夏利N3國三與國四排放的區別

1樓：匿名使用者

你好，是有區別的。

1,歐ii=國2

歐iii=國3

歐iiii=國4

咱國家的排放標準是完全參照歐洲標準制定的

2,歐三歐四是指歐洲的汽車排放標準，歐三就是歐洲三號標準，歐四就是歐洲四號標準,當然是歐四高了!

3,歐四標準排放標準：汽車排放是指從廢氣中排出的co(一氧化碳)、hc＋nox(碳氫化合物和氮氧化物)、pm(微粒，碳煙)等有害氣體。從2023年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲i號改為歐洲ii號，到2023年，則正式實施歐洲iii號標準

微粒濾清器應用於多款梅賽德斯柴油機轎車

創新性濾清器系統執行時無需新增劑

創新性濾清器系統具有日常實用性強、使用壽命長和高效等優點

從2023年10月起，在其暢銷的柴油機轎車中，梅賽德斯-賓士將率先應用達到歐iv排放標準的柴油機微粒濾清器。

梅賽德斯-賓士研製的微粒濾清器系統在執行時無需新增劑，因而無需考慮定期更換問題，在經過很長的行駛里程之後依然保持有效。

戴姆勒-克萊斯勒管理委員會成員及梅賽德斯汽車集團總裁jürgen hubbert教授說：「我們在全球率先推出的微粒濾清器不僅能夠達到歐iv排放標準，而且幾乎完全消除了微粒排放，這將應用於我們在車隊業務中佔據主導地位的柴油發動機。」

在德國，梅賽德斯-賓士的達到歐iv排放標準的柴油機微粒濾清器的售價為580歐元（含增值稅）。在這種車輛首次登記註冊時，德國、英國、比利時、瑞典和荷蘭的消費者將享受稅收優惠，這將大幅減少額外成本，甚至能夠完全抵消額外成本。

無需燃油新增劑即可實現濾清器效果

對於梅賽德斯-賓士而言，使用壽命、日常實用性和燃油消耗量是微粒濾清器系統開發的關鍵標準。因此，基於新增劑的濾清器系統根本不能達到其要求。根據調查研究顯示，雖然這種燃油新增劑改善了積聚於濾清器中微粒的燃燒，但是濾清器通道中的殘留碳灰卻無法**。

在經過較長的行駛里程之後，這些碳灰會阻塞濾清器，導致排氣背壓增大，從而增加燃油消耗量，以及二氧化碳的排放量，同時發動機的效能不斷下降。

採用梅賽德斯-賓士微粒濾清器系統之後，在較長的行駛里程中則無需額外的維護措施。該濾清器根據要求通過調節發動機的各種控制功能進行還原，例如燃油噴射，進氣節流閥，排氣再迴圈，以及增壓壓力調節。這樣就可以升高排氣溫度，並燒掉積聚於濾清器中的微粒物。

測試結果顯示，在行駛較長的里程之後，該濾清器的殘留碳灰比新增劑式濾清器系統減少了75%。此外，無硫燃油和特製機油則意味著這些柴油機微粒濾清器將具有更長的使用壽命。

致力於降低各種排放物和燃油消耗量

梅賽德斯-賓士以其新型微粒濾清器和新型cdi發動機（以共軌式直接噴射、四氣門技術、排氣再迴圈和氧化催化轉化器等特性而著名），從2023年以來成功地將微粒排放降低了87%。從2023年起，歐iv標準規定氣體排放限值進一步降低84%。

jürgen hubbert教授聲稱：「同時降低廢氣排放和燃油消耗量是我們的主要目標之一。然而，為了充分發揮未來的巨大潛力，我們不僅需要尖端的發動機技術，而且需要清潔燃油和新型燃料，例如我們最近為柴油發動機推出了『biotrol』燃料，這種燃料採用可再生原料製造而成，可以充分燃燒。

」不光是對汽車還對汽車燃料有要求

2樓：匿名使用者

說得簡單點，國三國

四、歐三歐四，是汽車對大氣排放的限制標準。

兩種車沒有多大區別，就是天津一汽在發動機上進行了小的改進，讓發動車排放的廢氣更少一些而已。