1樓：匿名使用者
京張鐵路連線北京豐臺，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，於2023年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路（京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建設鐵路的總工程師，後兼任京張鐵路局總辦。
此路「中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000餘尺橋樑，路險工艱為他處所末有，」特別是「居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱鉅」。「由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。」中國自辦京張鐵路的訊息傳出之後，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。
詹天佑勇敢地擔當起總工程師的艱鉅任務，勉勵工程人員為國爭光，他親率工程隊勘測定線，從勘測過的三條路線中選定了建造成本較為低的一條。由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。
八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區段內採用了「人」字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，採用豎井方法挖掘；居庸關隧道長400米。
另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。
京張鐵路在2023年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機器短缺、技術力量薄弱等困難，出色地完成居庸關和八達嶺兩處艱難的隧道工程，四年後的2023年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算節省了三十五萬兩**（也有一說是節約了二十八萬兩）。總費只有外國承包商過去索取價銀的五分之一，可謂花錢少，***，完工快。在鐵的事實面前，外國人也不能不折服。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的一個勝利。2023年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像，2023年，附近再建成詹天佑紀念館。當時在此進入北京的客車均要停車半小時，參拜詹天佑銅像和紀念館。
今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由於原京張鐵路關溝段一帶通過能力較差，2023年起另外建成了來往豐臺及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當年詹天佑認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。
豐沙線一直擔任煤運的重任。2023年，豐沙線改建成複線，2023年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。
技術特點
①利用青龍橋東溝的天然地形，採用之字形展線（見鐵路定線技術），並結合用 33.33‰的坡度；
②用馬萊(mallet)複式機車（0-6-6-0），該機車較輕便（重僅136噸）、靈活（可以通過很小的曲線半徑，見鐵路線路平面）；
③關溝段共有4個隧道，其中八達嶺隧道最長，為1091米，開鑿該隧道時採用中間豎井法，加速成峒的速度；
④大量採用混凝土拱橋，就地取材，節省工費。
2樓：
京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的一個勝利。
3樓：匿名使用者
清**決定修建北京到張家口的鐵路，準備由中國「官辦」自己修築。但是已經控制了中國
經濟命脈的帝國主義國家紛紛插手。英國藉口京奉路有英國貸款關係，而京張鐵路是京奉鐵路在北京地區的延長線，必須由英國工程師承辦；沙皇**則以清**向他許諾的「長城以北的鐵路不能由第三國承建」為理由，要求由他承建。英俄之間雖然爭執不休，但又感到修築這條鐵路過於艱鉅，他們認為「中國會修關溝段鐵路的工程師還沒有誕生呢」，想借機難為一下中國，就同意由中國自己修建。
2023年5月，清**任命詹天佑為京張鐵路會辦(後改總辦)兼總工程師，並且宣告:不僱傭一個外國工程師，全由中國人自己修築和經理。 詹天佑承擔京張鐵路的訊息傳開後，很多外國人根本不相信中國的工程師能完成如此艱鉅的工程，國內也有人譏笑這是「不自量力」，「膽大妄為」。
面對各種懷疑、嘲諷和中傷，詹天佑堅定地表示:「中國民眾已知道建築鐵路的迫切需要。中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。
」他勉勵築路的工作人員，說:「不論成功和失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是關係到我們的國家。全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!
」 2023年5月，詹天佑克服重重困難，開始進行築路工程的籌備工作。他親自帶領技術人員和工程隊做勘線工作，從豐臺起始經廣安門、西直門、清河、沙河到南口；再經過崗巒重疊、峭壁聳立的關溝段，登上最高峰八達嶺；直到風沙彌漫的張家口。他們不怕風沙，不畏艱險，身背標杆，手拿儀器，在荒漠中跋涉，在懸崖上攀援，為了追求最佳選擇，曾往返測量過3條路線，經過反覆比較、論證，用了3個月時間，最終才選定了經南口、居庸關、八達嶺這條施工路線。
為了加速修建京張鐵路，詹天佑確定了分段施工、分段通車的辦法。2023年9月，豐臺至南口第一段工程正式動工。詹天佑在工程隊人員的歡呼中，親手在豐臺車站鋪軌現場釘下了第一顆道釘。
在克服了資金缺乏、運輸困難、貴族墳院擋道等一系列困難後，路軌鋪到南口。 從南口到岔道城的第二段工程，最為艱鉅。這一帶雖然只有33裡的路程，但遍佈高山深谷，需要開山填壑。
在山勢陡峭的關溝地段開鑿四個總長1645米的隧道，同時路基斜度逐漸升高，坡道長達25裡，路基每30尺內必須升高1尺。這是修築京張路成敗的關鍵。二段工程開工後，詹天佑立即將總工程師辦事處遷移到南口，專心主持工程，並下定決心，一天不打通居庸關和八達嶺的隧道，就一天不回北京。
在開鑿居庸關隧道時，由於這裡山勢高、岩層厚，詹天佑決定採用從兩端向中點鑿進的辦法。他們又解決了滲水、塌方、通風等問題，使工程順利進展。開鑿八達嶺隧道，則採用中距離鑿井，向兩端開鑿的辦法，還在洞內設定避險洞和通風樓，以防火車穿過隧道時在洞內操作的工人發生危險。
不久，另外兩條石佛寺和五桂頭隧道也勝利完工。 第二段工程還有一個難題，就是這裡地勢險，坡度大，怎樣才能使列車爬上關溝的最高峰——八達嶺呢?如果沿山上攀，直達嶺巔，坡度過陡，行車非常危險，而且工程造價也過高。
詹天佑便從青龍橋起，利用折返線的辦法，依著山腰作「人」字形的軌道，車到這裡，改用兩個大馬力機車，一個前邊拉，一個後邊推，先推列車前進，到交叉點再往上拉。這樣不僅緩和了路線的傾斜度，而且免去調機車的麻煩。加以每節車廂之間改為自動掛鉤(詹天佑鉤)，也就不易脫落，十幾節車廂結合成一個牢靠的小整體，在大馬力機車的牽引下，緩緩地爬上八達嶺的頂巔。
這是詹天佑在修路工程上創造性的設計。 2023年8月，從八達嶺到南口的第三段工程完工，京張路全線通車。這條原計劃需要6年才能修完的鐵路，在詹天佑和技術人員、工人們的協同努力下，只用4年的時間就提前完工，而且工程費用還結存了28萬兩**，完全達到了詹天佑預先提出的「花錢少、***、完工快」的三個要求。
在中國鐵路事業殖民地化加深的年代裡，詹天佑和工程隊完成中國自築的第一條鐵路的卓越成就，是富有歷史意義的事件，不僅是中國科技界顯示力量的里程碑，也是中國人民反帝鬥爭的一大勝利，是一曲雄壯的愛國主義的凱歌。10月2日，在南口車站舉行了隆重的通車典禮，一萬多位中外來賓參加盛會。一位廣東來賓在演說中指出:
「詹總辦獨運匠心，不用一個外國人築成了京張路，讓我們感謝詹總辦，他替我們中國人吐了氣!」而詹天佑卻用質樸的語言非常謙遜地對與會的人們說:「這條鐵路在開始修築的時候，大家都覺得沒有把握，可是今天終於通車了!
這是京張路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，成績應該屬於大家。」評價答案
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京張鐵路修建成功具有什麼重大意義
4樓：**西夏精品店
京張鐵路是詹天佑主持,完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路.它的獨特的「人」字形設計新穎，創新。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的一個勝利。
京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
5樓：老熊兄
我的祖父是詹天佑先生的繪圖員，京張鐵路以及沿途車站的詳圖都是他繪製的，如今在居庸關詹天佑博物館的通車慶祝紀念冊就是我們家捐獻的。
詹公是閩侯水師學堂出身，並出國留學，因北洋水師戰敗，許多天津北洋水師學堂的學生報國無門。詹公深知這批人是學習現代科學出身的，有科學技術基礎，就把他們攬入門下。當年的海軍夢不成，卻意外地成為發展中國鐵路建設的核心力量。
中國人聰明，詹公居庸關的巧妙設計不必贅述，而這條鐵路的建設的一個重要意義是培養了一大批技術人員和修建隊伍，以後的京包鐵路、北京環城鐵路等都是這批人建成的。所以在我看來，京張鐵路的最大成就是人才的培養。它證明中國人的聰明才智勤勞勇敢是舉世無雙的，在那樣一個國力衰微的時代都可以有這樣的功績。
6樓：ok敖俊
張家口為北京通往內蒙古的要衝，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的一個勝利。由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
7樓：匿名使用者
2023年，清光緒三十一年，依靠關內外鐵路盈餘修建的京張鐵路，在傑出的鐵道工程專家詹天佑的指揮下，在北京豐臺鋪下了第一段鋼軌，自此由南向北。
2023年，京張鐵路提前兩年完工，工程費用比預算節約了28萬兩**。在列強爭霸、路權外淪的舊時代，它的建成通車是「中國人民的光榮」(***語)，由此它成了一條標誌著中國人「自主創新」精神的「爭氣路」。
歷史意義
京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。 京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的一個勝利。 由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。 2023年，京張鐵路舉行了通車典禮儀式，在昌平南口火車站，有上萬的中外嘉賓到場參加慶典。在眾人的歡呼和慶賀聲中，詹天佑也發表了演說，他高度評價鐵路工人的貢獻：
「非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工。」京張鐵路的建成，不僅為詹天佑在世界上贏得了聲譽，更重要的是為整個中國鐵路工程技術界在世界上贏得了地位
京張鐵路修建過程中克服了哪些困難，修建成功具有什麼重大意義
京張鐵路是詹天佑主持,完全由中國自己籌資 勘測 設計 施工建造的鐵路.它的獨特的 人 字形設計新穎，創新。京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的一個勝利。京張鐵路 中國人民的光榮 京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發...
京張鐵路是什麼時候開始修建和竣工的
1905年9月4日修建 1909年8月11日竣工 你給你給你給你給你給你 額 問了這麼一個嚴肅的問題 京張鐵路什麼時候修建的 1905開工，1909完成 1905 1909 京張高鐵什麼時候開始修建 希望採納 bai 謝謝 京張高鐵報告已du上報國家 有望今zhi秋dao開工 京張鐵路原定2009年...
詹天佑事蹟 簡短一點 ，詹天佑修建京張鐵路的歷史背景 簡短
詹天佑 1861 1919 廣東南海縣人，是我國近代科學與工程技術史上的先驅，也是我國近代史上傑出的愛國知識分子。19世紀八十年代，他投身於中國鐵路建設事業，曾主持過我國京張 川漢 粵漢等早期鐵路的建設，為發展我國早期鐵路建設事業嘔心瀝血，奮鬥終生。特別是他主持的京張鐵路的建成，震驚中外，顯示了我國...