1樓：蒼長征佔姬
京張鐵路在2023年9月4日開工，四年後的2023年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年
詹天佑修築京張鐵路的背景
2樓：楊永鑫
當時，那些帝國主義者想阻止詹天佑，讓他停止修建京張鐵路，而讓他們獲得修築權，進一步控制我國的北部。所以他們綁架詹天佑的女婿
詹天佑修築京張鐵路背後的故事
3樓：雷電
京張鐵路
京張鐵路連線北
京豐臺，經居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，於2023年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路（京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建設鐵路的總工程師，後兼任京張鐵路局總辦。
此路「中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000餘尺橋樑，路險工艱為他處所末有，」特別是「居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱鉅」。「由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。」中國自辦京張鐵路的訊息傳出之後，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。
詹天佑勇敢地擔當起總工程師的艱鉅任務，勉勵工程人員為國爭光，他親率工程隊勘測定線，從勘測過的三條路線中選定了建造成本較為低的一條。由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。
八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區段內採用了「人」字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，採用豎井方法挖掘；居庸關隧道長400米。
另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。
京張鐵路在2023年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機器短缺、技術力量薄弱等困難，出色地完成居庸關和八達嶺兩處艱難的隧道工程，四年後的2023年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算節省了三十五萬兩**（也有一說是節約了二十八萬兩）。總費只有外國承包商過去索取價銀的五分之一，可謂花線少，***，完工快。在鐵的事實面前，外國人也不能不折服。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的一個勝利。2023年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像，2023年，附近再建成詹天佑紀念館。當時在此進入北京的客車均要停車半小時，參拜詹天佑銅像和紀念館。
今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由於原京張鐵路關溝段一帶通過能力較差，2023年起另外建成了來往豐臺及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當年詹天佑認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。
豐沙線一直擔任煤運的重任。2023年，豐沙線改建成複線，2023年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。
詹天佑在修築京張鐵路時，遇到的困難有哪幾項？
4樓：十日十月
外國人的阻撓、高山深澗、黃沙滿天、狂風怒號、隧道挑水難。
一、詹天佑
1.詹天佑(2023年4月26日至2023年4月24日，英文名:jeme tien yow)，漢族，字眷誠，號達朝 。
祖籍徽州婺源，生於廣東省廣州府南海縣(現廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號)，12歲留學美國，2023年考入耶魯大學土木工程系 ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家 ，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有"中國鐵路之父"、"中國近代工程之父"之稱。
2.1905-2023年主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路-京張鐵路;創設"豎井開鑿法"和"人"字形線路，震驚中外;在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴(lǐ)、 新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。
二、京張鐵路
1.京張城際鐵路，又名京張高鐵，京蘭客運專線京張段，京昆客運專線京張段，京張高鐵建成後，將成為世界上第一條設計時速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路。
2.全稱京蘭客運高速鐵路北京至張家口段，起自北京北，途徑沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口，全線長約174千米，乘火車從張家口到北京的時間將縮短到一小時。2023年上半年開工，2023年底建成。
3.工程正線共設10個車站，分別為北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達嶺站、東花園北站、懷來站、下花園站、宣化北站、張家口南站，預留東花園北站。懷來站、下花園北站、宣化北站3個為新建車站，其餘均為改建車站，其中北京北、清河和張家口南為始發站。
4.2023年1月28日，北京市市長王安順指出：「為了北京和張家口聯合申辦2023年冬奧會，調整了京張高鐵原建設方案，時速從原來的250公里提高到350公里。」
5.2023年11月2日，國家***正式批覆新建北京至張家口鐵路可行性研究報告。
我國第一條鐵路是由詹天佑主持修築的京張鐵路? 10
5樓：手機使用者
張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，不包括外國人修的。 是的
6樓：伊蓉櫻雪
不對啦~京張鐵路是第一條由我國人民自主修築的的鐵路，第一條鐵路是由帝國主義國家修的。
詹天佑修築京張鐵路遇到的困難有哪些？
7樓：成
地理環境複雜
技術人員少
經常颳風
山多還比較陡峭
岩層比較後，不容易開鑿
2023年9月24日，京張鐵路比原定計劃提前2年建成，工程用費只及外國人估計的1／5。這一鐵路的建成，溝通了北京與西北的聯絡，打破了英國和沙俄企圖奪取該鐵路建築權的迷夢；同時，也大大提高了中國自己建設鐵路的信心。
清末，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路建築權。具重要戰略地位的京張鐵路（北京-張家口）建築權，更是英國和沙俄激烈爭奪的目標。英俄各自向清朝提出威脅：
中國若不能用自己的錢和工程師來建築京張鐵路，就必須由他們來修築。在這重重壓力下，2023年詹天伯承擔了修築京張鐵路的任務，這是中國人第一次用自己的錢和工程師修建的艱苦的工程。接受任務後，他排除萬難，頗多建樹。
尤其是與工人並肩戰鬥，打通了長達1091米的聞名世界的八達嶺隧道，更為人所讚譽。
詹天佑是我國鐵路工程專家，畢業於美國耶魯大學，2023年到2023年他主持修建我國自建的第一條鐵路－－京張鐵路。在修建中因地制宜運用「人」字形線路，減少工程數量，並利用「豎井施工法」開挖隧道。
詹天佑在修築京張鐵路時遇到哪些的困難
是外國人的阻撓 高山深澗 黃沙滿天 狂風怒號等 修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，於1905年5月，自豐臺經南口 八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，並選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口 十三陵到昌平的比較線 對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱鉅，限於經費及工期無可能採用，故未勘測 ...
詹天佑事蹟 簡短一點 ，詹天佑修建京張鐵路的歷史背景 簡短
詹天佑 1861 1919 廣東南海縣人，是我國近代科學與工程技術史上的先驅，也是我國近代史上傑出的愛國知識分子。19世紀八十年代，他投身於中國鐵路建設事業，曾主持過我國京張 川漢 粵漢等早期鐵路的建設，為發展我國早期鐵路建設事業嘔心瀝血，奮鬥終生。特別是他主持的京張鐵路的建成，震驚中外，顯示了我國...
後金是誰在哪一年建立的清朝又是誰在哪一年建立的引起清軍入關的
明朝存在了276年。清朝存在了296年。明朝 1368年 1644年 是一個由漢族建立的大一統王朝，共傳十六帝，享國二百七十六年。元末爆發紅巾起義，朱元璋加入郭子興隊伍。1364年稱吳王，史稱西吳。1368年初稱帝，國號為大明，定都於應天府 1420年朱棣遷都至順天府，以應天府為陪都。明初歷經洪武之...