1樓：匿名使用者
2k311030城市道路基層工程
2k311031掌握不同基層施工技術要求
不同基層的相同點：
1、施工期日最低氣溫的要求均在50c以上。
2、均應封閉交通。
區別點：石灰（水泥）穩定細粒土碾壓時的含水量宜在最佳含水量±2％範圍內，石灰工業廢渣穩定砂礫（碎石）則要求混合料的含水量宜略大於最佳含水量。
一、石灰土穩定土基層
特點：石灰穩定土具有較高的抗壓強度，一定的抗彎強度和抗凍性，穩定性較好，但幹縮性較大。
適用範圍：可用於各類種交通類別的底基層，可作次幹路和支路的基層。但不應用作高階路面的基層。
在冰凍地區的潮溼路段以及其他地區過分潮溼路段，不宜用石灰土作基層。如必須用，應採取防水措施。
（一）影響石灰土結構強度的主要因素
1．土質。塑性指數小於12的土不宜用石灰穩定，塑性指數小於15的土更宜用水泥石灰綜合穩定。硫酸鹽超0.8％或大機質含量超10％的土，不宜用石灰穩定。
2．灰質。磨細的生石灰的效果優於消石灰。
3．石灰劑量。是指石灰乾重佔乾土重的百分率。石灰劑量較小時，石灰起主要穩定作用。
4．含水量。以達到最佳含水量為好。
5．密實度。強度隨密實度的增加而增長。且密實的灰土，其抗凍性、水穩定性也好。
6．石灰土的齡期。強度隨齡期增長。
7．養護條件（溼度和溫度）
（二）石灰穩定土施工技術要求
1．粉碎土塊，最大尺寸不應大於15mm。生石灰在使用前7～10d需要消解，並用10mm方孔篩篩除未消解灰塊。工地上消解石灰的方法有：
花管射水和坑槽注水消解法兩種。為提高強度減少裂縫，可摻加最大粒徑不超過0.6倍石灰土厚度的集料。
2．拌合應均勻，攤鋪厚度虛厚不宜超過20cm，嚴格控制含水量。
3．應在混合料處於最佳含水量時碾壓，先用8t穩壓，後用12t以上壓路機碾壓。控制原則是：「寧高勿低，寧刨勿補」。
4．交接及養護：施工間斷或分段施工時，交接處預留30～50cm不碾壓，便於新舊料銜接。常溫季節，灰土層上灑水溼潤養生 7d，養生期內嚴禁車輛通行。
5．應嚴格控制基層厚度和高程、其路拱橫坡與面層一致。
6．宜在春末和夏季組織施工。施工期間日最低氣溫應在5℃以上，並應在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來前1～1.5個月完成。
二、水泥穩定土基層
概念類似於石灰穩定土
特點：良好的整體性，足夠的力學強度，抗水性和耐凍性。
適用範圍：適用於各種交通類別的基層和底基層，不應做高階瀝青路面的基層，只能作底基層。在快速路和主幹路的水泥砼面板下，水泥土也不應用作基層。
（一）影響水泥穩定土強度的主要因素
1．土質。用水泥穩定級配良好的碎石、砂礫效果最好，其次是砂性土。再次之是粉性土和黏性土。對有機質含量較多的土、硫酸鹽超過0.255的土及重黏土，不宜用水泥穩定。
2．水泥成分和劑量。對於同一種土，矽酸鹽水泥穩定效果較好，而鋁酸鹽水泥的穩定效果較差。
水泥土強度隨水泥劑量增加而增長。水泥劑量以5～10％較為合理。規範為 6％。
3．含水量。在最佳含水量時最好。
4．施工工藝過程。水泥穩定土從開始加水拌合到完全壓實的延遲時間一般不超過3～4h。
（二）水泥穩定土施工技術要求
1.必須採用流水作業法。一般情況下，每一作業段以200m為宜。
2.宜在春季和氣溫較高的季節施工。施工期日最低氣溫應在50c以上，在有冰凍地區，應在第一次重冰凍到來之前0.5～1個月前完成。
3.雨季施工，應注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨時停止施工，已攤鋪的水泥土結構層應儘快碾壓密實。
4.配料應準確，灑水、拌合、攤鋪應均勻。應在混合料處於最佳含水量+（1~2）％時碾壓，碾壓時先輕型後重型。
5.12～15t三輪壓路機碾壓時，厚度不超過15cm；，18～20t三輪壓路機和震動壓路機碾壓時，層厚不超過 20cm。分層鋪築時，每層的最小壓實厚度為0.1m。
6. 嚴禁用薄層貼補法進行找平。
7. 必須保溼養生，防止忽幹忽溼
8. 養生期內允許施工車輛慢行（〈30km/h），禁止其他車輛通行。
三、石灰工業廢渣穩定土（砂礫、碎石）基層
（一）石灰工業廢渣穩定土
分為兩大類：石灰粉煤灰類和石灰煤渣（煤渣、高爐礦渣、鋼渣等）類
特點：良好的力學效能、板體性、水穩性和一定的抗凍性，其抗凍性比石灰土高得多，抗裂效能比石灰穩定土和水泥穩定土都好，
適用範圍：適合各類交通類別的基層和底基層。但二灰土不應作高階瀝青路面的基層。在快速路和主幹路的水泥砼面板下，二灰土也不應做基層。
（二）石灰工業廢渣穩定土施工技術要求
1. 宜在春末和夏季組織施工。施工期間日最低氣溫應在5℃以上，並應在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來前1-1.5個月完成。
2.配料應準確。以石灰：粉煤灰：集料的質量比表示。
3．城市道路宜選用集中廠拌，運到現場攤鋪。
4.二灰砂礫基層施工時，嚴禁用薄層貼補法進行找平，應適當挖補。
5.必須保溼養生，不使二灰砂礫層表面乾燥，在蒲封層或者面層前，應封閉交通，臨時開放交通時，應採取保護措施。
可總結為實、穩、勻、潔、幹。
四、級配碎石和級配礫石基層（粒料基層）
（一）集配型集料
可分為級配碎石、級配礫石、級配碎礫石。
（二）級配碎石和級配礫石施工技術要求
1.級配碎石中的碎石顆粒組成曲線應是一根順滑的曲線。
2.配料必須準確。混合料應拌合均勻，沒有粗細顆粒離析現象。
3.在最佳含水量時進行碾壓，
4.應用12t以上三輪壓路機碾壓，隨壓實厚度增加，碾重增加，壓實厚度最大不應超過 20cm。
5.未灑透層瀝青或未鋪封層時，禁止開放交通，以保護表層不受破壞。
2k311032熟悉土工合成材料施工要求
一、 定義及功能
具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。
二、種類與用途
路堤加筋、臺背路基填土加筋、過濾與排水、路基防護。
三、土工合成材料施工要求
（一）墊隔土工布加固地基法
1.材料。優點：質量輕、整體連續性好、抗拉強度較高、耐腐蝕、抗微生物侵蝕好、施工方便。
非織型土工纖維效能：孔隙直徑小、滲透性好、質地柔軟、與土結合很好。
2、施工。
（1）按路堤底寬全斷面鋪設。
（2）在路堤每邊留足夠的錨固長度。
（3）為保證整體性，當採用搭接法連續時，搭接長度宜為0.3～0.5m。縫接法時，粘結寬度不小於50mm。
（4）現場施工中，材料破損處必須立即修補好。上下層接縫應交替錯開，錯開長度不小於0.5m。
（5）儘量避免長時間暴露和曝晒。
（二）墊隔、覆蓋土工布處理基底法。
在軟土、沼澤地區，地基溼軟、地下水位較高時可收到較好效果。
2樓：匿名使用者
很多，不同的路用不同的，建議你到《工標網》查詢「路基」就可以找到了
城市道路工程基層施工有哪些一般規定
3樓：除誑
（3）《城市道路交叉口設計規程》 cjj152-2010很多；
（20）《公路路基施工技術規範》 jtg f10-2006；
（21）《城鎮道路工程施工質量驗收規範》 cjj 1-2008，我就寫一個專案引用的規範吧；
（16）《公路工程質量檢驗評定標準(第一冊 土建工程)》 jtg f80/12004；
（17）《公路路面基層施工技術規範》 jtj034-2000；
（9）《城市橋樑工程設計規範》 cjj 11-2011；
（10）《公路工程技術標準》 jtg b01-2003；
（6）《城市道路路基工程施工及驗收規範》 cjj-4491；
（7）《城鎮道路養護技術規範》 cjj 36-2006；
（13）《公路路線設計規範》 jtg d20-2006；
（14）《公路水泥混凝土路面設計規範》 jtgd40-2011；
（15）《公路工程抗震設計規範》 jtj 00-489；
（4）《城鎮道路路面設計規範》 cjj 169-2012；
（5）《城市道路和建築物無障礙設計規範》 jgj 50-2001。
（1）《城市道路工程設計規範》 cjj 37-2012；
（2）《城市道路路線設計規範》 cjj 193-2012；
（11）《公路路基設計規範》 jtg d30-2004；
（12）《公路瀝青路面設計規範》 jtg d50-2006；
（18）《公路瀝青路面施工技術規範》 jtgf40-2004；
（19）《水泥混凝土路面施工及驗收規範》 gbj9787；
（8）《無障礙設計規範》 gb 50763-2012
路面基層常用的有哪幾種，其施工養護有何要求？
4樓：匿名使用者
我國90%以上的高等級公路瀝青路面基層和底基層採用半剛性材料。半剛性基層瀝青路面已經成為我國高等級公路瀝青路面的主要結構型別。
在七?五期間，國家組織開展了「高等級公路半剛性基層、重交通道路瀝青面層和抗滑表層的研究」的研究工作，對瀝青混合料的高溫穩定性、低溫抗裂性，瀝青面層的開裂機理、車轍和疲勞、抗滑表層設計和應用、半剛性基層材料的強度特性和收縮特性，組成設計要求等進行了深入的研究工作，提出了較為完整的研究報告，為高等級公路半剛性基層瀝青路面的設計和施工提供了理論依據和技術保證。
由於現行的《柔性路面設計規範》頒佈於2023年，隨著國家對交通運輸業的日益重視和人們築路經驗的不斷提高，一致認為2023年版的《柔性路面設計規範》已不能滿足高等級公路半剛性基層瀝青路面的需要。由於對半剛性基層認識不足，使得設計結果具有一定的盲目性，設計結果要麼過分保守，要麼因路面結構設計不當而產生早期破壞，造成很大的經濟損失。因此，如何利用七?
五國家攻關專案取得的成果，結合近十年來半剛性基層瀝青路面的設計和施工經驗，根據實際使用效果，提出適合本地區特點的路面結構，對路面結構設計方法的更新和路面實際使用效果的改善具有重要的意義。根據江蘇、安徽、浙江高等級公路的實際，江蘇在鎮江、無錫、蘇州、徐州、連雲港共計4線10段進行調查，安徽在合肥、馬鞍山、淮南三市調查了3線8段，浙江在嘉興和杭州調查了2線5段共計9線23段。調查的路面結構具有一定的典型性。??
2 國內外研究概況：
2.1 國外國道主幹線基層的結構特點
國外國道主幹線基層結構有以下特點：
(1)多數採用結合料穩定的粒料(包括各種細粒土和中粒土)及穩定細粒土(如水泥土、石灰土等)只能用作底基層，有的國家只用作路基改善層。法國和西班牙在重交通的高速公路上，要求路面底基層也用結合料處治材料。
(2)使用最廣泛的結合料是水泥和瀝青，石灰使用得較少。此外，還使用當地的低活性慢凝材料和工業廢渣，如粉煤灰、粒狀礦渣等。
(3)有的國家用瀝青穩定碎石做基層的上層，而且用瀝青做結合料的結構層的總厚度(面層+基層的上層)常大於20cm。
經過幾十年的總結，國外在半剛性基層瀝青路面結構組合上雖有所改進，但半剛性材料仍是常採用的基層和底基層材料。
2.2 國外典型結構示例
國外瀝青路面結構設計方法經過幾十年的完善，已經提出了比較成熟的設計方法，並且許多國家提出了典型結構設計方法，表1給出了法國典型結構一個範例。
表1（在這裡不能顯示**，很抱歉，您可以拷下去在word裡轉換成**即可看見的！！！）
土的等級
交通等級
pf1pf2
pf3to(750-2000)
7bb+7bb+25gc+25gc
7bb+7bb+25gc+20gc
7bb+7bb+25gc+25gc
t1(300-750)
8bb+25gc+25gc
8bb+25gc+20gc
8bb+20gc+20gc
t2(150-300)
6bb+25gc+22gc
6bb+22gc+20gc
6bb+20gc+18gc
t3(50-150)
6bb+22gc+20gc
6bb+18gc+18gc
6bb+15gc+15gc
注：(1)交通等級欄下括號內的數值指一個車道上的日交通量，以載重5t以上的車計；
(2)pf1，pf2和pf3指土的種類和土基的潮溼狀態，pf1相當於一般的土基；
(3)bb指瀝青混凝土，gc指水泥粒料；
(4)表中數字單位為cm。
你也可以去書店裡買類似:《公路路面基層施工技術與質量檢驗》（中國標準出版社出版的）20塊錢左右！
希望這些對您有所幫助！謝謝！
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農村包圍城市道路的必然性
近代中國的特殊國情決定了中國革命必須走農村包圍城市的道路。1.在中國，城市雖帶有領導性質，但不能完全統治農村，因為城市太小，農村太大，廣大的人力物力在農村而不在城市。廣大的農村可以脫離城市而相對獨立存在。2.中國當時統治集團的不統一和矛盾衝突，為中國革命首先在農村發展並取得勝利提供可以利用的巨大縫隙...