1樓：野島箱
空中乘務是要上飛機的，如空姐、空少、空中保安這類服務型職位。
航空服務是指機場和航空公司不能上飛機的一些職業，如安檢、地勤、票務、話務等，飛上機類的職位。
它們的就業情況因國家政策的要求，近幾年需求量還是很大的。
它們的薪資待遇也是有差別的，空中乘務相對於航空服務類的職業肯定待遇要高一些的，但那也是辛苦所得，畢竟空姐類的職業是按飛行時長和加班加點所得的。
如果是航空服務的職業也不要有所擔心了，只要你好好幹，認真幹混個小小的管理層待遇也不錯了，福利也相當不錯。比上飛機要踏實吧。。。。個人見地，，嘿嘿,,,我瞭解到的愛華航空就是航空類的專業學校。
你也可以瞭解一下嘛
2樓：匿名使用者
都是伺候旅客，一個在天上，一個在地上
3樓：世沅醫學雲課堂
空乘就業範圍包括了航空服務，選擇空中乘務。選擇山東力明科技職業學院，校企合作，訂單培養
空中乘務和航空服務有什麼區別？
4樓：匿名使用者
通俗一點bai解釋 空中du乘務就是空乘人zhi
員 空中乘務員dao 在飛機上給人端茶倒水的 空姐外回表光答鮮體面 但是很辛苦 常年的輻射也很厲害 而且無論男女對外形要求較高 航空服務範圍廣一些 包括了機場的地面服務 航空公司的地面服務 和其他的配套服務 民航商務則比較趨向商務 包括了票務 銷售 貨物的承運交運這些方面
5樓：aranka瓶
瞭解一來下3點你就可以知道源
空中乘務與航空服務的區別是什麼？
6樓：淡開的墨
1、狹義：空中乘務就是航空服務。
2、廣義：空中乘務是航空服務的一部分。
詳細如下：
一、定義：
1、空中乘務：指的是航空飛機上從事為旅客的服務人員。也叫做"航空乘務"。如"空姐"之類。
2、航空服務：指能為旅客提供高品位、高質量的機場客服、安檢、值機、vip接待、機場巡檢、商貿等地面服務或到航空公司、航空票務公司、高速動車、部隊賓館相關崗位工作的應用型服務人員與管理人員。
二、專業名稱：
1、空中乘務：別稱是航空乘務 ， 空中乘務專業
2、航空服務：形體、禮儀、民航乘務英語等
三、專業定位：
1、空中乘務：本專業立足民航業和服務管理行業的發展需要，以服務為宗旨，以就業為導向，以工學結合為平臺，以校企合作為途徑，以國際合作為特色，培養具有良好職業道德、較強崗位實踐能力、崗位專業綜合服務能力及崗位應變能力和可持續發展能力的，從事客艙服務、民航地面服務、旅遊酒店及其他管理服務等工作的高技能人才。
2、航空服務：培養德、智、體、美全面發展，具有較高政治素質、遵紀守法、注重禮儀，有一定的口語表達能力和英語基礎，熟練掌握航空服務專業知識和基本技能;具有良好的職業道德、較強的服務意識與公關、協調及靈活應變能力，能為旅客提供高品位、高質量的機場客服、安檢、值機、vip接待、機場巡檢、商貿等地面服務或到航空公司、航空票務公司、高速動車、部隊賓館相關崗位工作的應用型服務人員與管理人員。
7樓：匿名使用者
乘務包括機乘人員；服務則可能就是機場類，很可能就是清潔工哦。嚇嚇吧！
8樓：世沅醫學雲課堂
都差不多，目標空姐，空少！
山東力明科技職業學院也有空中乘務專業的
航空服務 和空乘 是什麼有什麼差別
9樓：戰略性轉移
1.目前中國的空乘主要是以中專和大專畢業生為主，本科畢業極少，文化層次不高，不少空姐甚至連中專大專畢業證都沒有拿到，靠關係進入到空乘隊伍，就文化水平，實在是和飯店裡抬盤子的服務員差別不大
2.空姐的光環讓很多人把空姐等同於美女，以至於不能客觀評價空姐的長相，就近幾年對新招空乘的相貌觀察，應該說大多在成為空乘之前和之後變化很大，主要是化妝，厚重的粉底確實可以把普通人變的好看一些，所以如果你是衝著找一個美女去的，你大概就不必找空乘，卸了妝多半都會失望
3.空乘的生活極不規律，航班早的四點五點，晚的十一二點，不可能照顧丈夫和孩子，做空乘的老公，你只能做好等她回家的準備
4.不規律的生活導致生物鐘失調，容易衰老，脾氣暴躁，對領導還有同事的怨言說不完，生活幸福指數大大下降
5.相對其他服務行業稍微高一些的收入，導致空乘攀比虛榮的風氣盛行，大環境形成不能比其他同事過的差的心態，和空乘結婚，除非你收入頗高，否則平時消耗殆盡，關鍵時期還找你要錢，你也拿不出來
6.由於空姐的工作辛苦異常，容顏衰老，一般能連續工作十年的實在是少數，所以30歲以後的工作非常頭疼，航空公司自身很難消化同年齡段大批空乘同時轉地，不少空乘面臨30歲後失業的危險，這也構成家庭不穩定的因素
10樓：匿名使用者
航空服務包含空乘，航空服務有安檢，地勤，空乘。而空乘一般值得是在飛機上的空姐空哥為旅客服務，
11樓：我上大學哦
空乘簡介空乘指的是航空飛機上從事為旅客的服務人員。也叫做「航空乘務員」。無區別，都一個意思。
12樓：大嬸曾是小蘿莉
航空服務是統稱，包括空中乘務，空港服務，民航安檢這幾類。空乘是空中乘務，一般是在客機上服務的。
空乘專業就業前景
13樓：雲南樹藝教育
空乘領域：可進入全國各大航空公司從事空中乘務工作、空中安保工作、地勤工作、服務工作以及航空公司管理崗位；
事業單位：可進入宣傳部、專業文藝團體、旅遊行政管理等；單位可進入文化宮、青少年宮等成為高等教育教師；
社會職業：可進入廣告公司、文化娛樂傳播公司、演藝經紀公司 、影音廣告公司、培訓機構等從事教育、策劃、組織等工作；可成為企業宣傳部門形象代言人、節目主持人、公司禮儀、金融禮儀、全國旅遊業從業者、涉外文祕、涉外經貿等；
14樓：雨過天晴嚕啦啦
作為一名空中乘務
專業的學生，根據我的瞭解，空中乘務專業學生畢業後主要從事民航乘務員和民航安全員及民航地勤等相關工作，也可從事國際郵輪，外資企業，金融，保險，電信，大眾傳媒，廣告等單位的外事接待，祕書，人事，公關禮儀等管理和實務工作。
總的來說，就業方向還是比較寬泛的。就業方向寬泛，就意味著找工作的面會更加的過會，有更多的選擇。壓力也會相對的小一些。
其次，隨著我國旅遊業及相關產業的發展。使得越來越多的商務和度假旅客在交通方式上改變觀念。可能以前人更多出行用的是汽車和火車，但是現在選擇飛機出行的趨勢越來越明顯；
我國的航空運輸業在全球的排名已經上升到世界第三位。並且近幾年來，機場數量在不斷的增加。也就意味著崗位需求會比較多。
航班密度，旅客客運量等指標都在不斷的增長。
並且，空乘專業的發展趨勢是不在只是把乘客送到目的地等等一些簡單的服務，而是在運營環節上的融合，旅遊業，餐飲業等等在內的一系列的延伸服務，增值服務。
從事空乘專業，然後從事航空服務工作，首先環境是比較好的，比其他很多工作環境都要好的多，並且假期也比較多。收入也是很可觀的。
民航業在中國有廣闊的發展前景，屬於肌肉潛力的行業，空乘專業和民航業息息相關，所以不用太擔心就業前景的問題。
如果不從事航空運輸業的話，還可以像之前說的，去找一些管理或者接待的一些相關工作。這些工作環境和薪資也是比較好的。並且，空乘專業對人才的培養也是很好的。
空乘專業可以增加自己的的競爭力。
15樓：匿名使用者
你好，從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業性和**不足，其職業穩定性得到保證。我國正處於從民航大國向民航強國的轉變過程中。由此**到2023年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員工作崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將是目前的5倍。
整個航空業自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務、流程籤派、航空營銷以及票務銷售等多元化的複式行業。
空乘的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。
目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據多飛多得的機制，國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。
國內航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此後才能飛國際航班的普通艙，然後飛兩艙（公務艙和頭等艙），基本月薪在5000元人民幣左右，之後再升為乘務長（分割槽域乘務長和帶班乘務長），基本月薪9000元人民幣左右。
飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內航空公司標準支付。
國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入最多能達到兩萬元以上。
駐外補貼則按照停留國家的貨幣標準由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。1.應、往屆高中畢業生，男女不限，需面試、政審合格。
2、五官端正、膚色好、身體健康、身體勻稱、性格開朗、舉止端莊；
身高：女性：163cm-172cm，男性：174cm-182cm;
體重kg=（身高cm-110）+（身高cm-110）x10%
視力：雙眼矯正視力（e形表）上不低於4.8；
色覺嗅覺正常；
面部、頸部手部無明顯疤痕；
口齒清楚，中、英文發音基本準確，聽力正常；
無精神病史、無肝炎病史、無慢性疾病史、無明顯內、外八字。 我國正處於從「民航大國」向民航強國的偉大轉變過程中。由此**到未來中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將是目前的5倍。
隨著民航事業的飛速發展，為做好民航客機的引進的配套工作，從事地面服務的機場也在不斷新建 、擴建。今年共有北京首都機場、上海浦東機場擴建等八個新開工專案和昆明新機場等七個前期準備專案。因此需要更多具備高素質，全技能的複合型航空界從業人員。
從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業性和**不足，其職業穩定性得到保證。
中國被認為是民航業中發展最快、發展潛力最大的國家。民航局副局長王順昌在論壇上詳細闡述了中國民用航空發展戰略，未來20年中國由民航大國發展為民航強國，將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。國際機場協會也表示，中國已經成為世界上機場數目增長最快的國家。
目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業平均的人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需人才48萬人。
北京是我國最重要的航空運輸中心，民航運輸能力處於領先位置。2023年，北京市民航旅客運輸量已經達3136萬人，貨物運輸量77萬噸。北京首都國際機場是我國地理位置最重要、規模最大、裝置最齊全、運輸生產最繁忙的大型國際航空港之一，是我國大陸三大航空樞紐港之一。
由於北京首都國際機場優越的地理位置，齊全優質的服務設施，吸引了66家國內外航空公司在首都機場運營，其中有11家國內航空公司，55家國際航空公司。國內通航城市88個，國際通航城市69個城市，每週有5000多個定期航班從這裡飛往祖國和世界各地。因此需要更多具備高素質，全技能的複合型航空界從業人員.
上海市航空服務學校最好，其次是上海飛爾航空乘務進修學校，接下來的都不是專門的航空學校，都是學校的專業,如商職的，龍華的等 就業前景都差不多，主要看關係，上面有人就能被好的航空公司錄取
中國民航大學、瀋陽航空工業學院、鄭州航空管理學院、南昌航空大學，成都航空職業技術學院的空乘很好的，升空率很不錯，說實話，至於中國民航飛行學院、南昌理工學院的空乘，你最好慎重考慮。電子科大成都學院也不錯。分數一般在330分以上~~~
專科的空中乘務專業和航空專業的區別
你的問題有點毛病哦。空乘也是航空專業。空乘的就業方向基本就是航空公司。其他的就業途徑很少。前途一般把，如果能飛國際航線。尤其是歐美長航線待遇還可以，如果是飛國內航線的話就一般了，沒什麼突出。而且飛行的時間會回來很晚，可能要晚上1點才飛完航班，呵呵。而且空乘每年的學費不便宜。1w5一年。說白一點就高階...
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