1樓：雷都樂
說實話，物流業的經營風險與其他行業一樣，還是比較大的。你講的因車輛掛靠而產生的風險是物流公司緒多風險中不可忽視的一種風險，因為一旦因掛靠車輛由於車禍，或貨損貨差而產生的風險就足以讓這家物流公司倒閉。所以我覺得有必要講講關於車輛掛靠所產生的風險這個事兒：
何謂「車輛掛靠」？它是指車輛的所有權屬個人或集體的貨運車輛，將其交管，車管和車輛購置等證照部門所頒發的各種證件的「車輛所有人」一欄上所填寫的是掛靠的物流公司的名稱，這就形成了「名義經營權者」，「實際經營權者」，「產權」嚴重分離的狀態，由此在法律關係和產生的法律後果方面就出現了十分尷尬局面 。名義經營權者是被掛靠的物流公司，他是有名無實的經營者呀！
掛靠車輛讓物流公司所得到的只僅僅是自有車輛增加，提高了為取得稅務部門的自開票的資格；個人購車經營者的實際經營和產權是重合的；然而集體購車的還會出現實際經營者和產權者分離的狀態。
當前因物流公司和車輛真正的產權人的需要，就派生了車輛掛靠經營的這種現象。究其原因：
1. 一家物流公司要想做大做強上等級，除了其他方面要達標外，還得要有一定數量的自有車輛；物流公司要想成為自開票企業，也必須要有一定數量的自有車輛；稅務部門對自有車輛的確認又是以《機動車行駛證》上所登記的為準，這也是稅務部門審批自開票物流企業的硬性指標。所以在全國的各物流企業中，有很大部分的物流公司登記的公司自有車輛中，就有大部或全部都是由「掛靠車輛」所組成。
2. 個人或集體購車後，要想憑個體跑運輸，進入到物流市場進行經營，可以說是十分困難和難以生存的。自己的所在地的貨源絕大部分都被當地的物流公司所壟斷，而車到異地返程配貨時，又因個體車輛資信度不夠，難以配到好的貨源。
因此作為個體車，也只有投靠到一定知名度的物流公司的旗下，才能夠有較大的生存空間。儘管每月還要向掛靠的物流公司繳納管理費，也是在所不惜了。
綜以上所述，要想回答你提出的物流公司如何規避掛靠車輛的風險就比較容易了。作為物流公司對於掛靠在公司的車輛對產權者和駕駛員是一定要嚴加管理，要進行定期的安全管理學習，並嚴格執行公司《車輛安全管理制度》和《車輛安全檢查制度》；對於掛靠車輛的保險一定要認真監控，絕不能出現脫保的現象，保險到期後，都是由公司墊資足額購買各種保險，這是規避風險最有效，最實際的手段。至於你說的掛靠車輛惡意跳貨的事情，在實踐中還是絕無僅有的。
但是在長期的運營過程中，我以為，最大的風險在於車禍和貨物的損失超過了保險公司最大的賠付極限的風險是隨時都存在的，因為在法律的層面上，一一旦造成這種結果的出現，物流公司是要成為第一被告站在法庭上應訴的；儘管可以同時讓掛靠車方也站上第二被告。可是在賠償金還得要物流公司先行給付的。這種風險出現後，物流公司是沒有什麼更好的辦法來避免的。
2樓：中國平安貨運保
中國平安貨物運輸保險，幫你轉移這種風險。
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