1樓：路人甲
1.蓄電池如果長時間不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。
另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連線。然後再拔去帶有正極標誌(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然後再接負極。
2.當電流表指標顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。
有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
3.電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。
4.在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純淨水代替。因為純淨水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
5.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少於15秒。
在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
6.日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7.經常檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連線處。
8.經常檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
2樓：匿名使用者
經常處於虧電狀態，，過充電，過放電， 充電電壓過高或過低
3樓：匿名使用者
影響蓄電池壽命的原因真是太多了，我真不想說了。其中過充過放、極板掉粉都是。
影響鉛酸蓄電池壽命的因素有哪些
4樓：匿名使用者
一、鉛酸蓄電池使用過程的產生的問題
①深度放電
②大電流放電
③充放電頻率高
④短時充電
⑤放電後不能及時充電
二、電池的本身質量
三、電動車及汽車等承載量
影響蓄電池的壽命有哪些？
5樓：途虎話養車
不良的用車習慣，車輛熄火之後使用用電裝置，如開啟車輛大燈，聽**，使用外接的用電裝置，因為這個時候使用的都是電瓶內部的電壓，電瓶內部電壓使用完之後車輛就無法啟動，電瓶會損壞
還有就是頻繁的熄火和啟動車輛這也會導致電瓶壽命變短現在車輛的啟動系統使用的電瓶和普通電瓶是不同，是專用的agm電瓶
影響蓄電池的壽命因素有哪些？
6樓：途虎話養車
不良的用車習慣會影響蓄電池的使用壽命。如車輛沒有啟動的情況下使用用電裝置，如開啟大燈，聽**，給手機充電等等。因為這個時候車輛沒有啟動都是使用電瓶內部的存在，如果把點都使用完了，車輛就啟動不了了，也會影響電瓶的使用壽命。
建議使用車載電源是需要啟動車輛使用。因為車輛啟動了發電機會向電瓶充電。
7樓：威英佴巨集峻
電動車在使用過程中，蓄電池屬於易耗件，直接關係到使用者的使用費用，正常使用蓄電池的充放電迴圈可達500次以上，而實際使用過程中往往發現蓄電池的壽命遠遠低於這個充放電迴圈次數，根據分析主要原因有如下幾點：
1、先天不足
組成電動車蓄電池往往由2個（24v）或3個（36v）電池個體串聯而成蓄電池組，這樣對組成蓄電池組的每個蓄電池個體需進行必要的檢測，要挑選每個電池個體特性一致的組成蓄電池組才能達到最佳的組合效果，從而提高整個蓄電池組的壽命。否則，利用存在個體特性差異的蓄電池個體組成蓄電池組就會影響蓄電池壽命。例如其中一個個體容量偏小，則在充電時這個個體最先充滿電並進入過充電狀態，而在放電時這個個體最先放完電並進入過放電狀態（相當於使用乾電池時，新舊電池混合使用的效果），從而使這個個體容量進一步減小，陷入惡性迴圈。
現在有些廠家沒有相應的檢測裝置，未進行必要的匹配檢測，使選用的蓄電池組存在著先天不足，影響了電動車蓄電池的壽命。
2、充電器因素
蓄電池的一個工作迴圈為充電與放電過程，因此充電過程也是影響蓄電池壽命的重要因素。對蓄電池的充電電流大小、充電的控制方式等直接影響蓄電池的壽命。蓄電池組的容量和電壓決定了充電的引數，所以，充電器的引數應與蓄電池的引數相匹配，這樣才能減少充電不當對蓄電池的損害機會。
當前為了追求快速充電，有些充電器將充電電流增加至（0.3-0.5）倍c（c--蓄電池容量值），並採用一些特殊的充電控制方式，以達到減少充電時間的目的，當然，這其中確有不少充電器達到了此目的，但也增加了蓄電池損壞的機會。
例如，國內某知名品牌的電動車，充電器選用較先進的負脈衝去極化充電器，但與電池組組合不當，反而造成了對蓄電池的損害，充電器具有的優點反而造成了損害蓄電池的缺點，嚴重地影響了蓄電池的使用壽命。因此選擇合理充電引數的充電器與蓄電池組的引數匹配，可以使電動車蓄電池的壽命延長。
3、控制器因素
蓄電池的工作迴圈中放電過程也就是電動車的行駛過程，而在行駛過程中控制器控制著各種使用引數，也就是控制著蓄電池的放電引數，所以控制器也是影響蓄電池壽命的重要因素。令人不解的是現在人們往往忽略這一因素，而將影響蓄電池壽命的問題歸咎於蓄電池生產廠及充電器，有時就使蓄電池生產廠及充電器蒙受不白之冤。蓄電池放電過程中主要的損壞因素有兩個：
（1）大電流放電。一般的12ah鉛酸電池最大放電電流為c，即12a，而電動車選用膠體電池，所以最大放電電流更小。而目前的電動車廠家為了提高加速效能、爬坡能力及載荷水平，往往使控制器的限流電流放寬至大於14a（甚至大於20a），效能是提高了，但對蓄電池的傷害也是實實在在的，當然這些問題在使用者使用初期是覺察不到的，往往在使用一段時間後才能反映出來。
因為，使用者使用時，每一次加速，每一次爬坡都是對蓄電池的一次傷害。解決這個問題的辦法只能是採用具有雙閉環控制的控制器。（2）過放電。
過放電也是損害蓄電池的重要因素，所以控制器一般均帶有欠壓保護電路，但要防止使用蓄電池的回升電壓（即蓄電池停止放電後，蓄電池電壓會回升2-3v），應選用帶有電壓滯環控制的欠壓保護電路，從而做到確保蓄電池不會過放電。
鉛酸蓄電池受溫度的影響到底有多大？
8樓：冥想_思念
溫度過高或者過低都會對鉛酸蓄電池的使用壽命有影響。
一、溫度過高的影響：
鉛酸蓄電池在大於40度環境中，每升高10度，電池的壽命就降低一倍。引起的原因：
1、由於溫度的升高導到長電池失水速度加快，從而加速了鉛酸蓄電池以乾涸方式失效。酸液乾涸是影響鉛酸蓄電池壽命的致命因素，蓄電池不適於在35℃以上高溫條件下使用。
2、蓄電池在充放電過程中一般都產生熱量。充電時正極產生的氧到達負極，與負極的絨面鉛反應時會產生大量的熱，如不及時導走就會使蓄電池溫度升高。蓄電池若在高溫環境下工作，其內部積累的熱量就難以散發出去，就可能導致蓄電池產生過熱、水損失加劇，內阻增大，更加發熱，產生惡性迴圈，逐步發展為熱失控，最終導致蓄電池失效，鉛酸蓄電池由於熱容量極小。
鉛酸蓄電池之所以在高溫環境下易發生熱失控，是由於安全閥排出的氣體量太少，難以帶走電池內部積累的熱量。熱失控的巨熱將使蓄電池殼體發生嚴重變形。
二、溫度過低的影響：
氣溫越低電瓶的儲存容量就越少導致跑的里程數就很短。比如：你買的電動車平時在正常溫度下充一次電可以跑80公里左右，那麼氣候溫度在負25度的時候，跑的里程數也許就只有30-40公里左右。
所以，鉛酸蓄電池的最佳工作溫度在20-25攝氏度。
參考資料
影響鉛酸蓄電池壽命的因素有哪些?，怎樣用可以避免電池消耗過大
9樓：戲子非非夕子
影響鉛酸蓄電池實際放電容量的因素
（1），活性物質的影響；
（2），極板厚度的影響；
（3），極板面積的影響；
（4），活性物質空隙率的影響；
（5），極板中心距的影響；
（6），活性物質組成的影響；
（7），電解液密度及純度的影響；
（8），電解液溫度的影響；
（9），放電電流的影響；
（10），放電終止電壓的影響。
10樓：
1. 密封鉛酸電池：環境溫度過高、放電終止電壓太低、放電後長時間沒有充電
2.開口鉛酸電池：卻電解液、放電終止電壓太低、放電後長時間沒有充電
11樓：匿名使用者
一.車況
包括車輛電器元件改裝,車輛使用年限,汽車防盜報警敏感度,汽車發電機發電電壓.
二.平時開車習慣
長時間聽**,停車不關電源,汽車空調使用頻率.
還有 蓄電池加水後長時間擱置不適應. 安裝時 正負極連線不正確.
12樓：爆改強車
長時間放電或虧電.天氣冷.溼電瓶缺水.這些都是使電瓶減壽因素.
鉛酸蓄電池為什麼壽命這麼短？
13樓：匿名使用者
在上一篇文章中跟各位讀者朋友聊到鉛酸蓄電池的使用要點，其中講到了兩點，蓄電池的儲運和安裝，這篇文章我們接著聊其他使用要點，希望讀者朋友讀完以後再接觸鉛酸蓄電池不再感到恐慌。
1、蓄電池的檢查和維護
蓄電池的維護工作必不可少，無論是人工操作維護，還是自動監控管理，都是為了及時檢測出個別電池的異常故障或影響電池充放電效能的裝置系統故障，積極採取糾正措施，確保電源系統穩定可靠地執行。蓄電池的檢查維護分為日常維護、季度維護和年度維護。
（1）日常維護：
1保證電池表面清潔乾燥；
2經常注意電池系統的環境溫度及電池外觀的變化；
4保證電池櫃或電池室的清潔，通風或者照明良好。
（2）季度維護
1目測檢查電池外表面的清潔度，外殼和蓋的完好情況，電池外觀有無鼓包變形等變化，電池有無過熱痕跡；
2每季度在電池系統的統一檢測點，檢測記錄蓄電池系統的環境溫度和可代表系統的平均溫度，當溫度低於或高於25時，應調節溫度控制系統，如沒有安裝溫控系統，應對浮充電壓進行調整；
3在電池端測量並記錄浮充總電壓，與面板電錶顯示值對照，如有差異及時查詢原因加以糾正；
4測量並記錄系統中每隻電池的浮充電壓，正常情況下應該在一定範圍內波動，如發現異常，找出原因加以糾正；
5做恢復性放電試驗，用假負載或實際負載放電，即切斷供電電源，用蓄電池供電。發現個別電池容量偏低後，將電池均衡充電，經均衡充電後仍不能恢復容量的，要將容量過低的電池換掉。
（3）年度維護
1重複季度維護所有內容；
2檢查所有電池間的連線點並確保連線緊固可靠；
3隨意抽取幾隻電池進行內阻測試，由於電池的內阻與其容量無線性關係，因此電池的內阻不能用來直接表示電池的準確容量，但電池內阻可作為電池"健康"狀態好壞的指示訊號。
2、影響蓄電池壽命的幾個因素
（1）深度放電。放電深度對蓄電池的迴圈壽命影響很大，蓄電池如果經常深度放電，迴圈壽命將縮短。因為同一額定容量的蓄電池深度放電就意味著經常採用大電流充電和放電，在大電流放電時或經常處於欠壓狀態又不能及時進行再充電，產生的硫酸鹽顆粒大，極板活性物質不能被充分利用，長期下去蓄電池的實際容量將逐漸減小，影響蓄電池的正常工作。
由於太陽能光伏發電系統一般不太容易產生過充電的情況，所以長期處於虧電狀態是太陽能光伏系統中蓄電池失效和壽命縮短的主要原因。
（2）放電速率。一般規定20小時放電率的容量為蓄電池的額定容量。若使用低於規定小時的放電率，則可得到高於額定值的電池容量；若使用高於規定小時的放電率，所放出的容量要比蓄電池額定容量小，同時放電速率也影響蓄電池的端電壓值。
蓄電池在放電時，電化學反應電流優先分佈在離主體溶液最近的表面上，導致在電極表面形成硫酸鉛而堵住多孔電極內部。在大電流放電時，上述問題更加突出，所以放電電流變大，蓄電池給出的容量也就越小，端電壓值下降速度加快，即放電終止電壓值隨著放電電流的增大而降低。但另一方面，也並非放電速率越低越好，有研究表明長期太小放電速率會因硫酸鉛分子生成量顯著地增加，產生應力造成極板彎曲和活性物質脫落，也會降低蓄電池的使用壽命。
（3）外界溫度過高。蓄電池的額定容量是指蓄電池在25時的數值，一般認為閥控密封式鉛酸蓄電池的工作溫度在20~30範圍內工作較為理想。當電池溫度過低時，表現為蓄電池容量減小，因為在低溫條件下電解液不能很好地與極板的活性物質充分反應。
容量減少將不能滿足預期的後備使用時間和保持在規定的放電深度內，很容易造成蓄電池的過放電。從蓄電池的外部引數來看，電壓與溫度有很大關係，溫度每升高1，單格電池的電壓降下降3mv。也就是說，鉛酸蓄電池的電壓具有負溫度係數，其值為-3mv/。
同樣的道理，環境溫度升高容易造成蓄電池過放電。高溫還會帶來蓄電池失水、熱失控現象。溫度是影響蓄電池正常工作的一個主要因素，在太陽能光伏系統中，一般都要求控制器具有溫度補償功能。
（4）區域性放電。
（5）高溫儲存。
希望以上內容對研究蓄電池的讀者朋友有一點作用！！！
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