1樓：閃電部落
2023年到2023年，為發展商業，清**決定修築京張鐵路。當清廷要修京張鐵路的訊息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，而視長城以北為其勢力範圍的沙俄誓不相讓，同時爭奪修築權。雙方爭持不下，清**對兩方均不敢得罪，只得決定自力修建。
最後達成協議：如果清廷不借外債、不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清**決定自力修築。
詹天佑臨危授命，他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領全體築路人員，知難而進。詹天佑以創新精神，一方面因地制宜地採取了新的技術措施和引進國外新的技術裝置，比如他當時就採用國際標準軌矩1435mm，現在的火車軌距依然保持當年的尺寸；另一方面制定了許多先進管理辦法和制度，保證了修路任務的完成。京張鐵路計劃用六年完成，結果四年就完成了（2023年10月2日竣工），總造價是外國工程師**的五分之一，節約投資28萬兩**。
京張鐵路投入運營後，僅七年時間就延伸到大同，又經過五年於2023年延伸到包頭，形成了一條為實現政治統
一、鞏固國防、民族融合、繁榮北方地區的大動脈。
2023年詹天佑在修建鐵路時的社會背景？
2樓：匿名使用者
京張鐵路在2023年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機器短缺、技術力量薄弱等困難，出色地完成居庸關和八達嶺兩處艱難的隧道工程，四年後的2023年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算節省了三十五萬兩**（也有一說是節約了二十八萬兩）。總費只有外國承包商過去索取價銀的五分之一，可謂花錢少，***，完工快。在鐵的事實面前，外國人也不能不折服。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的一個勝利。2023年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像，2023年，附近再建成詹天佑紀念館。當時在此進入北京的客車均要停車半小時，參拜詹天佑銅像和紀念館。
3樓：匿名使用者
還用說 內憂外患 當時洋人給清**施壓說 要他們建鐵路 可是清**想自己建造 就沒有同意 但是向洋人保證說要在數年之內建造好 最後將重擔交給了詹天佑 他創造了奇蹟
詹天佑的人字形鐵路
4樓：佳佳妹妹
把這種線路說成是「人」字更準確一些。這是一個橫放著的「人」字。列車為了達到上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進到「人」字的「頭部」，然後再掉過頭來繼續上行。
這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。
但是，這麼長的一列火車，在到達「人」字的「頭部」以後，如何掉頭繼續上不行
詹天佑決定採用「雙機牽引」，就是使用兩臺機車，一臺在前面拉、一臺在後面推———到了「人」字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在後面的機車現在變成了車頭、由推變拉。
其實，使用兩臺機車的主要目的是為了加大牽引力，如果僅僅是為了解決掉頭折返的問題，在載重量小的時候，僅用一臺機車也可以辦到。但是在火車的載重量大時，一臺機車就不夠用了。詹天佑著力引進國外大馬力機車，並創造性地使用雙機牽引，解決了京張鐵路的運輸動力問題。
5樓：史事驛站
100年前詹天佑建造的人字形鐵路，花費巨資，現如今怎麼樣了
6樓：鑑史俠
100年前詹天佑耗資國庫693萬，建的人字形鐵路，如今變成什麼樣了
7樓：d呼啦圈兒
人字形鐵路不就是一個：人字打橫，然後火車不是有兩個頭嗎？一個拉，一個推。上山時前面的拉，後面的推；到了平的那裡時（也就是人字形的頭），再改為剛剛後面的拉，前面的推。
詹天佑修了哪條鐵路? 5
8樓：**雞取
1905—2023年主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路。
創設「豎井開鑿法」和「人」字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。
他是我國近代科學技術的先驅者之一，偉大的愛國主義者，中華鐵路第一人。他是我國近代科學技術界的先驅，偉大的愛國主義者，傑出的鐵路工程技術專家。作為中國鐵路事業的先驅者，詹天佑被人們稱作中國鐵路之父、中國近代工程之父。
詹天佑的評價：
詹天佑先生領導修建京張鐵路的卓越成就，為當時深受侮辱的中國人民爭了一口大氣，表現了我國人民偉大的精神和智慧，昭示著我國人民偉大的將來。（李四光評）
詹天佑的自力更生、發憤圖強、不怕困難、艱苦奮鬥的精神，是他對我國人民和古代科學家、工程師的偉大精神傳統和創新才能的繼承和發揚，也是他遺留給我們今天科學技術界的偉大精神遺產。
以上內容參考：
9樓：暮雨瀟瀟
對於當時來說，修建京張鐵路確實是一個浩大的工程，僅僅修建經費就耗費了清**年財政收入的近1/10。但它卻是我國第一條自主設計並建成的鐵路，值得國人驕傲。這條鐵路承載的是中國人的民族記憶和自豪感！
詹天佑在1905主持修築了我國自己設計施工的第一條鐵路叫什麼
10樓：送歷史個救生圈
110年前，由詹天佑主持修建的中國第一條鐵路，現狀如何？
詹天佑1905-1909做了哪些事? 10
11樓：匿名使用者
2023年到2023年，為發展商業，清**決定修築京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會辦，後升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱鉅，長約200公里，為通往西北之要道。
為爭奪修路權，英、俄兩國相持不下，清**決定自力修築，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修築工程。詹天佑則以為：
「中國地大物博，而於一路之工，必須借重外人，引以為恥！」，他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣慨，率領全體築路人員，知難而進，齊心為國爭光。
修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，於2023年5月，自豐臺經南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，並選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口、十三陵到昌平的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱鉅，限於經費及工期無可能採用，故未勘測）。6月回到天津總局，提出勘測及調查報告，並擬定修築方案。計劃分三大段修築，第一段（豐臺至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。
特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。報告中稱，「此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有。」
12樓：銀蝶飛舞
2023年，清**決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。詹天佑擔任總辦兼總工程師，全權負責京張鐵路的修築。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，對全線工程提出了「花錢少，***，完工快」三項要求。
京張鐵路經過工人們幾年奮鬥，終於在2023年9月全線通車。
詹天佑修築的京張鐵路在哪一年竣工
京張鐵路在1905年9月4日開工，四年後的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年 詹天佑修築京張鐵路的背景 當時，那些帝國主義者想阻止詹天佑，讓他停止修建京張鐵路，而讓他們獲得修築權，進一步控制我國的北部。所以他們綁架詹天佑的女婿 詹天佑修築京張鐵路背後的故事 京張鐵路 ...
詹天佑修築鐵路過程遇到了哪些困難怎樣克服的
然而當時的中國，由於封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。1887年，中國鐵路公司 在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，才得以 精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修築塘沽到天津的鐵路，僅用80天就完成鋪軌工程。後又參加修築天津至山海...
詹天佑在修築京張鐵路時遇到哪些的困難
是外國人的阻撓 高山深澗 黃沙滿天 狂風怒號等 修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，於1905年5月，自豐臺經南口 八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，並選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口 十三陵到昌平的比較線 對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱鉅，限於經費及工期無可能採用，故未勘測 ...