1樓：匿名使用者
然而當時的中國，由於封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。 2023年，「中國鐵路公司」在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，才得以**精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。
開始負責修築塘沽到天津的鐵路，僅用80天就完成鋪軌工程。後又參加修築天津至山海關的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋相繼失敗，毅然挺身承擔造橋任務，最後出色地完成了全部工程。最大貢獻，在於他成功地修建了京張鐵路。
2023年，擔任京(北京)張(張家口，鐵路總工程師。這條路穿山越嶺，全長200多公里，工程之艱鉅為他處所未有。他親自勘測，選定路線。
在北京青龍橋東溝，採用人字形軌道，用兩臺大馬力機車調頭互相推輓的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題。又與工人一起，採取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難。 京張鐵路於2023年完成，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一。
後受聘川漢、粵漢鐵路會辦或總理兼總工程師。辛亥革命後，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙365公里的鐵路。晚年編寫出版《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標準圖》等工程技術書籍，以及《華英工程詞彙》這部我國最早的土木工程辭典。
2023年逝世。中華工程師學會為該會第一任會長詹天佑在青龍橋車站建了一座全身銅像，永遠紀念這位傑出的愛國的鐵路工程師.
2樓：匿名使用者
2023年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風捲著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來。
詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「資料準確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。
詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不應該出於工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。
當他下來時，嘴脣也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：
從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身汙泥一臉汗。
他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！
」為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這裡，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，***，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮鬥，終於在2023年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。
一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，讚譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家
3樓：陶莉
...主要還是當年國內環境對他的影響遠大於實際困難吧.
4樓：羅自治州自
極度缺氧，天氣惡劣，凍土問題。製造大型製氧站，使用混泥土
詹天佑在修築京張鐵路的過程中遇到了哪些困難，都是怎樣克服的
5樓：何處惹丨塵埃
1、資金不足
早在2023年之前，**就曾提出修築由恰克圖經庫倫、張家口到北京的鐵路，當時清廷未許。2023年，商人李明和、李春相繼奏請招集股銀承修京張鐵路，但股銀有外國資本滲透之嫌疑被拒。又有商人張錫玉奏請商辦，因其意不明被駁。
自此，再無人提及京張鐵路商辦。
2023年7月7日，即預算上奏後的二十多天後，詹天佑和總辦陳昭常就到預存關內外鐵路營業收入的天津匯豐銀行提取了1400000元（合銀100萬兩）。
隨著工程的進展，預計的每年100萬兩銀已不能應對工程需要，袁世凱又奏請在原來的基礎上每年追加30萬兩，仍由關內外鐵路收入盈餘支付。2023年到賬金額為銀1559879.663兩。
2、第一段鐵路坡度太大
全程分為三段，第一段豐臺至南口段，於2023年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，採用「人」字形鐵路，（有兩邊火車頭，一邊拉，一邊推。到了拐彎處就反過來）工程非常艱鉅。
3、第二段的隧道只能靠人力打通
難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。
採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，採用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面，依靠人力建成了這條中國築路歷史上的第一條長大隧道。
京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路。克服了重重困難，在2023年9月完成了第二段工程。
4、關溝段的建設
關溝段第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是由七根一百英尺長的鋼樑架設而成的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋。2023年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。
右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道，山下要墊高七華里長的河床。2023年9月24日通至張家口市，由於詹天佑正確地指揮，及時建成。勝利完成了第三段工段。
6樓：匿名使用者
資金不足，機器短缺，技術力量薄弱等困難的情況下開始施工！第一是勘測線路。
這裡地勢險峻，氣候惡劣，在這種情況下，詹天佑經常勉勵工作人員「工作首先要精密，不能有一點兒馬虎」。他自己始終堅持在野外工作，還常常向當地農民請教。這原因是什麼？
因為「這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好」。
第二是開鑿隧道。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，課文舉了兩個例子說明工程的艱鉅。詹天佑不僅創造性地採用中部鑿井法，而且親自參加實際操作。
第三是設計「人」字形線路。
鐵路經過青龍橋附近，坡度大，火車爬不上去。詹天佑設計了一種「人」字形線路，解決了火車爬坡難的問題。
詹天佑在修築京張鐵路的過程中遇到了哪些困難、都是怎樣克服的？？？
7樓：匿名使用者
過青龍橋時bai
，坡度大的困
難（設計du人字形線zhi路）
開鑿居庸關dao隧道的困難版（兩端向中間鑿進權的辦法）
開鑿八達嶺隧道的困難（中部鑿井發） 記得好評哦！！！
8樓：匿名使用者
京張鐵路在2023年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機器短缺、技術力量薄弱等困難
9樓：匿名使用者
2023年9月4日正式開工bai，12月12日開始du
鋪軌。就在鋪軌的zhi第一天，一列dao工程車的一個車
內鉤鏈容子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：
此路坡度極大，每節車廂之間的連線效能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題
在詹天佑修築鐵路的過程中，還遇到了哪些困難？
10樓：狒狒
1， 慈禧太后為修頤和園每年不惜數千萬金，但不願為修路出錢。京張鐵路經費被控制在英國匯豐銀行手中。正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付工錢，造成誤工。
2， 帝國主義乘機欺凌，他們派人打扮成獵人的模樣，在詹天佑修築鐵路的地段巡視，以便隨時看中國人出洋相。
3， 鐵路要經過皇室親戚的墳地，他們率眾**，要求改道。詹天佑忍辱負重，花費許多時間跟權貴周旋，終於讓鐵路從墓牆外通過。
4， 和詹天佑一起修築鐵路的好友，有的墜入深澗，不幸犧牲；有的中途逃跑；最讓詹天佑感到痛心的是，女婿被綁架，心愛的女兒不幸身亡。
11樓：冷璃馨
2023年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。
但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連線效能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
詹天佑在修建鐵路中遇到什麼困難,怎樣解決的
12樓：金果
1、資金不足
早在2023年之前，**就曾提出修築由恰克圖經庫倫、張家口到北京的鐵路，當時清廷未許。2023年，商人李明和、李春相繼奏請招集股銀承修京張鐵路，但股銀有外國資本滲透之嫌疑被拒。又有商人張錫玉奏請商辦，因其意不明被駁。
自此，再無人提及京張鐵路商辦。
2023年7月7日，即預算上奏後的二十多天後，詹天佑和總辦陳昭常就到預存關內外鐵路營業收入的天津匯豐銀行提取了1400000元（合銀100萬兩）。
隨著工程的進展，預計的每年100萬兩銀已不能應對工程需要，袁世凱又奏請在原來的基礎上每年追加30萬兩，仍由關內外鐵路收入盈餘支付。2023年到賬金額為銀1559879.663兩。
2、第一段鐵路坡度太大
全程分為三段，第一段豐臺至南口段，於2023年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，採用「人」字形鐵路，（有兩邊火車頭，一邊拉，一邊推。到了拐彎處就反過來）工程非常艱鉅。
3、第二段的隧道只能靠人力打通
難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。
採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，採用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面，依靠人力建成了這條中國築路歷史上的第一條長大隧道。
京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路。克服了重重困難，在2023年9月完成了第二段工程。
4、關溝段的建設
關溝段第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是由七根一百英尺長的鋼樑架設而成的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋。2023年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。
右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道，山下要墊高七華里長的河床。2023年9月24日通至張家口市，由於詹天佑正確地指揮，及時建成。勝利完成了第三段工段。
詹天佑在修築京張鐵路時遇到哪些的困難
是外國人的阻撓 高山深澗 黃沙滿天 狂風怒號等 修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，於1905年5月，自豐臺經南口 八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，並選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口 十三陵到昌平的比較線 對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱鉅，限於經費及工期無可能採用，故未勘測 ...
2023年詹天佑修築北京到張家口的鐵路時代背景
1905年到1909年，為發展商業，清 決定修築京張鐵路。當清廷要修京張鐵路的訊息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，而視長城以北為其勢力範圍的沙俄誓不相讓，同時爭奪修築權。雙方爭持不下，清 對兩方均不敢得罪，只得決定自力修建。最後達成協議 如果清廷不借外債 不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不...
詹天佑修築的京張鐵路在哪一年竣工
京張鐵路在1905年9月4日開工，四年後的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年 詹天佑修築京張鐵路的背景 當時，那些帝國主義者想阻止詹天佑，讓他停止修建京張鐵路，而讓他們獲得修築權，進一步控制我國的北部。所以他們綁架詹天佑的女婿 詹天佑修築京張鐵路背後的故事 京張鐵路 ...