1樓：匿名使用者
是外國人的阻撓、高山深澗、黃沙滿天、狂風怒號等
修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，於2023年5月，自豐臺經南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，並選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口、十三陵到昌平的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱鉅，限於經費及工期無可能採用，故未勘測）。6月回到天津總局，提出勘測及調查報告，並擬定修築方案。計劃分三大段修築，第一段（豐臺至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。
特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。報告中稱，「此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有。」
為解決工程技術人員不足，詹天佑向關內外、津浦、江蘇鐵路陸續延攬工程司鄺孫謀、顏德慶等及山海關鐵路學堂工程學員若干人，到京張鐵路工作。
對修路方針，詹天佑認為：築成這條鐵路越快越好，一來可粉碎外人之輕蔑；二來可早日**資金；三來可儘快培育自己的工程司，支援他路之建設。
2023年10月，京張鐵路開工修築。詹天佑以創新精神，一方面因地制宜地採取了新的技術措施和引進國外新的技術裝置；另一方面制訂了許多先進管理辦法和制度，保證了修路任務的完成，並且為全國其他各路所仿用。
一、精心選用機車，精心選測線路
1．選定線路最大坡度時，同時注意機車型別的選擇。南口關溝段「自居庸關以至八達嶺，路線不長而高度相差甚遠，且山環谷曲，無地旋車，雖極力將線路延長，僅得三十尺高一尺之坡度焉。」詹天佑毅然選用三十分之一的最大坡度，是山區鐵路少有的大坡道山區線路，最初採用2－6－0型摩格爾（mogul）機車雙機牽引。
經向美國從事機車製造的同學洛德（e．p．lord）諮詢，決定向英國北英公司購置的0－6－6－0型馬萊（mallet）機車，並於2023年到達關溝段工地，先後共購進4臺，以後繼續向美國鮑德溫工廠（ba1dwin）購進世界新型的2－8－8－2型馬萊機車，其額定牽引力為42000公斤，為當時亞洲最大馬力的機車。2023年購進美國賚瑪廠（lima）製造的3台山道機車與謝式（shay）齒輪傳動立缸機車，2023年又繼續購入3臺。
根據大型機車運營之需，京張路修築時即設定了機務裝置及機車維修工廠。此外，為解決機車用煤，專門開辦雞鳴山煤礦，修築雞鳴山煤礦支線和門頭溝煤礦支線。
2．為解決八達嶺線路越嶺問題，詹天佑在青龍橋一帶，反覆精細選測，最後決定由石佛寺上山，入青龍橋東溝後，折返穿過八達嶺，形成之字形線路，開挖八達嶺隧道1091米，比初測時計劃由石佛寺向西開挖隧道約1800餘米縮短長度近一半，成功地解決了全線的越嶺關鍵問題。但他明確指出採用之字線選線方案，乃當時修築經費和施工期限具體條件下，不得已而為，如能採用螺形環山線（loopline）當更為優越。
3．關溝段採用1／30大坡道，保證行車安全是極為重要的問題，為此，設定了保險岔道，以便發生故障時，列車可駛入反向坡道之保險岔道線，以策安全。關溝段設定之保險岔道共有12處，計站內4處，區間內8處。
此外，為確保行車安全，制訂了特別行車辦法，於通車後實行。
4．京張路所用之鋼軌，為當時之重型鋼軌，正線及站線均採用85磅鋼軌（約為每米42公斤）。關溝段採用特別之加強型山伯（sandberg）式鋼軌。針對大坡道上鋼軌易於爬行的問題，還採取了切實易行的有效防爬措施。
二、因地制宜，力求工程又快又穩
1．八達嶺隧道，長1091米，為全線關鍵工程，為我國鐵路第一個超千米長大隧道。為加快人力開挖進度，採用直井法。據載，曾開挖大小二井各一座，「於洞身之中部開闢大井，與兩端同時並進。
」大井上建有通風樓，至今仍在使用。西洞口外小井深挖方處遺蹟己不可尋。另一重點工程，即居庸關隧道，長367米。
採用兩端開鑿法。據載：「居庸關山洞原擬用鑿井法，繼以山勢過高，距洞太遠，施工甚難，兩相比較，反以兩端開鑿之法為宜。
故鑿井雖為開闢長洞之善法，亦當詳審地勢，不能泥守成法也。」「居庸關山洞以中間五六百尺為最難，緣是處適當關城之下，土石松脆，每值天雨，泥水交下，雖有炸藥，亦無所施，乃以大方木節節支援，且用小鋼軌穿錯其間，漸次進攻，始克成事。」
八達嶺隧道只用18個月建成，揭開我國自力修築長隧道序幕。開挖隧道所用之炸藥，為拉克洛炸藥（rackarock），此種炸藥**力強，但效能較穩定。詹天佑將此種礦山炸藥首次應用於隧道開鑿，以求施工安全。
2．對橋樑、房屋等工程，儘量就地取材，力求節約。關溝段橋樑20座，混凝土拱橋即有13座，以節省向國外訂購鋼樑的費用。為節省水泥，採取了混凝土摻加片石的措施。
房屋建築，同樣注意儉樸。
三、釐定標準，首訂工程規範
詹天佑非常重視工程標準化，主持編制的京張鐵路標準圖，為我國鐵路第一套工程標準圖。包括橋涵、軌道、線路、隧道、機車庫、水塔水鶴、房屋、客車、車輛限界等項標準49項。它加強了京張鐵路修築中的工程管理，保證了工程質量，併為國內其他鐵路修築提供了良好借鑑。
鑑於我國早期鐵路工程標準紊亂，在主持京張鐵路修築時，他還上書清**，對統一全國鐵路工程標準，提出具體建議。他堅持全國應採用統一的標準軌距4英尺8英寸半（即1．435米），認為中國應該吸收西方國家的經驗教訓，不要走採用窄軌軌距的彎路。他並就線路等級、橋樑載重、路基寬度、線路最小半徑、限制坡度、站臺高度、車輛限界、機車載重，車鉤安裝等項標準提出規定。
其後，清**據以制訂了全國鐵路建設的技術標準，詹天佑被任命為清**商部、郵傳部路務議員及顧問。
詹天佑在上述向清**建議書（呈商部說帖）中，還建議全國採用當時世界上最先進的自動車鉤，即janney cou－pler。此型車鉤在我國鐵路沿用至今仍富有生命力，為鐵路運輸帶來很大效益。詹天佑的卓識遠見，造福後代。
四、革新管理、為我國築路先驅
1．簡化機構，加強管理，提高效率。
京張鐵路總局原設在天津河北新馬路賈家大橋。為減少辦事層次和減少人員開支，便於指揮修築，詹天佑將總局遷到北京，將原設在北京的鐵路局併入總局，在阜成門內設立京張鐵路局；阜成門外設立京張鐵路工程局，分別辦理運輸及修築事宜。在工地，按施工地段，指定負責工程司。
為掌握進度，解決存在問題，他定時召開工地**會議，為我國自辦鐵路召開**會議之先聲。儘管局務繁忙，他仍深入工地，檢查工作。
2．建立人員考核管理制度，制訂以獎勵為中心的管理辦法。
詹天佑認為特別重要的事，是培養我國工程司。為此制訂了京張鐵路工程司升轉章程，對於工程司應具備的品德、工作能力及實績要求，明確規定，定期考核，嚴格實行。在築路過程中，培養出一大批我國青年工程司。
這一考核晉升章程，國內其他各鐵路多效仿採用。詹天佑認為中國工程司的工作能力並不低於外國人，堅持工資標準，不能低於外國工程司。在京張鐵路修築之初，他即制訂各級工程司和工程學員的工資標準，與考核制度結合實行，促進了工程司的成長，有利於修築任務的完成，京張鐵路修築中，為減少缺勤，提高工效，制訂了請假章程，其中規定：
「在差人員四年期滿，準給假兩月，並查其四年之中，如平時從未請假，即歸併計算，再加假期兩月，均全支薪水。」這一章程的制訂，在當時是先進和開明的。在執行制度的同時，他還注意加強教育，提倡克己奉公，倡導工程司的團結。
3．加強材料物資**管理，嚴格掌握資金使用。
為解決山區運輸困難，選定關溝路線之初，即考慮原有驛道可用以運料。工程開始後，首先加強豐臺材料廠建設，隨後設定南口材料廠，做為材料**基地。
向外國公司定購材料裝置時，詹天佑與外商直接商談，嚴定質量規格，並廢除材料回扣費制度，防止材料資金使用中的浪費和**行為。在修築中，加強資金管理，注意節約，嚴格控制包工對資金的運用情況。
開工之初，原定第七年完工，開工2年後，清**改限4年完成，故後2年之工程，為原計劃中4年之工作。全體築路人員，在詹天佑率領下，齊心協力，奮勉從事，終於勝利完工，並節省了修築費用。2023年9月19日竣工驗道，在張家口舉行茶會；10月2日，在南口舉行盛大通車典禮。
全路修築費用，原預算紋銀7，291，860兩，清**實撥7，223，984兩，實際支出6，935，086兩，較原預算節省356，774兩。
京張鐵路勝利建成通車，質量良好。清**郵傳部驗收後，深感「此路一成，非徒增長吾華工程司莫大之名譽，而後此從事工程者，亦得以益堅其自信力，而勇於圖成！」在通車典禮上，廣東省代表朱淇致詞最為激動，他說：
「京張鐵路築路之成，外國人著論於報紙曰，中國造此路之工程司尚未誕生也，一時五洲傳為笑談。今者，詹君獨具匠心，築成此路，不假外國人分毫之力，所有一切築路與管理，皆用中國人為之。嗟夫！
如詹君者，可謂能與中國人吐氣矣！……夫鐵路工程，既可以中國獨力築之，將來一切礦務機器製造等事，皆可以中國人自為之矣。吾今日為鐵路祝，併為全國之礦務、山林、機器、工廠祝也。
有開必先，其今日京張鐵路之謂乎？」
在京張鐵路修築過程中，詹天佑曾於2023年被派往鄭州黃河大橋工地進行調查。2023年被派往濟南濼口黃河大橋審定設計方案；2023年被派往驗收江蘇滬嘉鐵路工程。京張鐵路通車以後，他繼續展築張家口至綏遠鐵路。
2023年冬，被河南商辦洛潼鐵路（洛陽至潼關230餘公里）邀請，擔任工程顧問，偕隨行工程師對該區段山區鐵路線路進行實地勘定。所定線路方案，對修築費用多有節省。
1.開鑿隧道時狂風怒號。
2.有泉水流下來，不號開工
3.讓火車爬上坡很難
社會壓力大
自然條件惡劣
(我今年上6年級,老師是這麼講的)
1；是外國人的阻撓
2；塞外常常狂風怒號。
3；隧道挑水難，要爬上爬下
1；是外國人的阻撓
2；塞外常常狂風怒號。
3；隧道挑水難，要爬上爬下
詹天佑修築的京張鐵路在哪一年竣工
京張鐵路在1905年9月4日開工，四年後的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年 詹天佑修築京張鐵路的背景 當時，那些帝國主義者想阻止詹天佑，讓他停止修建京張鐵路，而讓他們獲得修築權，進一步控制我國的北部。所以他們綁架詹天佑的女婿 詹天佑修築京張鐵路背後的故事 京張鐵路 ...
詹天佑修築鐵路過程遇到了哪些困難怎樣克服的
然而當時的中國，由於封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。1887年，中國鐵路公司 在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，才得以 精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修築塘沽到天津的鐵路，僅用80天就完成鋪軌工程。後又參加修築天津至山海...
詹天佑事蹟 簡短一點 ，詹天佑修建京張鐵路的歷史背景 簡短
詹天佑 1861 1919 廣東南海縣人，是我國近代科學與工程技術史上的先驅，也是我國近代史上傑出的愛國知識分子。19世紀八十年代，他投身於中國鐵路建設事業，曾主持過我國京張 川漢 粵漢等早期鐵路的建設，為發展我國早期鐵路建設事業嘔心瀝血，奮鬥終生。特別是他主持的京張鐵路的建成，震驚中外，顯示了我國...