1樓：天才小鷹
對於右拉角、下拉角、上拉角，是指發動機、電機（也就是螺旋槳）的軸線與飛機的機身軸線之間的夾角，相對與機身軸線來說，電機軸線飛機前進方向的右前方延伸角度是右拉角，向前下方延伸的角度是下拉角，向前上方延伸的角度是上拉角。
查詢資料，前人總結的經驗：
發動機右拉，原因是因為螺旋槳是順時針（後向前看）)旋轉，則反作用於飛機上形成飛機機身結構的左旋，當漿的轉速發生變化的時候，這個反力矩是變化的，如果漿的轉速產生的反力矩，相當於飛機平面投影於空氣中產生的阻力的時候（也就是說飛機橫滾所受到的空氣阻力，主要是機翼產生的阻力，所以翼展越大，這個橫滾阻力越大），這個力矩可以得到抵消，則發動機可以直裝，當漿的轉速提高到與空氣產生的反力矩大於飛機平面投影於空氣中產生的阻力的時候，則飛機發生於前後軸向的左旋，則此時需要利用發動機右裝產生的右拉產生的向右的分量力矩進行抵消，那麼這個角度是比較考究的，以在漿產生的最高反力矩與最低反力矩的中間值為考量最佳。翼展越大，需要的右拉角越小。
看到論壇裡有人說把左面機翼做大點，我的理解是：也可以把左面機翼長度做大一點簡單抵消螺旋槳產生的反轉力矩，但是必須是能產生升力的翼型，也就是讓飛機前進過程中左面機翼產生的升力大於右面機翼產生的升力，問題就是螺旋槳產生的反轉力矩和左右不對稱機翼產生的力矩無法線性關聯起來，加速階段和滑翔階段的力矩比例不同，還需利用副翼調整。
發動機為什麼要下拉，首先我們來看看幾個因素：翼型、拉力線與機身重心的關係、以及飛機的速度。根據努伯利原理，氣體流速越快，壓力越小，那麼流經能產生壓力差的機翼的氣流速度越快時，則產生的正負力矩差力就越大。
那麼，針對翼型來說，平板翼型以及完全對稱翼型，上下氣流流速一樣，則在單一向量任何速度下，都沒有產生上下的力矩差,意思就是沒有產生升力，那麼你會問，為什麼我的對稱翼或者平板翼飛機會飛呢？答案很簡單，那是利用了飛機結構的尾力矩以及機翼迎角形成的擾流。如果你採用了不對稱翼型，並且此翼型在常規狀態下上下翼面在氣流作用下產生的力矩差是一個向上的分量，則高興的告訴你，那是產生了正向的升力，而飛機的速度或者說機翼在空氣中運動的速度，決定了這個升力的大小，所以，速度越快的這樣的機翼，產生的升力就越大，那如果你發動機是平拉的，那麼推油門飛機就死往上串了，這個時候就要對發動機的拉力線做下拉的調整，下拉的角度取決於你是否能在拉力發生變化的時候，向下的分量能否克服由於該死的努伯利原理產生的升力變化，這就是下拉的基本原因。
發動機上拉，如果發動機拉力線通過飛機重心上方，那麼拉力線會對飛機重心點產生低頭力矩，當這個低頭力矩大於飛機本身升力對於重心的抬頭力矩時候，會造成飛機低頭，所以要做上拉。
2樓：匿名使用者
這個說起來比較麻煩，簡單的說是為了平衡螺旋槳的凡扭力和加速時產生的力矩……同時 那先儘量穿過重心，
一般頭拉機型為右下拉（從後看），2-4度 不同的機型可以適當調節
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