1樓：匿名使用者
1、單幅路（一塊板）
優點：佔地少，投資省，車道利用率高。
缺點：車輛混行，不安全。
適用:一般道路紅線較窄，機動車和非機動車 不多的次幹道、支路。用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。
2、雙幅路（兩塊板）
優點：投資省，機動車分向行駛，安全程度提高。
缺點：一側仍舊屬於混行，機動車和非機動車行駛，互相影響。
適用：單向需要兩條以上車道，非機動車較少的道路。有平行道路可以供非機動車行駛的快速路或郊區道路，一般紅線寬度在40米以下的道路。
3、三幅路（三塊板）
優點：機動靈活，機、非分開，安全性大大提高。
缺點：佔地較大，投資較大
適用：機動車、非機動車較大的城市道路；一般紅線寬度在40米以上。
4、四幅路（四塊板）
優點：車速高、交通執行安全
缺點：用地大、投資高
適用：快速路和交通量大的主幹線，一般紅線寬度在40米以上。
擴充套件資料
道路橫斷面設計要滿足道路上通行的各類交通的交通流量及其發展的要求，這是確定道路橫斷面交通通行部分尺寸的基本原則。
考慮到我國城市道路非機動車和行**量都很大的實際情況，機動車專用系統的發展、機動車非機動車的分離和分流、非機動車 （主要指自行車）車道的設定、混行道路向機動車道和自行車專用道過渡的可能、人行安全的考慮、港灣式停靠站的設定、交叉口的拓寬等都應加以綜合分析與研究。
2樓：墨箱
形式：單幅路，雙幅路，三幅路，四幅路。
單幅路：是指機動車道與非機動車道設有分隔帶，車行道為機非混合行駛雙幅路：是指在車行道**設一**分隔帶，將對向行駛的車流分隔開來，機動車可在輔路上行駛。
三幅路：是用分隔帶把車行道分為3部分，**部分通行機動車輛，兩側供非機動車行駛。
四幅路：是在三幅路的基礎上增加**分隔帶，形成機非分行，機動車分向行駛的交通條件。
作業系統中，資料傳送控制方式有哪幾種？各自的優缺點是什麼？
3樓：匿名使用者
ide古老的資料傳輸方式，缺點發熱大，電纜過於龐大。資料傳輸慢sata二代，新式傳輸方式，優點電纜嬌小，資料傳輸快sata三代，最新傳輸方式，優點電纜嬌小，資料傳輸快，是上代的兩倍
營銷部門的組織形式主要有哪幾種基本型別？各自的優缺點是什麼？
4樓：小燕子會游泳
營銷部門的組織形式主要有哪幾種基本型別？各自的優點有哪些？在比較分析的基礎上試給某方便麵企業設計出其營銷部門的組織。
答：營銷部門的組織形式主要有以下幾種基本型別有：
（1）職能型組織：優點是結構簡單，管理方便。
（2）產品管理型組織：優點是組織革新比較靈活（3）地區型組織：其優點是發揮地區管理部門熟悉該地區情況的優勢（4）市場管理型組織：
優點是企業針對不同的子市場及不同顧客群的需要，開展營銷活動，針對性強。
（5）產品-市場管理型組織：
社會保障**的籌集模式有哪幾種？各自的特點以及優缺點是什麼？
社會保障**的籌集模式有哪幾種？各自的特點以及優缺點是什麼
試述管理資訊系統的開發方法有哪幾種，各自的優缺點是什麼
5樓：死結
開發管理資訊系統主要有兩種策略
1、自下而上
「自下而上」的策略設計資訊系統可以避免大規模系統可能出現的執行不協調的危險，但缺點是不能象想象那樣完整週密，由於事先沒有從整個系統出發充分考慮到情況的發展和變化，隨著系統的進展，往往需要重新設計許多模組。
2、自上而下
這種策略從整體上協調和規劃，要求很強的邏輯性，因而難度較大，但這是一種更為重要的策略，因為整體性是系統的基本特性，雖然一個系統由許多子系統構成，但它們又是一個不可分割的整體。
6樓：長春北方化工灌裝裝置股份****
一、開發管理資訊系統主要有兩種策略：「自下而上」和「自上而下」。
1、有些組織在沒有制定總體規劃的情況下，出於某一部門的要求，就開始專案開發，這就是「自下而上」，這種策略從現行系統的業務狀況出發，先實現一個個具體的功能，逐步地由低階到高階建立整個mis。因為任何一個mis的基本功能鍵是資料處理，所以「自下而上」方法首先從研製各項資料處理應用開始，然後根據需要逐步增加有關計劃，控制和決策方面的功能。顯然，在條件不具備的情況下，採用「自下而上」的策略設計資訊系統可以避免大規模系統可能出現的執行不協調的危險，但缺點是不能象想象那樣完整週密，由於事先沒有從整個系統出發充分考慮到情況的發展和變化，隨著系統的進展，往往需要重新設計許多模組。
2、「自上而下」的策略強調由全面到區域性，由長遠到近期，從上到下，從探索研製合理的資訊流出發，設計出適合於這種資訊流的資訊系統。這種策略從整體上協調和規劃，要求很強的邏輯性，因而難度較大，但這是一種更為重要的策略，因為整體性是系統的基本特性，雖然一個系統由許多子系統構成，但它們又是一個不可分割的整體。
3、通常，「自下而上」策略用於小型系統的設計，它適用於對系統開發工作缺乏實際經驗的情況，而「自上而下」法則適用於大型系統的設計。在實踐中，往往把這兩種方法結合起來使用，即一方面採用「自上而下」定義整個系統，另一方面，採用「自下而上」逐步開發，也就是「自上而下地總體規劃，自下而上地應用開發」，這是建設管理資訊系統的正確策略。
二、開發管理資訊系統應用專案的基本方法：
用工程的方法開發mis的具體方法很多，歸納起來可以分為生命週期法和原型法兩大類。
1、原型法的基本思想是在識別使用者最基本需求基礎上，先開發一個初始的原型系統，然後通過使用原型系統，開發者與使用者交換意見，反覆修改和擴充原型，直到形成最終系統。
2、生命週期法，就是按照mis生命週期的概念嚴格地按照系統生命週期的各個過程和步驟去開發系統。生命週期法的開發思想：在使用者提出了開發新系統的要求後，首先是對開發新系統的必要性和可能性進行可行性分析。
只有當可行性分析確認可以開發專案以後才可對原系統進行詳細調查，進行資料分析和功能分析，完成新系統的邏輯設計。最後寫出系統分析報告，送交使用者單位領導稽核和批准。以上是系統分析階段，下一步是以完成系統物理設計為主要工作內容的系統設計階段。
同樣地，系統設計階段的成果也要經過領導稽核，然後才可進入系統實施階段，即開始編寫和除錯程式，完成技術檔案，做好系統轉換、系統執行和系統評價等工作。
3、對於大系統或系統開發缺乏經驗的情況，採用生命週期法可以立足全域性，步步為營，減少返工，有利於提高開發質量，加快工程進度。否則，急於求成，盲目設計，必將付出高昂代價，甚至以失敗而告終。
7樓：匿名使用者
通常有：一，找軟體公司定製。缺點是費用高，週期長，依賴性強；二，自己招人開發，缺點差不多；三，使用藍點通用管理系統這樣的管理軟體平臺自定義管理功能，這是新興的一種方式，簡單靈活，自主性強，值得推薦。
金屬材料之間常見的連線方式有哪幾種,各自的主要優缺點?
8樓：墨汁諾
焊接，鉚接，螺紋連線，絲接等等，焊接是冶金結合，其他都是機械結合，前者結合強度高，成本高，後者結合強度低，成本也低。
金屬的連線方法分兩大類，即可拆連線和不可拆連線。包括螺栓連線、鉚釘連線、黏接和焊接等四種。其中，螺栓連線為可拆連線，其餘三種均為不可拆連線。
熔焊是在焊接過程中將工件介面加熱至熔化狀態，不加壓力完成焊接的方法。熔焊時，熱源將待焊兩工件介面處迅速加熱熔化，形成熔池。熔池隨熱源向前移動，冷卻後形成連續焊縫而將兩工件連線成為一體。
城市道路網形式有哪幾種城市道路路網結構有哪些型別？
城市道路網 城市道路網 urban road work 城市範圍內由不同功能 等級 區位的道路，以一定的密度和適當的形式組成的網路結構。城市道路網的格局是在一定的自然條件 社會條件 現狀條件和當地建設條件下，為滿足城市交通及其他各種要求而形成的。因此，沒有什麼統一的格局，實際工作中更不能機械套用某一...
道路基層的技術要求有哪些，城市道路工程基層施工有哪些一般規定
2k311030城市道路基層工程 2k311031掌握不同基層施工技術要求 不同基層的相同點 1 施工期日最低氣溫的要求均在50c以上。2 均應封閉交通。區別點 石灰 水泥 穩定細粒土碾壓時的含水量宜在最佳含水量 2 範圍內，石灰工業廢渣穩定砂礫 碎石 則要求混合料的含水量宜略大於最佳含水量。一 石...
城市道路智慧停車場管理系統怎麼設計的啊
城市道路智慧bai停車系du統是通過計算機 網路設zhi備 車道管理裝置搭dao 建的一專套對停車場屬 智慧停車系統架構如何設計的?以dda無線通訊技術為基礎的智慧停車系統整體解決方案,通過就計算機 網路裝置 車道管理裝置搭建的一套對停車場車輛出入 場內車流引導 停車費收取工作進行管理的網路系統。智...