現了橫向誤差0毫米，高程誤差僅7毫米的驕人成績，創造了特長隧道貫通誤差最小的世界紀錄，讓世界同行讚歎不已。
黨的十六大以來，交通人不斷探索科學發展觀的實踐模式，積累著資源節約、環境友好的新經驗。原需投資20億元、現投資3.84億元，原擬佔地4000多畝、現佔地620畝的湖北神宜公路，是條為了生態「自願降級」的高標準綠色路。
神宜公路原擬修成高速公路，為了保護沿線珍稀植物，公路等級改為山區二級路，但修建過程仍採用了28項新技術新材料新工藝，營造了「路在林中展、溪在路邊流、車在景中行、人在畫中游」的公路生態新景觀。 「要想富，先修路」；「小路小富，大路大富，高速路快富」。這是百姓的心聲。
高速公路里程的不斷增長以及路網的不斷完善，加速了全國與區域市場一體化，帶動區域間人口、勞動力、旅遊者、技術、資本、資源跨區域流動；促進了全國城鄉商品**增長；促進了對外**發展；促進了地區協調發展：如今從瀋陽驅車至北京，行程從原來的17個小時縮短為6個小時；京滬高速公路使環渤海經濟圈與長三角經濟圈的**、物流朝發夕至；西部大通道包頭至茂名高速公路連線了黃河經濟圈和長江經濟圈，同時將西部的成渝經濟區、北部灣經濟區和珠三角經濟圈連為一體，原來需走近10天的路程，今後20多小時就可到達。
高速公路的修建還為山村居民留下了更多「路外」的便捷：滬蓉西高速公路修建過程中，解決了山區百姓吃水難的問題；渝沙高速公路等眾多高標準的工程專案部現場辦公用房成為了當地的希望小學，「高速公路修到**，希望小學就建到哪」成為了山區美談，而由高速公路引來的資訊、教育和文化資源更是不計其數。
「中國高速公路高速發展絕非偶然，它是中國經濟迅速發展的重大標誌和反映，是中國經濟總量、**總量、綜合國力在世界上位次不斷上升的必然結果。」清華大學國情研究中心主任胡鞍鋼教授介紹，近10年間，我國高速公路的交通量平均增長率達到11.2%，而同期全社會客貨運輸量的增長率為4.
6%和4.2%。據測算，我國每億元高速公路的建設投資，能直接帶動社會總產出近3億元，一批新興產業群體以高速公路為依託，以外向型經濟為主體，成為我國傳統產業升級、產業結構調整的新的經濟增長點。
如果說始建於20世紀40年代的「艾森豪威爾州際與國防公路系統」是推動美國40年來經濟持續繁榮的發動機，那麼，更加全面、完善、系統的國家高速公路網，將承載起推動我國社會經濟飛速前進的滾滾車輪，釋放出中國發展的無窮潛力。
什麼叫高速公路啊,高速公路指的是什麼
高速公路在國外叫抄express way,故名思義,高速公路就是全封閉 全立交 有通過限制和速度限制的高速行駛道路。比如高速公路超大型車輛 特種車輛 摩托車 自行車均不允許通過,這就保證了高速公路不會被車速低的車輛所佔用 限低速60,限高速120,又保證了車輛在高速行駛時的安全性和可靠性,又兼顧了道...
高速公路為什麼沒有路燈，為什麼高速公路沒有路燈
高速公路沒有路燈是因為花費成本太高 影響行駛安全等等。由於我國地域遼闊，按照城市道路標準，兩盞路燈的最大間隔為50米，如果在高速上安裝路燈的話，安裝和維護的成本是很高的。路燈是什麼時候發明的。中國第一盞路燈出現在1843年的上海，是用煤油來點燃的，那時候的路燈要人工來一盞盞點亮。國外的路燈最早出現在...
為什麼高速公路隧道里不能鋪油路,高速公路隧道地面為何不是瀝青路面
下面的幾個朋友都說了很幾點很重要的,我補充幾點。因為隧道內,在梅雨季節會產生滲水,如果是瀝青路面,很容易因為路面打滑導致事故,所以必須是水泥混泥土路面 現在基本上都要鋪瀝青了,以前一個是因為隧道光線太暗,所以用白色的混凝土路面 另外一個隧道通風不好,瀝青毒性大,長隧道洞內鋪瀝青會死人的 主要是害怕著...