1樓：淺灘蛟龍
城市道路網 城市道路網 urban road ***work
城市範圍內由不同功能、等級、區位的道路，以一定的密度和適當的形式組成的網路結構。
城市道路網的格局是在一定的自然條件、社會條件、現狀條件和當地建設條件下，為滿足城市交通及其他各種要求而形成的。因此，沒有什麼統一的格局，實際工作中更不能機械套用某一種形式，而必須格局各地的具體條件，按道路網規劃的基本要求進行合理組織。按已形成的城市道路網格局，可以分為以下幾種基本型別：
1、方格式
又稱棋盤式。其優點是設計簡單，房屋朝向易於處理，並在一定程度上避免城市交通擁擠。
2、放射式
其特點是城市有明顯的市中心或廣場，各條街道均通向這裡。單純的放射式只有在小城鎮才能適用，因為從城市的任一點到另一點，都要繞經中心。
3、環形放射式
既保持放射街道，又加上與市中心成同心圓的環狀街道，以避免單純放射式的缺點。
4、方格----環形----放射混合式
其特點是城市主體地區採用方格式佈局，以外設方形或多邊形環路，加放射對角線式直通道路。
5、自由式
這種城市道路網沒有一定的格式。這是由於城鎮地區所處地形複雜，考慮了道路功能，又結合自然條件，因地制宜地加以組織而形成的道路網形式。其缺點為佔地多，城市內任何兩點間道路的非直線係數都較大。
2樓：虛擬語氣診斷
環狀放射狀
井字式只知道這些
城市道路路網結構有哪些型別？
3樓：好木木偶
1、方格式
每隔一定距離設定縱向的和橫向的接近平行的道路，但由於地形和歷史等原因，方格式道路網不一定是嚴格垂直和平行的，這是我國城市道路網最普遍的一種佈局形式，如西安、洛陽等一些平原城市。
這種結構的優點是：佈局整齊，有利於建築佈置和方向識別；交叉口形式簡單，便於交通組織和控制。缺點是：道路非直線係數較大，交叉口過多，影響行駛速度。
2、放射式
其特點是城市有明顯的市中心或廣場，各條街道均通向這裡。單純的放射式只有在小城鎮才能適用，因為從城市的任一點到另一點，都要繞經中心。
3、環形放射式
環形放射式的道路網有若干條環線和起自城市中心或環線上的某一點的射線組成，如天津市就是通過建設內環、中環和外環及14條放射干道構成了環形放射式道路網路。
這種結構的優點是：有利於城市中心與其他分割槽、郊區的交通聯絡；網路非直線稀疏較小。缺點是：街道形狀不夠規則，存在一些複雜的交叉口，交通組織存在一定困難。
4、方格----環形----放射混合式
其特點是城市主體地區採用方格式佈局，以外設方形或多邊形環路，加放射對角線式直通道路。
5、自由式
城市道路根據地形特點，或依地勢高低建築而成，道路網無一定的幾何形狀。主要形成在山丘地帶或沿海沿河的城市。如山城重慶位於嘉陵江與長江匯合處，道路主要沿等高線開闢，形成了不同高程的道路網，並以幾條幹道(包括隧道)將其相連。
這種結構的優點是：能充分結合自然地形；節省道路工程費用。缺點是：道路線路不規則，造成建築用地分散，交通組織困難。
4樓：飄雲流蘇
我國城市道路網布局型別
我國城市根據當地自然條件、城市運輸需要以及城市總體佈局的要求，經過改建和建設形成多種不同的道路網結構形式，主要有7種。
1.方格式
這是我國城市道路網最普遍的一種佈局形式。我國許多老城市採用的棋盤式道路網就屬於方格式。其優點是道路系統比較簡單，便於組織交通，且有機動性，不會形成複雜的交叉道口。
同時，也有利於道路兩側建築物的佈置。缺點是對角線間的交通繞行距離遠，交叉道口多，行駛速度受影響。方格式路網多在地形平坦的中小城市和大城市的中心區採用。
目前我國大多數城市採用了方格式道路網。如50年代新興工業城市洛陽，新市區在老城西側佈置，澗西區和洛北區道路網均為方格式。西安市以老城棋盤式路網為核心，分別向東、南、西三個方向延伸，仍基本保持了方格式道路網的特徵。
2.方格-環形-放射式
實為內方格外放射，並以環線相聯的佈局形式。是我國眾多棋盤式道路網向現代城市交通體系發展的主要途徑之一。它與歐洲城市的環形-放射式道路網的區別在於：
前者的放射干道起自環形幹道(多在老市區外)，而後者是起自市中心廣場。前者道路多是垂直相交，後者道路卻多以銳角和鈍角相交。如北京以老城區棋盤式路網為核心先建設了四條環狀幹道。
一環在市中心區內，二環環繞市中心區，三環沿著城市建成區。以二環路為起點，已形成9條主幹放射路，14條次要放射路，並逐步以立交取代平交路口。首都現代化道路系統已初步形成。
成都市的道路網也屬此型別，幹道網由8條放射干道和2條環路組成。
3.扇形
城市幹道以對外交通車站或港口前的中心廣場為軸向外佈置成扇形。這種道路結構對客貨集散十分有利，尤其對於有大量職工利用鐵路或水運通勤的城市最為有利。其缺點是隨交通量的增加，主要交通流都經過中心廣場，易造成交通阻塞，須另建幹道予以分流。
本溪市道路網就是以本溪站為中心呈扇形佈置。
4.星形組合式
即一個城市的道路網由數個星形道路系統組合而成。環形中心廣場多聯接4條以上主幹道路，在交通量不很大時，可以不設紅綠燈訊號，車輛適當減速均可通達任一方向。長春市的幹道網就是由8個星形廣場和多條放射干道組合而成。
5.方格與扇形或星形組合式
在規模較大的城市由兩種以上道路結構組合而成。如瀋陽道路網由方格式的老城區、鐵西區道路網與瀋陽站前東側的扇形道路網組合而成。大連市道路網由東部放射狀路網(10條放射型幹道交匯於中山廣場)和西部方格式路網組合而成。
這種組合較好地適合了自然條件和城市功能區分佈，也同對外交通的車站和港口有機結合。
6.環形放射式
城市主幹道路由多條放射干線和環狀幹線有機結合。天津市道路系統通過建設內環、中環和外環(三環)及14條放射干道構成了環形放射式道路網路，徹底改變了原有道路的混亂狀況.
7.自由式
城市道路根據地形特點，或依地勢高低展築而成，道路網無一定的幾何形狀。主要形成在山丘地帶或沿海沿河的城市。如山城重慶位於嘉陵江與長江匯合處。
道路主要沿等高線開闢，形成了不同高程的道路網，並以幾條幹道(包括隧道)將其相連。又如青島市地形起伏，三面環繞岸線曲折的大海，道路依山傍海呈不規則的自由式網路。另如地處平原的蕪湖市道路，依湖泊和殘丘也呈自由式佈置圖形。
(陳航,張文嘗,金鳳君《中國交通運輸地理》)
城市道路的型別有哪些？
5樓：不是苦瓜是什麼
⑴快速路復 城市道路中設有制**分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。
⑵主幹路 連線城市各分割槽的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-60km/h。
⑶次幹路 承擔主幹路與各分割槽間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為30-50km/h。
⑷支路 次幹路與街坊路（小區路）的連線線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為20-40km/h。
一、根據道路在城市規劃道路系統中所處的地位區分，視城市規模大小可分為四級或**。大城市一般分為四級，即主幹路、次幹路、支路及區間路。小城市分為主幹路、次幹路及支路(或區間路)。
中等城市可視規模按四級或**考慮。街坊內部道路，作為街坊建築的公共設施組成部分，不列入等級道路之內；
二、根據道路對交通運輸所起的作用區分，可分為全市性道路、區域性道路、環路、放射路、過境道路等。
6樓：落葉歸根的淒涼
城市道復路等級分為制四類：
⑴快速路bai 城市道路中設du有**分隔帶，具有zhi
四條以上機動車道，全部或dao部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。
⑵主幹路 連線城市各分割槽的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-60km/h。
⑶次幹路 承擔主幹路與各分割槽間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為40km/h。
⑷支路 次幹路與街坊路（小區路）的連線線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。
7樓：匿名使用者
主要分為四類：快來速路、主幹源路、次幹路、支路。
一、快速路
快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務。快速路對向車行道之間應設中間分車帶，其進出口應採用全控制或部分控制。
快速路兩側不應設定吸引大量車流、**的公共建築物的進出口。兩側一般建築物的進出口應加以控制。
二、主幹路
主幹路應為連線城市各主要分割槽的幹路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜採用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。
主幹路兩側不應設定吸引大量車流、**的公共建築物的進出口。
三、次幹路
次幹路應與主幹路結合組成道路網，起集散交通的作用，兼有服務功能。
四、支路
支路應為次幹路與街坊路的連線線，解決區域性地區交通，以服務功能為主。
城市道路除快速路外又均根據城市規模等因素分為ⅰ、ⅱ、ⅲ級。
8樓：無語倫比
城市道路分bai
類：快速路、主du
幹路、次幹路zhi、支路
1、快速路：為流暢dao地處理城市內大量交通而建築的道容路。兩側有非機動車時，必須設完整的分隔帶。橫過車行道時，需經由控制的交叉路口或地道、天橋。
2、主幹路：應嚴格控制行人橫穿主幹路。主幹路兩側不宜建築吸引大量**、車流的公共建築物如劇院、體育館、大商場等。
3、次幹路：一個區域內的主要道路，是一般交通道路兼有服務功能。
4、支路：次幹路與居住區的聯絡線，為地區交通服務，也起集散交通的作用，兩旁可有人行道，也可有商業性建築。
城市道路系統基本圖形模式有哪幾種?各自的主要優缺點是什麼？
9樓：生活在芬芳裡
1.城市道路網的佈局形式是指道路網系統的平面幾何圖形，它是隨著當地自然條件、城市總體佈局的發展，為滿足城市的交通、土地利用及其建築風格等要求而形成的。國內外常用的道路網結構可歸納為方格式、環形放射式、自由式和混合式四種基本方式。
2.近年來，為應對我國高速城市化和機動化帶來的挑戰，滿足實施國家能源戰略、環境保護戰略和節地型城市發展戰略的需要，我國**明確提出要實施優先發展城市公共交通的戰略，這就要求城市道路網布局應滿足多種交通模式、不同交通系統高效合理協調發展的要求。參考影響城市道路系統佈局的主要因素：
城市在區域中的位置（城市外部交通聯絡和自然地理條件）、城市用地佈局形態（城市骨架關係）、城市交通運輸系統（市內交通聯絡），對城市道路網布局形式的研究，為城市路網建設提供了重要的理論基礎和實踐指導意義，有利於達到建設資源節約型、環境友好型城市和社會的建設目標。
3.城市道路網的佈局形式，應根據土地使用、客貨交通源和集散點的分佈、交通流量、流向，並結合地形、地物、河流走向、鐵路佈局和原有道路系統，因地制宜來確定。不同城市規模、性質及自然條件和用地現狀決定了不同的城市道路網路規模和分佈形態。
城市道路網的佈局原則主要分為以下幾點：
城市道路系統基本圖形模式有哪幾種 各自的主要優缺點是什麼
1 單幅路 一塊板 優點 佔地少，投資省，車道利用率高。缺點 車輛混行，不安全。適用 一般道路紅線較窄，機動車和非機動車 不多的次幹道 支路。用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。2 雙幅路 兩塊板 優點 投資省，機動車分向行駛，安全程度提高。缺點 一側仍舊屬於混行，機動車和非機動車行駛，互相影響。...
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城市道路交通標誌標牌有哪些道路交通標線有哪些分類？
道路交通標誌 是用圖形符號和文字傳遞特定資訊，用以管理交通 指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設施。適用於公路 城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質，車輛 行人都必須遵守。公路交通標誌分為主標誌和輔助標誌兩大類。主標誌中有警告標誌 禁止超車禁令標誌 指示標誌和指路標誌四種。公路標誌的形狀 顏...