1樓：猶鬧鴉譽
外圈是壓力 ，內圈是不同製冷劑在對應壓力下的蒸發溫度。
2樓：貧二代
壓力為0沒有抽真空吧
汽車空調歧管壓力錶怎樣讀數？裡面有很多格的？高低壓表是一樣這樣讀的嗎？ 30
3樓：匿名使用者
和普通空調器壓力錶一樣正常讀數，高低壓表都是一樣的讀法，只是其承受的耐壓值不一樣而已，一般讀書只看零點幾，中間小格只做個大概估計就行。
4樓：庸俗的劍客
裡面有個bar讀這一行就行了,1bar約1公斤壓力
5樓：真瀟湘夢
壓力錶大體應該都是一樣的啊
空調歧管壓力錶的四個作用
6樓：
1：監控制冷管路高壓，低壓狀態。
2：實時電路保護。
3：為了方便維修人員檢視內部狀況，好維修。
4：為了監控冷媒的使用情況。
壓力錶通過表內的敏感元件（波登管、膜盒、波紋管）的彈性形變，再由表內機芯的轉換機構將壓力形變傳導至指標，引起指標轉動來顯示壓力。若發生波登管爆裂的緊急情況的時候，內部壓力將通過溢流孔向外界釋放，防止玻璃面板的爆裂。注：
為了保持溢流孔的正常效能，請在表後面留出至少10mm的空間，不要改造或塞住溢流孔。除標準指標外，其他指標也是可選的。（零調指標最大值指標或設定指標）
7樓：相當小把戲
學名稱之為「複合壓力錶」，通常用來抽真空時連線針閥和真空泵，加註製冷劑，保壓檢漏，檢測系統冷媒壓力。
8樓：windy錯過愛
汽車空調歧管壓力錶怎樣讀數？？高低壓讀數是一樣的嗎？為什麼？？
9樓：匿名使用者
一般來說，壓力錶的讀數單位是mpa，高低壓讀數單位是一樣的，只是量程不同而已。讀的時候先讀數字，再數小格子就行了，就和讀直尺差不多，望採納。
歧管壓力錶為什麼叫歧管壓力錶，而不是空調壓力錶組
10樓：hi漫海
歧管壓力錶之所以叫歧管壓力錶，以為是它能測量多條管道壓力，歧管也就是多叉管道的意思；
歧管壓力錶結構如圖所示，主要由高壓表、低壓表、高壓手動閥、 低壓手動閥，閥體和3個軟管接頭等組成。高、低壓表分別用於檢測製冷系統高，低壓側的壓力。低壓側壓力錶既用於顯示壓力，也用於顯示真空度， 真空度讀數範圍為0~0.
101mpa，壓力刻度從0開始，激程不少於0.42mpa; 高壓側壓力錶測量的壓力範圍從0開始，量程不得小於0.211mpa。
11樓：匿名使用者
歧管壓力錶之所以叫歧管壓力錶，是因為壓力錶裝在歧管上。檢測空調系統的壓力錶較多，如蒸發器冷媒壓力、冷凝器工作壓力、冷凍水進、出水壓力，冷卻水進、出水壓力，迴圈水泵進、出水壓力，空調進出水管道壓差壓力、機油壓力、油水分離壓力等，如果稱為壓力錶組則不能具體判斷是哪一部位的工作壓力情況，無法判斷系統各部位工作壓力是否正常。
12樓：新課標終結者
空調壓力錶組:表明其主要功能是測量各支路壓力大小.
歧管壓力錶:表明其主要功能是測量各支路壓力是否均衡歧管壓力錶，「歧管」表示叉開的意思
為什麼不是空調壓力錶組，是習慣、大眾的，沒有理由。
13樓：匿名使用者
歧管壓力錶，「歧管」表示叉開的意思
為什麼不是空調壓力錶組，是習慣、大眾的，沒有理由。
14樓：匿名使用者
歧管壓力錶不光用來修空調的，兄弟，能用在很多方面，
汽車空呼叫壓力錶怎麼能看出是否缺氟
15樓：匿名使用者
測量汽車空調製冷系統壓力的表叫歧管壓力錶，它有兩個表頭，一個紅色表代表高壓，一個藍色表代表低壓，通過讀取兩個表的數值既可以判斷製冷系統是否缺製冷劑，也可以用來判斷系統的各種故障。車不同，高壓和低壓的標準範圍值也會有所不同，最好以維修手冊為準。以豐田卡羅拉為例，如果空調系統功能正常，歧管壓力錶讀數為：
低壓側，0.15 mpa～0.25 mpa；高壓側1.
37mpa～1.50 mpa 。不同廠家生產的歧管壓力錶所選用的單位也會有所不同，但知道它們的換算關係就沒問題了，14.
5psi=1個標準大氣壓=0.1mpa（兆帕）=1bar（巴）。歧管壓力錶上有好幾圈數值，看哪圈對應的單位是我上面列舉的其中一個單位，哪圈數字就是壓力值。
16樓：匿名使用者
低壓壓力在0.8mpa左右
17樓：北方
空調壓力不足就會使缺氟
如何根據壓力錶的資料判斷汽車空調的故障…正常數值是多少…
18樓：百度使用者
空調系統壓力採用歧管壓力錶組來確診。方法是：將高、低壓表軟管的接頭分別連到系統的高、低壓維修（充注）口上，將空調系統調至最冷，鼓風機速度調至最高速。
設為內迴圈，出風方式設為吹臉方向，開啟所有車門。然後使空調系統執行（應使發動機保持一定轉速，通常為1500r/min，若只用怠速將影響故障的準確診斷），觀察壓力錶組（對於r12或r-134a 來講，正常的工作壓力為：低壓側都為1.
8～2.1kgf/cm2，高壓側分別是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此範圍，空調系統出現故障。主要有以下幾種情況：
1.若測得高壓值稍低，低壓值低或過低，則有以下兩種可能:
一為系統內製冷劑不足，應補充到適量。二為高壓管路受外力作用變形而造成堵塞或者為儲液乾燥器堵塞，儲液乾燥器入口與出口手感溫度有差異。入口處溫度為「燙」手，出口處溫度為「熱」手，乾燥器如有堵塞，二者溫差就會增大，堵塞越嚴重，溫差就會越大。
處理方法為更換被擠癟的高壓管路或被堵塞的儲液乾燥器，必要時需要清洗冷凝器。
2.若測得高低壓值均為過高，則有以下六種可能：
一為系統內有空氣，應重新徹底抽空加註製冷劑。二為系統堵塞，多為膨脹閥堵塞或發生故障，處理方法為更換膨脹閥。三為製冷劑過量，表現為排氣口手感「燙」手，吸氣口手感「熱」手，正常情況下，該處手感溫度應為「涼」手，壓縮機偶伴有液擊聲，應重新徹底抽空，定量加註製冷劑。
四為冷凝器散熱不涼，表現為冷凝器出口到膨脹閥進口段管路手感溫度為「熱」手，正常情況下該段路的手感應為「溫」手。處理方法為清理冷凝器、水箱散熱柵的汙物，必要時更換。五為膨脹閥失效，表現為低壓管會有大量露珠或結霜，處理方法為檢查膨脹閥安裝位置是否正確，如正確則更換膨脹閥。
六為其他故障，如冷卻風扇故障、發動機過熱、冷凍機油過量或不足。
3.若測得低壓值高，高壓值低，多為壓縮機不能進行有效壓縮，內部洩漏。
表現為壓縮機電磁離合器不能正常吸合，存在打滑現象以及壓縮機的驅動皮帶存在打滑，運轉時有明顯的機械噪音。處理方法為根據相應的手冊調整電磁離合器的間隙或更換電磁離合器、壓縮機。
4.若測得高壓值過高，低壓值過低，則有以下兩種可能：
一是膨脹閥堵塞，由於儲液乾燥器失效，汙物進入膨脹閥致使堵塞。二是動力元件失效，多是因為感溫包跑氣，使閥門處於常閉狀態。處理方法為更換膨脹閥和儲液乾燥器。
5.若測得高壓值正常，低壓值過高，
且高低壓值之比遠小於8，此現象一般是壓縮機工作效果降低，應維修壓縮機，必要時更換。如高壓低壓值之比略小於8，則是膨脹閥感溫管安裝位置不當，導致開度過大，節流作用變差。應調整其安裝位置，以儘量貼近蒸發器為宜。
以上這些汽車空調維護和機械故障檢修方法對駕駛員和專業維修工來說是非常有用的。我們在實際維修中總結了一些空調修理助記短語，生動形象，容易記憶，有助於快速查詢和排除故障。
壓力雙低冷媒虧，否則就是有堵塞，
查堵靠節流，堵塞能查清。
壓力雙高要排氣，不排冷媒，排空氣。
汙物堵塞冷凝器，節閥失效要注意。
錶針低抖有溼氣，排溼方法要牢記。
低壓高，高壓低，要換壓縮機。
有困難，迎上去，深思熟慮成大器。
19樓：
看空調的壓力必須要著車開空調才正確的，壓力和當時環境溫度有一定關聯的，一般高壓在1.3—1.7mpa 低壓在0.1—0.3mpa之間
你知道如何用歧管壓力錶檢查空調的製冷系統嗎
20樓：相當小把戲
直接把冷媒複合壓力錶用冷媒膠管和系統
管路上的針閥連線起來即可檢測系統管路冷媒壓力數值並讀取冷媒壓力所對應的飽和溫度數值。
在用膠管連線針閥和冷媒壓力錶的時候應注意把膠管內的空氣排放掉，防止空氣進入系統管路內給製冷系統正常執行造成麻煩。
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