1樓：愛笑的羽瑄
在分析空調系統故障時,可按迴圈系統部件和電器控制兩大部分來分析檢查。
一、電器控制的故障檢查和排除
當一臺車空調不製冷時,應檢查控制系統。如果控制系統完好則檢查空調電路。
二、冷氣系統故障診斷,一般憑感覺和用儀表測試相結合的方法來進行
1、憑感覺診斷
a、看:用眼睛來觀察整個空調系統。
首先,檢視乾燥過濾器視鏡中製冷劑的流動狀況,若流動的製冷劑中有大量氣泡,這說明製冷劑不足,應補充至適量。若視液鏡呈透明,則表示製冷劑加註過量,應緩慢放出部分製冷劑。若看到偶爾有少量氣泡,則說明製冷劑量正好;
其次,檢視系統中各部件與管路連線是否可靠密封,是否有微量的洩漏。若有洩漏,在製冷劑洩漏過程中常夾有冷凍機油一起洩出,故在洩漏處有洩漏痕跡。此時應將該處連線螺母擰緊或更換密封膠圈,以杜絕慢性洩漏;
最後,檢視冷凝器是否被雜物封住,散熱翅片是否傾斜變形。若有此現象將影響流過冷凝器的空氣量,導致冷凝效果變差,使流經膨脹閥的製冷劑溫度升高,從而影響系統製冷效果。這時,應將冷凝器表面清理乾淨,將變形的散熱翅片予以修正。
b、聽:用耳朵聆聽運轉的空調系統有無異常聲音。
首先,聽壓縮機離合器有無發生刺耳噪聲,若有噪聲,則多為電磁離合器磁力線圈老化,通電後電磁力不足或離合器片磨損引起其間隙過大,造成離合器打滑而發出尖叫聲,或者皮帶鬆動引起異響。
其次,聽壓縮機在運轉中是否有液擊聲,若有,則多為系統內製冷劑過多或膨脹閥開度過大,導致製冷劑在未被完全氣化的情況下吸入壓縮機,此現象對壓縮機危害很大,應緩慢釋放製冷劑至適量,及時加以排除。
c、摸:在無溫度計的情況下,可用手觸控空調系統各部件以及連線管路的表面,觸控高壓回路(壓縮機出口、冷凝器、乾燥過濾器、膨脹閥進口),應呈較熱狀態,若在某一部位特別熱和進出口之間有明顯的溫差,則說明此處有堵塞,觸控低壓回路(膨脹閥出口、蒸發器、壓縮機入口),應較溫。若壓縮機高低壓側無明顯溫差,則說明系統故障或製冷劑不足。
用手按壓制冷壓縮機皮帶鬆緊度是否適中。
2、用儀器診斷
a、檢漏儀檢漏。用檢漏儀檢測系統各接頭處是否洩漏。
b、壓力錶檢查。將歧管壓力錶的高低壓表分別接在系統充注閥上,在空氣溫度為30℃-35℃發動機轉速為2000r/min時檢查。將風速開關和溫控開關調製最高檔,其正常狀態:
高壓端壓力應為1.30-1.60mpa,低壓端壓力應為0.
115-0.22mpa,若不在此範圍,則說明系統有故障。
三、注意事項
1、非專業人員,請勿自行拆卸修理空調系統。維修時,應將車輛停在水平場地處於停車狀態,或變速器處於空檔位置、啟動駐車制動器,其他人員應遠離車輛或作業現場,無論發動機是否運轉,本系統一直處於帶壓狀態,決不可對已充注製冷劑的系統進行加熱。
2、人體與液態製冷劑直接接觸會導致凍傷,手、臉等裸露**的部位請勿靠進製冷劑;釋放/加註製冷劑時,必須佩帶護目鏡;除錯場地禁止吸菸或有其它火源出現,因為製冷劑遇熱會發生反應,吸入後會導致人員傷害;在無專用裝置的情況下不要試圖將製冷劑放回製冷劑罐,有**危險,空調系統使用的製冷劑為r134a,充注時必須先辨認清楚,切不可充入其它型號製冷劑;以氣態充注時,應隨時觀察高、低壓表讀數,若有壓力不正常現象,應停止充注並對系統進行檢查,排除故障後重新充注。
3、在潮溼地區或陰雨天氣除錯製冷系統時,應該採用三次重抽真空(即充注製冷劑後再抽真空反覆三次。若條件不具備,抽真空時間要保證1小時以上;乾燥過濾器應最後接入系統,以免吸收空氣中的水分,影響吸水效能。
4、系統中所需的冷凍機油一般由壓縮機裡的冷凍機油**,不需再加。但系統洩漏引起的冷凍機油流失時,則應新增。
a、直接加入法,即從加油口將量好的機油直接倒入壓縮機。
b、真空吸入法,即將系統抽真空後,關閉高\低壓手動閥,然後將壓力錶組中歧管的另一端放進冷凍機油量杯中,開啟低壓手動閥,利用系統中的真空把冷凍機油吸入系統中。
系統使用的冷凍機油為sp-20(合成油),補充製冷系統冷凍機油時,必須先驗清楚,切不可把兩種冷凍機油混用。
5、空調系統如製冷劑量適當並且壓縮機工作正常,故障可能由以下部件引起:
a、暖風以及空調控制器失靈;
b、水閥關閉不嚴;
c、主控電路板故障,無電流通過。
2樓：匿名使用者
你好！空調的故障不都是通過檢查，檢測判斷排除的麼？認可答案請採納，謝謝合作！
怎樣用壓力錶判斷汽車空調的各類故障
3樓：黃子易
如何根據壓力錶的資料判斷汽車空調的故障…正常數值是多少
空調系統壓力採用歧管壓力錶組來確診。方法是：將高、低壓表軟管的接頭分別連到系統的高、低壓維修（充注）口上，將空調系統調至最冷，鼓風機速度調至最高速。
設為內迴圈，出風方式設為吹臉方向，開啟所有車門。然後使空調系統執行（應使發動機保持一定轉速，通常為1500r/min，若只用怠速將影響故障的準確診斷），觀察壓力錶組（對於r12或r-134a 來講，正常的工作壓力為：低壓側都為1.
8～2.1kgf/cm2，高壓側分別是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此範圍，空調系統出現故障。
1.若測得高壓值稍低，低壓值低或過低，則有以下兩種可能
一為系統內製冷劑不足，應補充到適量。二為高壓管路受外力作用變形而造成堵塞或者為儲液乾燥器堵塞，儲液乾燥器入口與出口手感溫度有差異。入口處溫度為「燙」手，出口處溫度為「熱」手，乾燥器如有堵塞，二者溫差就會增大，堵塞越嚴重，溫差就會越大。
處理方法為更換被擠癟的高壓管路或被堵塞的儲液乾燥器，必要時需要清洗冷凝器。
2.若測得高低壓值均為過高，則有以下六種可能： 一為系統內有空氣，應重新徹底抽空加註製冷劑。
二為系統堵塞，多為膨脹閥堵塞或發生故障，處理方法為更換膨脹閥。三為製冷劑過量，表現為排氣口手感「燙」手，吸氣口手感「熱」手，正常情況下，該處手感溫度應為「涼」手，壓縮機偶伴有液擊聲，應重新徹底抽空，定量加註製冷劑。四為冷凝器散熱不涼，表現為冷凝器出口到膨脹閥進口段管路手感溫度為「熱」手，正常情況下該段路的手感應為「溫」手。
處理方法為清理冷凝器、水箱散熱柵的汙物，必要時更換。五為膨脹閥失效，表現為低壓管會有大量露珠或結霜，處理方法為檢查膨脹閥安裝位置是否正確，如正確則更換膨脹閥。六為其他故障，如冷卻風扇故障、發動機過熱、冷凍機油過量或不足。
3.若測得低壓值高，高壓值低，多為壓縮機不能進行有效壓縮，內部洩漏。 表現為壓縮機電磁離合器不能正常吸合，存在打滑現象以及壓縮機的驅動皮帶存在打滑，運轉時有明顯的機械噪音。
處理方法為根據相應的手冊調整電磁離合器的間隙或更換電磁離合器、壓縮機。
4.若測得高壓值過高，低壓值過低，則有以下兩種可能： 一是膨脹閥堵塞，由於儲液乾燥器失效，汙物進入膨脹閥致使堵塞。
二是動力元件失效，多是因為感溫包跑氣，使閥門處於常閉狀態。處理方法為更換膨脹閥和儲液乾燥器。
5.若測得高壓值正常，低壓值過高，且高低壓值之比遠小於8，此現象一般是壓縮機工作效果降低，應維修壓縮機，必要時更換。如高壓低壓值之比略小於
6，則是膨脹閥感溫管安裝位置不當，導致開度過大，節流作用變差。應調整其安裝位置，以儘量貼近蒸發器為宜。以上這些汽車空調維護和機械故障檢修方法對駕駛員和專業維修工來說是非常有用的。
我們在實際維修中總結了一些空調修理助記短語，生動形象，容易記憶，有助於快速查詢和排除故障。
4樓：匿名使用者
空調壓縮機工作的時候，高低壓的壓差應該高壓是低壓的2-3倍。如果壓縮機在運轉中，高低壓一樣，說明壓縮機內部有串通的情況，也就是壓縮機失效了。這個問題需要把壓縮機拆檢之後再判斷故障原因。
基本的原因有可能是高低壓閥出問題了。
5樓：匿名使用者
除非壓縮機不工作不然無法判斷出是不是壓縮機問題！ 用壓力錶只能判斷出雪種和裡面空氣的含量！我是搞汽修的
6樓：瀋陽萬通汽車學校
1.若測得高壓值稍低，低壓值低或過低，則有以下兩種可能一為系統內製冷劑不足，應補充到適量。二為高壓管路受外力作用變形而造成堵塞或者為儲液乾燥器堵塞，儲液乾燥器入口與出口手感溫度有差異。
入口處溫度為「燙」手，出口處溫度為「熱」手，乾燥器如有堵塞，二者溫差就會增大，堵塞越嚴重，溫差就會越大。處理方法為更換被擠癟的高壓管路或被堵塞的儲液乾燥器，必要時需要清洗冷凝器。
2.若測得高低壓值均為過高，則有以下六種可能： 一為系統內有空氣，應重新徹底抽空加註製冷劑。
二為系統堵塞，多為膨脹閥堵塞或發生故障，處理方法為更換膨脹閥。三為製冷劑過量，表現為排氣口手感「燙」手，吸氣口手感「熱」手，正常情況下，該處手感溫度應為「涼」手，壓縮機偶伴有液擊聲，應重新徹底抽空，定量加註製冷劑。四為冷凝器散熱不涼，表現為冷凝器出口到膨脹閥進口段管路手感溫度為「熱」手，正常情況下該段路的手感應為「溫」手。
處理方法為清理冷凝器、水箱散熱柵的汙物，必要時更換。五為膨脹閥失效，表現為低壓管會有大量露珠或結霜，處理方法為檢查膨脹閥安裝位置是否正確，如正確則更換膨脹閥。六為其他故障，如冷卻風扇故障、發動機過熱、冷凍機油過量或不足。
3.若測得低壓值高，高壓值低，多為壓縮機不能進行有效壓縮，內部洩漏。 表現為壓縮機電磁離合器不能正常吸合，存在打滑現象以及壓縮機的驅動皮帶存在打滑，運轉時有明顯的機械噪音。
處理方法為根據相應的手冊調整電磁離合器的間隙或更換電磁離合器、壓縮機。
怎麼自己檢測汽車空調故障？
7樓：瀋陽萬通汽車學校
一、感官檢查法：
1、壓縮機運轉狀態：
（1）傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太鬆就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。
（2）壓縮機內部是否有嗓聲
嗓聲可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。
（3）壓縮機離合器是否打滑
2、冷凝器及風扇狀態：
（1）冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
（2）冷凝器風扇是否運轉良好
3、鼓風機風扇運轉壯態
使用機在 低、中、高 三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，
則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。
4、製冷劑液量的檢查
（1）通過觀察窗如看到大量的氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察視窗仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。
（2）檢查各裝置過接處和接縫是否是油汙
在過接處和接縫有油汙，表明該處有製冷劑洩露，應重新緊固或更換零件。（可用檢漏儀）
5、暖通閥和熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常。（注：若壓縮機離合器不能吸合、鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能動轉等等，應先進入電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路和短路、控制單元等）
二、儀表檢查法
這種方法利用成套雪種壓力錶查詢故障位置。首先關緊壓力錶的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連線在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷劑裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kh/cm2）起動發動機，維持1500rpm,鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設在最大位置，處於「再迴圈「狀態。
正常讀數為：
r－－-134a 低壓：1.5-2.5kg/cm2 高壓：14-16kg/cm2
r－－-12 低壓：1.5-2.0kg/cm2 高壓：13-15kg/cm2
1、高壓側與低壓側壓力錶指示值低，通過觀察孔可見氣泡。
原因：製冷迴圈漏氣；製冷劑沒有定期補充。
處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補充製冷劑。
2、低壓側壓力錶指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液瓶前後管路有溫差，嚴重時，儲液瓶管路前後有霜。
原因：膨脹閥或低壓管阻塞，儲液瓶或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力，針閥完全關閉。
處理：清除或更換相關部件和儲液瓶，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。
3、高、低壓2側，壓力錶均指示比標準高，冷凝器械排出側不熱。
原因：製冷劑填充過量。
處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。
4、在高、低2側，壓力錶均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。
原因：製冷迴圈中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）
處理：重新抽空加註、如仍有上述症狀，更換儲液瓶及壓縮機油。
5、高、低壓側壓力錶均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。
原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連線斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡和更換膨脹閥。
6、低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，2側壓力立即趨於平衡。
原因：壓縮機閥、活塞環損壞，不能有效壓縮。
處理：更換壓縮機。
7、在低壓與高壓2側，壓力錶指示值波動。
原因：由於乾燥器超飽和，製冷劑中的潮氣不能去除，使膨脹閥中的針閥不能凍結，引起冰堵，當製冷劑不在迴圈時，冰被週轉熱量解凍在凍結成冰，這一過程反覆迴圈。
處理：更換儲液瓶及壓縮機油，重新抽真空加註
怎麼判斷汽車空調問題，怎麼自己檢測汽車空調故障？
從膨脹閥出來後管子是冰的，請問是冷的還是結露的，那說明壓縮機及管路正常。壓縮機 乾燥器 冷凝器 膨脹閥 蒸發器 返回壓縮機。你的情況高壓管應該溫度很高吧，現在應該存在以下二種情況 1 缺氟 2 膨脹閥開度小或有堵的情況。汽車空調常見故障及維修方法 1 故障現象 壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統沒有...
怎樣判斷汽車空調膨脹閥的好壞，汽車空調上的膨脹閥怎麼檢查好與壞
判斷汽車空調膨脹閥是否正常的方法 看壓力就能判斷，如果高壓很高低壓很低膨脹閥壞。如果是壞了會影響製冷而且會結冰，如果是閥調節不當就會影響高低壓壓力，空調沒冷氣，低壓管不冰手。汽車空調膨脹閥壞了表現為 低壓管不冰手，乾燥瓶結霜，冷凝器結霜，膨脹閥或者冷凝器處聽不到嗖嗖的聲音，高壓和低壓不正常，高壓管溫...
汽車空調可以制熱嗎，冬天汽車空調能制熱嗎？
汽車暖風是來自於發動機工作時產生的熱量 當發動機的冷卻系統給發動機散熱後，通過風扇將散出的熱量送入車內，形成暖風。在不使用暖風時，風扇停轉，熱風口關閉，散出的熱量就會完全散入大氣中。所以，汽車暖風屬於廢物再利用，不會耗費油量。ac鍵是空調壓縮機的開關，夏天用空調，一定要開ac鍵，即開啟冷風 而暖風只...