1樓:崔秀花璩婉
1)主動安全性來——汽車本身減少源
或防止道路交bai
通事故的效能du。主zhi要取決於汽車的尺寸dao和整備質量引數、制動性、行駛穩定性、操縱性、資訊性以及駕駛員工作位置的狀況。
2)被動安全性——發生汽車事故後,汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的效能(比如
氣囊個數和靈敏度)
汽車安全效能的指標有哪些?
2樓:liubai在路上
汽車安全效能的指標一般分為:
1、主動安全性、
2、被動安全性、
3、事故後安全性、
4、生態安全性.
1、主動安全性是指汽車本身防止或減少道路交通事故發生的效能。主要取決於汽車的尺寸和整備質量引數、制動性、行駛穩定性、操縱性、資訊性。
2、被動安全性是指汽車發生事故後,汽車本身減輕人員**或減少貨物受損的效能。
3、安全性評價指標通常說的是汽車的制動性,主要有以下評價指標:
(1)制動距離。
(2)制動時間。
(3)制動減速率。
(4)制動效能(熱衰退性)
4、一輛「安全車」應達到的最基本標準是: 前後盤式制動系統 、前排雙氣囊 、三點式安全帶 、 安全玻璃 、高位剎車燈 、abs+ebd(剎車防抱死和電子制動力分配系統) 、車頭、車尾可潰縮的安全車身設計,車門內有防撞杆。
3樓:梧秋吾同
制動距離。
制動時間。
制動減速率。
制動效能。
汽車安全
性一般分為主動安全性被動安全性事故後安全性和生態安全性.
汽車主動安全性,主要是指汽車防止或減少道路交通事故發生的效能。
汽車被動安全性,是指交通事故發生後,汽車減輕人員傷害程度或貨物損失的能力。
事故後安全性,是指汽車能減輕事故後果的效能。主要包括能否迅速消除事故後果,同時避免新的事故發生。
安全車的基本指標在**上微型車和豪華車相去甚遠,對於坐在裡面的人而言他們的生命權卻是等值。
4樓:廣州萬通汽車學校
汽車安全對於車輛來說分為主動安全和被動安全兩大方面。
1、主動安全就是儘量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該儘量平穩,不至於偏離既定的行進路線,而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車,當然就有著比較高的避免事故能力,猶其在突發情況的條件下保證汽車安全。
2、被動安全是指汽車在發生事故以後對車內乘員的保護,如今這一保護的概念以及延伸到車內外所有的人甚至物體。由於國際汽車界對於被動安全已經有著非常詳細的測試細節的規定,所以在某種程度上,被動安全是可以量化的。
5樓:hdp汽車我最懂
如果想提升汽車的效能,可以試著刷一下ecu,能提升不少的馬力和扭矩,hdp特調程式還給提供發動機險,比較靠譜,全國各地都有**店
6樓:程英奕卷胤
主要看ncap碰撞測試成績,滿分為5星,5星:乘員嚴重傷害的概率等於或小於10%;4星:乘員嚴重傷害的概率為11%~20%;3星:
乘員嚴重傷害的概率為21%~35%;2星:乘員嚴重傷害的概率為36%~45%;1星:乘員嚴重傷害的概率大於46%。
一般認為,一個車型在ncap的碰撞測試裡得到5星成績可謂表現優異,而4星成績則可以接受,至於3星和3星以下的碰撞測試成績表明此款車型在安全性方面有缺陷。最後再看車輛其它的安全裝置,如
三點式安全帶、高位剎車燈、安全玻璃、安全氣囊等是構成汽車安全的底層設施,如果這些都被偷工減料了的話,您可以考慮到消協投訴這個廠商。
7樓:矯俠晁容
汽車安全性一般分為主動安全性和被動安
全性。1)主動安全性——汽車本身減少或防止道路交通事故的效能。主要取決於汽車的尺寸和整備質量引數、制動性、行駛穩定性、操縱性、資訊性以及駕駛員工作位置的狀況。
2)被動安全性——發生汽車事故後,汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的效能
8樓:尋羲實鴻煊
汽車安全性一般分為主動安全性、被動安全性、事故後安全性和生態安全性.
汽車主動安全性,主要是指汽車防止或減少道路交通事故發生的效能。
汽車安全性
汽車被動安全性,是指交通事故發生後,汽車減輕人員傷害程度或貨物損失的能力。
事故後安全性,是指汽車能減輕事故後果的效能。主要包括能否迅速消除事故後果,同時避免新的事故發生。
安全車的基本指標
在**上微型車和豪華車相去甚遠,對於坐在裡面的人而言他們的生命權卻是等值的。拋開**因素,一輛「安全車」應達到的最基本標準是:
前後盤式制動系統
前排雙氣囊
三點式安全帶
安全玻璃
高位剎車燈
abs+ebd(剎車防抱死和電子制動力分配系統)車頭、車尾可潰縮的安全車身設計,車門內有防撞杆ncap碰撞測試成績
怎麼判斷汽車的安全效能?
9樓:思念浪漫的歌
每一個人都希望有部安全可靠的車。但汽車的種類是那麼繁多,一部車與安全部分有關的零件又是那麼繁多。到底該選擇哪一部呢?
每部車幫助駕駛者躲避事故的能力各有不同。車頭對撞與側面碰撞是完全不一樣的,各種車的承受能力也各式各樣,因此就車輛的整體安全進行比較非常必要。
在評價一輛車的安全性時,都要檢測並評估每輛車的避免事故能力(制動性)、緊急躲避能力(操控性)。在這兩個方面,有些車輛的安全性會表現得明顯地高於其他車輛。此外,其他預防事故的因素以及防撞性也是不會被忽視的。
避免事故能力
儘管眾多的事故原因統計或許不能反映客觀事實,但兩個最重要的因素是肯定的:一個是緊急制動,一個是緊急躲避。
車輛的緊急制動必須在儘可能短的距離內將車平穩筆直停止。不得失控歪斜。這種測試分乾溼兩種路面進行,並評估剎車系統的防抱死裝置。
緊急躲避能力
越安全的車越能在躲避事故中不失控。一般進行緊急躲避測試基於三項考查:第一,在雙線道上快速換道,類似駕駛員操控方向盤躲避路上的障礙。另兩項是評估車輛急轉彎和對各種彎道的應付能力。
其他預防事故的因素
加速,駕駛姿勢,視野,甚至座椅的舒適度都能影響到汽車的安全效能。一輛車加速效能快,可以使司機很容易地逃脫潛在的事故區域。駕駛的姿勢影響到視野和舒適。
視野越好,越能提早發現事故跡象。座椅也有一定作用,儘管很微校因座椅不舒服會造成疲乏,影響司機的警覺。
防撞性如碰撞事故發生,一輛車對其乘客的防護能力就成為關鍵。
一輛車保護其乘客的能力好不好要看他最初的設計和安全裝置。包括安全帶及氣囊。每輛車都有一個可壓縮變形的空間,設計用來吸收和化解碰撞能量,使乘客艙的變形與撞擊力達到最校車輛越是能夠化解這種能量,司機和乘客所遭受的傷害機會就越小。
買一輛車時,考慮其事故躲避能力和碰撞保護是件很重要的事。
10樓:車夥伴網
對於汽車的實際安全效能,普通的消費者很難直觀的去判斷,但也有一些方法和經驗:
1、車身的下料,可以理解為鋼板厚度及底盤零配件的厚度,連桿等的粗度,一般來講,歐系、美系車用的都是大鋼廠的基礎鋼材,比較有保障;日韓系車子會用一些小廠的材料,厚度薄,車身輕。底盤前後橋、直臂、連桿、防撞鋼樑也是歐美車比較粗壯。
2、車身工藝:主要部件最好是一次衝壓成型,如門板,消費者可以看一下車窗框下部內測邊緣是否有焊接的痕跡判斷車門是否是一次衝壓成型,如果有焊接痕跡證明是焊接的,不如一次衝壓成型的。而且要看焊接部位知否整齊厚實,運用鐳射焊接工藝的更是既美觀又結實,可問銷售人員該車是否有鐳射焊接工藝,鐳射焊接達到多少米。
3、操控性是行車安全的重要指標,保證駕駛員對車輛的控制力,這也是各個**試車時最關注的,主要有動力(加速值)、制動性(剎車距離)、底盤鋼性(跟材質和下料有關)、循跡性**彎)等多項指標,在一些資料單上都可以看到。
4、主動安全配置:降低車輛的失控機率,主要有abs剎車防抱死,ebd制動力分配,esp車身電子穩定系統(防側滑),tcs(牽引力控制防止打滑),acc(自適應巡航,自動判斷前車距離自動剎車)、及車道偏離輔助回正等
5、被動安全配置:安全氣囊氣簾,個數及位置,數量越多位置越多,對乘客的保護越全面;預緊式安全帶(發生事故瞬間收緊將乘客牢牢控制在座椅上);安全頭枕(座椅頭枕在發生事故時自動貼近頭頸部保護頸部);胎壓監測系統;配備防爆輪胎(0胎壓輪胎),在無胎壓情況依然可行駛50公里。
6、ncap、c-ncap碰撞測試分數,一般ncap比較準,但是是歐洲的在售車輛,有可能和國產的同個車型但下料有區別。c-ncap是中國在售車輛的碰撞,但資料只能參考,因為有些廠家送去碰撞試驗的車是專門為試驗而單獨做的車。
以上技術和指標及配置,車主可以從車子的配置單和資料列表中找到,結合**及大眾的口碑,基本可判斷出一個車子的安全效能。當然,最重要的還是要安全駕駛,提高自己的安全駕駛技能,才是王道。
11樓:小其克
第一,看製造廠商。同一個製造商的產品,從設計上講其基本的安全性應該是相差不大的,低端品牌和高階品牌的差別通常在於是否有更好的配置上。應該說,其技術中心的設計水平決定了其產品安全性的基準。
第二,看生產廠。不可否認,不同的生產廠其管理和工藝水平是有差別的。國產化後的車一直為人詬病就是這個原因,雖然設計相同,但質量控制標準不同,也會造成安全性的差別。
也就是人們常說的質量是設計出來的,但是要靠生產來保證。
第三,看車輛本身的配置。在好的基礎上配備高階的安全裝備,才能具有更高的安全保護。這是因為所有的高階安全裝備都是需要根據車輛的基本設計進行匹配的。
比如氣囊、安全帶等,並不一定越「高階」越好,如果沒有前兩條的保證,誤爆或不爆都有可能發生。
第四,根據一些專業知識來判斷。比如看輪胎,寬胎的操控性好,因此躲避危險的機率就會提高,但是如果用的是質量較差的輪胎,就可能發生爆胎事故。還有,車身結構偏軟,在低速碰撞時對人員的保護效果會好,但是高速碰撞則足以致命,結構偏硬則相反
如何判斷汽車的安全性?
12樓:戰神
避免事故能力盡管眾多的事故原因統計或許不能反映客觀事實,但兩個最重要的因素是肯定的:一個是緊急制動,一個是緊急躲避。車輛的緊急制動必須在儘可能短的距離內將車平穩筆直停止。
不得失控歪斜。這種測試分乾溼兩種路面進行,並評估剎車系統的防抱死裝置。緊急躲避能力越安全的車越能在躲避事故中不失控。
一般進行緊急躲避測試基於三項考查:第一,在雙線道上快速換道,類似駕駛員操控方向盤躲避路上的障礙。另兩項是評估車輛急轉彎和對各種彎道的應付能力。
其他預防事故的因素加速,駕駛姿勢,視野,甚至座椅的舒適度都能影響到汽車的安全效能。一輛車加速效能快,可以使司機很容易地逃脫潛在的事故區域。駕駛的姿勢影響到視野和舒適。
視野越好,越能提早發現事故跡象。座椅也有一定作用,儘管很微校因座椅不舒服會造成疲乏,影響司機的警覺
防撞性如碰撞事故發生,一輛車對其乘客的防護能力就成為關鍵。一輛車保護其乘客的能力好不好要看他最初的設計和安全裝置。包括安全帶及氣囊。
每輛車都有一個可壓縮變形的空間,設計用來吸收和化解碰撞能量,使乘客艙的變形與撞擊力達到最校車輛越是能夠化解這種能量,司機和乘客所遭受的傷害機會就越小。買一輛車時,考慮其事故躲避能力和碰撞保護是件很重要的事
如何能有效的判斷出汽車的安全性還要看以下幾點
第一,看製造廠商。同一個製造商的產品,從設計上講其基本的安全性應該是相差不大的,低端品牌和高階品牌的差別通常在於是否有更好的配置上。應該說,其技術中心的設計水平決定了其產品安全性的基準。
第二,看生產廠。不可否認,不同的生產廠其管理和工藝水平是有差別的。國產化後的車一直為人詬病就是這個原因,雖然設計相同,但質量控制標準不同,也會造成安全性的差別。
也就是人們常說的質量是設計出來的,但是要靠生產來保證。第三,看車輛本身的配置。在好的基礎上配備高階的安全裝備,才能具有更高的安全保護。
這是因為所有的高階安全裝備都是需要根據車輛的基本設計進行匹配的。比如氣囊、安全帶等,並不一定越「高階」越好,如果沒有前兩條的保證,誤爆或不爆都有可能發生。第四,根據一些專業知識來判斷。
比如看輪胎,寬胎的操控性好,因此躲避危險的機率就會提高,但是如果用的是質量較差的輪胎,就可能發生爆胎事故。還有,車身結構偏軟,在低速碰撞時對人員的保護效果會好,但是高速碰撞則足以致命,結構偏硬則相反
我希望以上可以幫助大家有對汽車安全的認識
世界上哪國的汽車安全效能最好，世界上公認最安全的汽車是那個品牌？
其實論單一的安全效能都不錯,各有個的特點 1.瑞典的volvo 是世界上最先發明安全帶的汽車製造商,而且大公無私的在汽車產業進行推廣,所以其安全效能可見 一斑,但是目前的汽車基本都有安全帶,所以安全帶並不是最大的看點 2.德國車 德國車自來以鈑金厚著稱,車的自身重量大,安全性也相對提高,而且德國車的...
汽車的底盤懸掛對汽車安全性影響大嗎
1 汽車底盤對車的穩定性影響很大，對安全也有一定的影響。2 原因 一輛車的好壞第一看發動機，第二就看底盤結構和懸掛系統。1 汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，2 懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力 制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的衝擊載...
哪些車的安全性最差，哪些品牌的汽車最安全？
車輛的安全效能，是一輛車最寶貴的效能之一。汽車廠商也在一開始設計車輛的時候，就把 安全效能 這四個字打在了一輛車生產的基因當中。後期上市或者是改款，汽車廠商還會應對消費者的需求和市場的反應，相比較成本來對汽車的安全配置進行一些變化。所以總體上來說，貴的車要比便宜的車安全性要好一些。總體來說，汽車上的...