1樓:老九許
大橋公司承諾:大橋永遠免費。收費站(高速)設在大橋靠福清那端—東翰。
漁平高專速屬
——高速收費站——大橋——平潭
省道——東翰高速互通——大橋——平潭
平潭——大橋——東翰高速互通——省道或上高速(漁平高速)
平潭海峽大橋的基本情況
2樓:百度使用者
平潭海峽大橋全長4976米,其中跨海峽大橋橋樑長3510米。全線採用二級公路標準建設,設計時速80公里,雙向四車道,橋涵設計荷載採用公路i級標準。大橋設計最高通航水位4.
78米,通航淨空高度不小於38米,採用雙孔單向通航,可通航5000噸級海輪。專案總投資人民幣11億多元,總工期三年半。在2023年11月30日試通車。
***在2023年5月頒佈《關於支援加快海峽西岸經濟區發展的若干意見》後,福建省人民**在修改後的《海西發展綱要》中,明確提加快到建設福州(平潭)綜合實驗區,這為平潭海峽大橋的建設注入了新的動力,也為平潭海峽大橋的加快建成通車奠定了殷實的基礎。 福建省第一座真正意義的跨海特大橋平潭海峽大橋正式建成通車。至此,祖國大陸距離臺灣最近的平潭縣正式結束通過輪渡進出的歷史。
2023年元旦將舉行平潭海峽大橋正式通車儀式,並且同時推出包括澳前客滾和海峽二橋在內的12個重大專案開工儀式,屆時平潭開放開發將進入一個新的高潮期!
據福建省交通廳介紹,平潭海峽大橋起於福清市東瀚鎮小山東,跨越海壇海峽,經北青嶼,終至平潭娘宮,專案路線總長4975.92米,其中,橋樑總長3510米,大橋兩段接線公路1465.92米。專案按雙向2車道建設,橋面寬度17米,設計行車速度80公里/小時,通航標準按5000噸級海輪。
平潭島(亦稱海壇島)是福建第一大島,是臺灣海峽和閩江口的「海上走廊」,其東面與臺灣新竹僅距68海里,由於居民進出島長期依靠輪渡,交通瓶頸制約十分明顯。
福建省交通廳介紹說,平潭海峽大橋專案於2023年2月27日正式開工建設,2023年11月30日建成試通車,比原計劃提前9個月完工。由於4車道平潭海峽大橋不能完全滿足平潭開放開發的需求,福建省決定修建漁平高速公路延伸線,已於9月28日正式開工,計劃工期為3年,建成後將與平潭海峽大橋形成雙向6車道高速公路進出平潭島。
福州福清市漁溪鎮至平潭的高速公路同期建成。據介紹,漁溪至平潭高速公路是平潭綜合實驗區、福清市連線瀋海高速公路的主通道,於2023年12月19日動工建設,全長41公里,總投資45.75億元。
福建省交通廳表示,平潭海峽大橋、漁平高速公路的建成,結束了平潭近40萬居民只能通過輪渡進出平潭島的歷史,從根本上解決了制約平潭經濟社會發展的交通瓶頸問題,對改善平潭投資環境,加快平潭綜合實驗區的開發開放,以及完善福建省及國家幹線公路網具有十分重要的意義。以往到了碼頭等候輪渡需要排長隊,少則半小時,多則需要兩三個小時。平潭海峽大橋通車了,交通變得非常方便了!
福建東部,有一個形似神獸麒麟的島嶼「舞動」在臺灣海峽,那就是平潭縣主要島嶼。平潭縣是中國大陸離臺灣省最近的縣,主島海壇島為我國第五大島,福建第一大島。儘管地理位置特殊、海島資源豐富、旅遊風光迷人,但交通瓶頸制約十分明顯。
長期以來,由於臺灣海峽****不正常,影響了平潭縣的建設和經濟發展。改革開放以後,新的對臺政策改善了****,平潭縣的經濟建設也步入正常發展的軌道,在「八五」和「九五」期間取得了快速增長,出入島交通量也快速增長到1200輛/日。出入島汽車交通仍依靠輪渡,交通條件的落後已嚴重製約平潭縣的經濟發展。
修建平潭海峽大橋,使海潭島與大陸直接相連,已成為平潭縣經濟發展及人民生活的迫切需要。
2023年10月平潭39萬人夢寐以求的平潭海峽大橋專案經國家發展和改革委員會批准立項!這標誌著該專案籌備工作取得突破性進展,工程籌建工作拉開序幕。
事實上,民眾的喜悅早就已達到高潮———得知海峽大橋獲國家立項,平潭百姓自發燃放煙花炮竹以示慶賀,當晚整個平潭縣城處於歡樂的海洋中。
「平潭人對橋的渴望可說是世代相傳。」俞兆強介紹說,作為一個島嶼,平潭與陸地的交通仍依靠輪渡,十分不便。這成為制約平潭經濟發展的一個重要原因———外來投資不願意入島,經濟發展緩慢。
平潭人建造跨海大橋的努力一直沒有停止過。早在2023年,平潭縣就開始規劃建設大橋。2023年10月正式提出建設平潭海峽大橋後,平潭縣較順利地進行了成立大橋籌建委員會、邀請相關院校及科研單位進行海底地質勘測和可行性研究等多項前期工作。
2023年8月,福建省計委、省外經委對平潭海峽大橋進行外資專案的省內立項工作。同年12月,通過全國性招標,選中中交公路規劃設計院(原交通部公路規劃設計院)和福建省交通規劃設計院為大橋的設計單位。2023年6月,工程可行性研究報告完成,平潭縣和香港怡華公司簽訂建橋合同。
然而,由於當時該專案只獲得了省級立項,所需資金缺乏保障,且考慮到當時平潭進出島的車流量不大,投資短期內無法**,風險較大,因而香港怡華公司毀約,致使合作「無疾而終」。
2023年,福建省**採取內資、外資合作的辦法,將平潭海峽大橋作為重點招商專案與法國gtm集團達成合作意向,並由福建省交通規劃設計院等完成了「預可」報告(外資專案)的編制。但是,法國gtm集團在多次考察後,對平潭海峽大橋的車流量及平潭經濟發展前景沒有太大信心,最後也選擇了退出。 通橋不僅解決了平潭的交通問題,更能極大地促進平潭的經濟發展。
大橋通車之後,以前走出去的平潭人和外流的民間資本將會迴歸,而擁有豐富旅遊、海洋資源的平潭對外資的吸引力也將得到極大增強。這對平潭經濟的拉動作用是無法估量的。
基礎設施:據瞭解,平潭用電主要是通過海底電纜向島內輸電,電價居高不下,工業用電的**為0.7元/度,居民用電**為0.
8元/度。如果大橋建成,平潭島內的生活成本和工業成本或將下降;同時,電力和淡水**也將得到充分保障。路、水、電等基本問題解決後,旅遊業、工業、對外**業也將得到大發展。
旅遊業:平潭島是國家重點風景名勝區,年接待遊客20萬人次,旅遊總收入約為9000萬元。大橋通車後,預計年遊客接待量至少會上升到100萬人次。
工業:平潭工業發展相當落後。平潭規模以上的工業企業僅20多家。
2023年,規模以上工業產值僅為2.8億元,遠低於福州各區縣。受制於交通不便,平潭招商引資也很困難,幾乎成了被遺忘的投資「荒島」。
沒有工業的支撐和帶動,當地居民難以獲得更多的就業機會,平潭縣的稅收、財政收入也無法大幅增加。「這種情況在大橋建成之後必然會得以改觀」,郭嘉強對此十分肯定。
對臺**:「大橋建成後,平潭在對臺**上也大有可為。」郭嘉強表示。
平潭是福建省唯一擁有兩個臺輪停泊點的縣,對臺小額**一度十分興旺,高峰時期一個月曾停靠臺輪195艘次。隨著省內其他地市臺輪停泊點的增加,平潭對臺**額一直呈下滑趨勢。據平潭對臺辦有關人士介紹,大橋建成後,平潭對臺**的優勢將重新顯現。
不僅如此,平潭海峽大橋的建設對於解決福建省內其他島嶼與陸地的交通問題,將起到極大的示範作用。伍長南表示,福建省內海島的對外交通大多不方便,平潭海峽大橋建設的經驗或可為解決這一問題提供借鑑。
從發展海峽****的角度看,平潭海峽大橋建設的意義肯定超出平潭縣域甚至超出福建省域。提出修築臺海隧道構想的清華大學21世紀發展研究院吳之明教授日前在福州表示,從北京到臺北的高速公路已被列入交通部提出的「未來全國高速公路遠景規劃」,平潭海峽大橋可以看成是臺灣海峽通道這一世紀工程的重要組成部分,可以發揮重大的承接作用。平潭海峽大橋將使平潭島成為閩江口「金三角」經濟圈又一進出口貨物的集結、加工、倉儲轉運基地,貨流量將大增。
平潭海峽大橋的獲准立項能積極推動海峽兩岸經貿交流和共同發展。
平潭跨海大橋貨車收費
3樓:匿名使用者
平潭大橋無論什麼車都是不收費的。大橋在高速出口出來的地方,限速60km
平潭跨海大橋的平潭海峽大橋建設概況
4樓:猜我
平潭縣是中國大陸離臺灣最近的縣,形似神獸麒麟,主島海壇島為我國第五大島。長期以來,由於臺灣海峽****不正常,影響了平潭縣的建設和經濟發展。改革開放以後,新的對臺政策改善了****,平潭縣的經濟建設也步入正常發展的軌道,在「八五」和「九五」期間取得了快速增長,出入島交通量也快速增長到1200輛/日。
但目前出入島汽車交通仍依靠輪渡,交通條件的落後已嚴重製約平潭縣的經濟發展。修建平潭跨海大橋,使海潭島與大陸直接相連,已成為平潭縣經濟發展及人民生活的迫切需要。
平潭縣委、縣**從2023年就開始規劃建設平潭海峽大橋,並於2023年10月建縣80週年紀念會上正式提出,隨後成立了平潭海峽大橋籌建委員會。自1992-2023年間,大橋籌建委員會先後委託福州大學土木建築設計研究院、廈門大學海洋系、鐵道部大橋局勘測設計院、水利部長江委員會物探大隊、地礦部第一海洋調查大隊和福建省**局福州**地質工程勘察院,分別進行了《平潭海峽大橋預可行性研究》、「橋位海底地質勘測」、「橋址初步鑽探」、「工程場地**安全性分析」等各項前期工作。2023年8月福建省計委、福建省對外**經濟合作局以閩計外(1994)266號文《關於中外合作建設經營平潭海峽大橋專案的批覆》完成了專案的省內立項工作。
2023年12月經過全國性招標,中交公路規劃設計院和福建省交通規劃設計院聯合中標,成為平潭大橋的設計單位。兩家設計單位於2023年完成了《平潭海峽大橋工程可行性研究報告》的編制工作。但是由於大橋專案的投資方——香港怡華公司沒有履行合同條款,致使本專案的建設計劃沒有實現。
大橋建設內容及規模
採用加寬的二級路標準,雙車道加兩側慢車道,橋寬17m;待交通量發展到一定程度後重新劃分為四車道。鋼筋混凝土預應為混凝土橋,從福清岸向平潭岸方向橋跨依次為:14×40m(兩聯連續t樑)+60m+3×80m+60m(連續箱梁)+25×40m(四聯連續t樑);主橋為90m+3×160m+90m(箱型連續剛構);21×40m(三聯連續t樑)。
主橋全長660.0m,兩端引橋全長2773m,橋樑總長3433m。
主要技術指標
(1)大橋功能:公路橋樑;
(2)路線技術等級:二級公路;
(3)橋樑設計荷載:汽車一超20級、掛車-120;
(4)設計行速度:80km/h;
(5)通航要求:橋下通航按5000t級海輪為標準,通航水位按二十年一遇高潮水位為黃海高程4.41m,通航孔淨高32.
5m,跨度不應少於100m,大橋軸線與主航道應大致成正交,無副航道要求;
(6)**設防:根據**評價分析,本專案按**烈度6.9度計算結構強度,按7.3度驗算結構延性;
(7)船撞擊力:按5000t級海輪考慮;
(8)設計風速:按《公路橋涵設計通用規範》全國基本風壓分佈圖示準推算,平坦空曠地帶距地20m高,頻率1/100的10分鐘平均最大風速為43.8m/s,推算至主橋面約63m/s;
(9)大橋與公路接線:大橋與規劃實施中福清真武殿至平潭蘇澳二級公路相接,接線按遠期規劃,分期實施。接線工程只做與橋連線方案,其造價不包括在大橋的造價中;
(10)大橋輔助功能:大橋兩邊可以掛兩根直徑1.0m的輸水管道,同時考慮通訊管線的鋪設。
根據本專案的交通量**結果,到2023年,年均日交通量為中型車5660輛/日,2023年為8694輛/日,以中遠期交通量**值為依據,本專案採用加寬的二級路標準,橋寬17m。按分期實施(a組方案)和一次建成(b組方案)兩種方案分別考慮。
本專案a組方案全長3335m(不含兩岸接線),其中主橋331.30m,福清岸引橋長2061.85m(含橋臺),平潭岸引橋941.
85m(含橋臺),引橋總長3003.70m(含橋臺)。本專案b組方案全長3433m(不含兩岸接線),其中主橋660m,福清岸引橋長1929m(含橋臺),平潭岸引橋844m(含橋臺),引橋總長2773m(含橋臺)。
專案總投資:8500萬美元,擬利用外資6800萬美元。
合作方式:合作、bot。中方投資及構成:土地、資金。
經濟效益分析
專案的評價期應包括建設期和運營期。建設工期2.5年-3年,國民經濟評價運營期按20年計算,評價期為23年。
從國民經濟評價角度看,在考慮了專案間接經濟效益的情況下,經濟內部收益率為15.60%,大於社會折現率。在費用增加10%、效益下降10%的情況下,本專案的經濟內部收益率大於12%社會折現率,本專案國民經濟具有較強抗風險能力。
從財務評價角度看,本專案稅後的財務內部收率為15.85%,大於財務基準折現率4.4%,說明財務效益較好。
財務敏感性分析結果表明,即使在建設費用增加20%,效益下降20%的最利情況下,稅後財務內部收益率為10.17%,滿足大於財務基準折現率的要求,專案具有較強的財務抗風險能力。
前期工作進展情況:已完成預可行性研究報告,省計委已批立項。
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