1樓：笨小鳥
可以檢測活塞漏氣量，如果活塞漏氣量合格還是漏的話應該就是氣門油封漏油。
2樓：四妻六缸切
很難判斷，起碼要開啟氣門室蓋，看看氣門油封。
3樓：百度使用者
用專用的缸內攝像頭從火花塞口插進去觀察
自吸發動機燒機油應該怎樣分辨故障，是**於氣門油封漏油還是活塞環間隙大？
4樓：大大的
關於發動機燒機油很多車主都認為只有增壓發動機才會出現的情況，其實並不是這樣的。很多自吸發動機也同樣會出現燒機油的情況，特別是一些大排量的自吸發動機在達到較多公里數後都會出現不同程度的燒機油現象，那麼如何判斷到底是發動機的哪個部位出現故障導致的燒機油呢？
一般來說自吸發動機燒機油可能產生的部位就三個：1.氣門油封；2.
活塞環；3.廢氣迴圈閥。由於自吸發動機廢氣閥結構簡單以及自吸發動機工況相比增壓發動機要好很多，所以廢氣閥出現問題的概率還是非常小的。
大部分的自吸發動機出現燒機油都是因為氣門油封或者活塞環的問題導致，那麼我們到底如何才能確定具體是哪個部件燒機油呢？
說句實話，除了缸內直噴的自吸發動機可以確定氣門油封是否漏油的問題，其他普通缸外噴射自吸發動機完全沒法辦確定具體的燒機油原因。首先關於氣門油封漏油導致的燒機油問題，如果是缸內直噴自吸發動機，我們可以拆下進氣歧管發現氣門上方會聚集黑色的膠狀物質，這種就是機油與雜質的混合物在長期高溫狀態下形成的，一般發現這種狀態基本就可以確定氣門油封存在漏油的問題。可是如果換成缸外噴射的自吸發動機，由於噴油嘴直接位於氣門的上方，每次噴射出的汽油對於氣門上的機油和雜質的混合物都有清洗的作用，氣門上方很難形成較多的膠狀物，所以哪怕真的是氣門油封漏油也很難確定下來。
再來說一下關於活塞環間隙大導致的燒機油，這個問題是由於活塞在下行的過程中，活塞環與缸壁之間的間隙過大導致將過多的機油殘留在燃燒室的缸壁上，之後的燃燒做功高溫蒸發，從而出現機油消耗過多的情況。那麼為什麼我說這個問題很難去確診呢？主要是由於活塞環間隙變大是一個漸變的過程，燒機油的問題會逐步變嚴重，在這個過程中唯一可以檢測的資料就是缸壓。
由於中前期活塞環間隙過大的問題並不是非常明顯，測量出的缸壓數值與標準值對比雖然有小幅下降，但是這並不代表完全的確診。只有當活塞環間隙過大的問題非常嚴重的時候，此時冷車狀態下測量出的缸壓才會與標準值出現一定的偏差，不過往往這個時候都會出現冷車啟動時間長的問題且燒機油異常的嚴重，就算此時能夠確診活塞環間隙過大面臨的解決方案只能是大修，所以這個前期的確診就變得不再重要了。
綜上所述，如果車主的愛車是自吸發動機，遇上燒機油的問題是儘量立刻尋求專業人士的幫助去判斷具體原因。燒機油的問題可大可小，儘早發現問題解決問題，才能把損失降到最低。
5樓：匿名使用者
一般來說自吸發動機燒機油可能產生的部位就三個：1.氣門油封；2.
活塞環；3.廢氣迴圈閥。由於自吸發動機廢氣閥結構簡單以及自吸發動機工況相比增壓發動機要好很多，所以廢氣閥出現問題的概率還是非常小的。
大部分的自吸發動機出現燒機油都是因為氣門油封或者活塞環的問題導致
6樓：轉身回眸之間
這種精緻的活兒還是要交給專業人士來解決的。
7樓：白改雨
我覺得你只能去維修啦，較多公里數後都會出現不同程度的燒機油現象。
8樓：淘淘淘奇
如果跑得快，汽油燒得多，說明是活塞環間隙大造成的。
9樓：四十隻獅
這個我們一般人是分辨不出來的，只有送到專業人士上去檢查。
10樓：hh哥樂園
特別是一些大排量的自吸發動機在達到較多公里數後都會出現不同程度的燒機油現象。
11樓：浪子一個寶寶
1.氣門油封；2.活塞環；3.廢氣迴圈閥。
12樓：他咯兔卡
你得送到專業的維修廠去維修，僅憑片面的是判斷不出來的。
13樓：長腿老頭
不能光從外表來判斷是哪一個故障，一定要送去檢修廠。
14樓：abc你我眉目
這個太專業了吧，我覺得你只能去維修啦，我們自己沒有這項技術。
15樓：這很撩妹
最好還是全面檢查一下，也可以通過氣門油封檢查。
如何判斷是氣門油封老化導致燒機油，還是活塞環磨損
16樓：莉莉
氣門與導管磨損，油封損壞造成的燒機油，不影響動力。噪音在發動機上部。
氣缸、活塞、活塞環磨損超限造成的燒機油影響動力。噪音在發動機中部。
以上是二者的主要區別。供參考。
17樓：匿名使用者
折進氣歧管看氣門頭部
125摩托車燒機油怎麼判斷是活塞環的原因還是氣門油封漏油
18樓：踏雪尋熊不捉魚
判斷125摩托車燒機油是活塞環的原因還是氣門油封的原因，可以拆下活塞環並把它放在氣缸內的上半部，然後觀察活塞環的間隙，一般間隙大於0.4毫米就應更換了，如果活塞環大於這個值，可能就是活塞環的問題。另外如果活塞環磨損過大，活塞裙部一般會有較明顯的積碳、燒蝕痕跡。
如果是氣門油封封閉不嚴漏油，氣門杆在油封后面的部分可能會顯的較溼，這也是氣門油封漏油的特徵。摩托車燒機油大多是缸體、活塞、活塞環磨損造成的，氣門油封封閉不嚴的相對要少一些，如果不放心，最好是把它們一起換掉，兩個氣門油封一般也就10－20元而已。
19樓：myself夙夜在公
一般都是活塞環活塞的問題包括氣缸，間隙變大導致，較少的情況是氣門導管油封，因為氣門導管油封導致的燒機油不多見的，
20樓：匿名使用者
這種情況沒法判斷，燒機油，就無非是環，缸，和油封。只能拆開檢修才能排除。
判斷是氣門油封還是活塞環燒機油，這個方法
21樓：匿名使用者
一、燒機油主要原因
1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。
2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥（pcv）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
3、機油加註量過多所引起的燒機油。當機油加註超過中線時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。
4、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1－2萬轉。其渦輪轉軸採用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。
管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。
5、氣門油封存在滲漏，是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。
二、預防燒機油的方法
1、使用符合車輛技術要求指標的機油。很多車主從來不看車輛使用手冊，開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什麼質量和粘度等級的機油，在使用機油問題上有很大的隨意性。使用機油一是注意質量指標，二是注意粘度指標。
質量指標是指儘量選用sl以上的級別，粘度指標就要嚴格按照汽車手冊中對粘度指標的規定，不能過低或過高。
2、避免經常性的急加速和長時間超高速行駛。發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂，導致潤滑不良和轉動部位幹磨，當成為經常性操作時，就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象，因此，保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的最好方法之一。
3、機油加註時一定要符合規範。當機油加註量超過中線時，應當要求修理工把多餘的機油抽出，另外，觀察機油量要以第二天出車前觀察的量為準。
4、如果發現燒機油，儘快到維修站進行檢查。如果因發動機故障（如活塞環密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應當儘快到維修站檢查，儘早修復故障。
老車燒機油怎麼鑑別是換氣門油封還是活塞環
22樓：勤奮的小奶瓶
涼車排氣冒藍煙，熱車時現象消失，為氣門油封損壞。檢查火花塞，如果有大量的積碳和機油，就是活塞環出問題。
因氣門油封和活塞環導致汽車燒機油的原因有以下幾點：
1、積碳沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，」黏住「的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。
2、積碳會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。
3、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。
4、活塞環錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的機率較小。
擴充套件資料
如何辨別
第一，涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生。
第二，加速時燒機油：在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行駛時當駕駛員猛加油門後，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
第三，將有「燒機油」現象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重，然後加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反覆3次，取得一個平均值，磨合期後機油的正常消耗一般可達到1000公里/0.3升，如果超標，就是存在燒機油的情況了。
23樓：匿名使用者
冷車燒機油是油封熱車燒機油是活塞環
24樓：匿名使用者
要換抗磨修復的機油，超美共晶機油
燒機油是冒藍煙的；
燃燒不好是冒黑煙；
發動機燃燒室進水是冒白煙；
也許是密封件壞了，需要更換；
不管什麼車，只要機油不抗磨，就一定會磨損，磨損了就會燒機油別再去信任那些所謂的師傅，拿刀宰人還差不多；
很多高檔車都燒的；屬於機械裝配的問題，大修也沒用的。
你去找超美共晶機油，可以**燒機油的，不用花冤枉錢的；
25樓：匿名使用者
冷車啟動燒一會是油封不行了！廢棄大是環不行了！
26樓：匿名使用者
反正都要拆發動機，不如都換了，活塞環冷車燒的厲害
27樓：匿名使用者
檢查氣門上機炭是否過多，缸內是否有臺
28樓：匿名使用者
需要分解 檢查 才能確定
寶馬316燒機油的原因有哪些，怎麼解決最有效？
29樓：匿名使用者
發動機燒機油主要是copy因為發動機內的零部件磨損老化了，一般都是廢氣閥分離油氣不徹底，氣門油封磨損老化或者是活塞環磨損嚴重，一般都是需要發動機大修，更換出問題的零部件的，不過確實比較麻煩，費用也高，我覺得還是算了，現在都是用的德國gt機油續著的，這機油是四類pao的基礎油，就算有燒機油的情況也不會產生很多的積碳雜質，對發動機的動力影響小，同時可以很好的保護發動機。
30樓：匿名使用者
一、活塞環失效
這是老車最常見的問題，活塞環分為壓縮環和機油環，都嵌入在活塞槽溝的內部。壓縮環的作用是密封燃燒室內的可燃混合氣體；而機油環用來刮除氣缸壁上的機油。活塞環磨損過度或斷裂、損壞會出現一系列的故障現象，如燒機油，缸內氣壓低、功率下降等等 。
一旦活塞環磨損過度，和氣缸壁的間隙比較大，就會出現燒機油的故障現象。因活塞環問題造成的燒機油的判斷方法：在汽車達到正常溫度後，排氣管依然有藍煙冒出，這大都是因為活塞環損壞而導致密封出現了問題，這種情況需要拆發動機來更換活塞環。
二、氣門油封老化或損壞
氣門油封老化和活塞環磨損，是造成汽車燒機油最常見的元凶。氣門油封可以防止發動機機油進入燃燒室，氣門油封老化或損壞的主要判斷方法：當汽車未完全熱車前，有大量藍煙從排氣管冒出，但熱車之後故障現象反而會消失，這大多都是由氣門油封老化或損壞引起的。
汽車冷啟動時，溫度低使老化的氣門油封變的更硬，導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室，這就發生了汽車冷啟動後出現冒藍煙的現象。氣門油封作為橡膠件，基本屬於汽車上最容易老化的部件之一，行駛滿15萬公里的汽車幾乎沒有不需要更換的。
三、磨損導致氣缸密封性變差
汽車經過長時間使用，活塞與氣缸壁之間的磨損比較嚴重了，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室燃燒，這種情況需要大修發動機。像對於氣缸壁磨損的老車，間隙較大，可以使用粘度較高的機油，高粘度機油充分發揮了機油的密封作用，可以改善燒機油的症狀。
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