1樓:匿名使用者
神舟一號飛船於2023年11月20日6時30分在酒泉衛星發射中心由新型長征運載火箭發射升空,次日15時41分在內蒙古自治區中部地區成功著陸。
神舟二號飛船於2023年1月10日在酒泉衛星發射中心發射升空,在軌飛行7天后成功返回地面。神舟二號飛船是我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。
與神舟一號試驗飛船相比,神舟二號飛船的系統結構有了新的擴充套件,技術效能有了新的提高,飛船技術狀態與載人飛船基本一致。
2023年3月25日,「神舟」三號無人飛船成功發射並於4月1日順利返回。這是中國發射的第一艘完全處於載人狀態的正樣無人飛船,表明中國航天已掌握了天地往返技術,並突破了一系列關鍵技術。
2023年12月30日凌晨零時四十分,「神舟」四號無人飛船從酒泉起航,十多分鐘後成功進入太空預定軌道。這是中國載人航天工程進行的第四次無人飛行試驗,也是「神舟」飛船在無人狀態下考核最全面的一次飛行試驗。
2023年10月15日九時許,「神舟」五號載人飛船從酒泉起航,是我國首次載人航天.
2023年10月12日九時,「神舟」六號載人飛船承載兩名航天員從酒泉發射升空.5日後返回.2023年10月15日 贊
2樓:匿名使用者
神舟七號發射神舟飛船是中國自行研製,具有完全自主智慧財產權,達到或優於國際第三代載人飛船技術的飛船。 神舟號飛船是採用三艙一段,即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成,由13個分系統組成。 神舟號飛船與國外第三代飛船相比,具有起點高、具備留軌利用能力等特點。
3樓:火鳳
神舟飛船是中國自行研製,具有完全自主智慧財產權,達到或優於國際第三代載人飛船技術的飛船。 神舟號飛船是採用三艙一段,即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成,由13個分系統組成。 神舟號飛船與國外第三代飛船相比,具有起點高、具備留軌利用能力等特點。
神舟號飛船的所有資料
4樓:匿名使用者
神舟號飛船是採用三艙一段,即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成,由13個分系統組成。
神舟號飛船與國外第三代飛船相比,具有起點高、具備留軌利用能力等特點。
「神舟」一號飛船和它的乘客
「神舟」一號飛船由軌道艙、返回艙和推進艙組成。
北京時間2023年11月20日6時30分,中國第一艘載人航天試驗飛船「神舟」一號,在中國酒泉衛星發射中心,用長征二號f火箭發射成功,飛船完成了環繞地球第14圈的飛行,在完成了預定的科學實驗任務後,飛船返回艙順利返回,於11月21日3時41分,在內蒙古中部地區成功著陸。這是中國實施載人航天工程的首次飛行試驗,標誌著中國在載人航天領域取得的重大突破,是中國航天史上的重要里程碑。
「神舟」一號飛船上除了裝有各種不同的儀器外,在返回艙內還放置了下列物品:旗幟包括:中國國旗、香港區旗、澳門區旗和奧運會會旗;郵票及紀念封;農作物和中藥材種子。
「神舟」二號飛船
2023年1月10日,中國第二艘無人飛船「神舟」二號發射升空。「神舟」二號在太空停留7天,環繞地球執行了108圈。在北京航天指揮控制中心的統一指揮和排程下,按預定的測控方案,分佈在海上的「遠望號」航天測量船,以及有關航天測控站,對飛船進行了持續的跟蹤、測量與控制。
「神舟」二號按預定計劃,在太空完成空間科學和技術試驗任務後,在內蒙古中部地區返回。中國載人航天工程第二次飛行試驗獲得成功。
「神舟」二號是中國第一艘正樣無人飛船。飛船在軌執行期間,進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗。飛船各種試驗儀器裝置效能穩定,工作正常,取得了大量寶貴的飛行試驗資料。
「神舟」三號飛船
2023年3月25日22時15分,我國自行研製的「神舟」三號無人飛船,乘坐長征二號f運載火箭起飛,588秒後準確進入預定軌道。
「神舟」三號比起「一號」、「二號」有許多新的技術改進。一是應急救生系統完全進入載人實用狀態;二是放置在軌道艙裡的科學實驗裝置,都是為新的科研課題服務的,既有地球環境監測裝置,也有生命科學實驗裝置;三是採取各種技術措施,提高了飛船的可靠性和安全性。
「神舟」三號在太空遨遊6天18小時,在預定軌道上環繞地球執行108圈、準確降落在內蒙古中部地區,我國第三次載人航天飛行試驗獲得圓滿成功。它對全面提高載人航天器的可靠性與安全性技術具有重要意義,為實施載人航天飛行、把宇航員送上太空奠定了堅實的基礎。
「神舟」四號飛船
2023年12月30日凌晨,「神舟」四號順利升空,進入預定軌道, 在太空停留7天。
中國載人航天又進入了一個新階段,這次飛行與真正載人飛行的技術狀態完全一致。發射前,中國宇航員曾在「神舟」四號裡面進行過訓練。十年礪一劍,從2023年開始啟動的中國載人航天工程即將進入收穫季節。
神舟五號飛船
神舟五號飛船的軌道艙是航天員生活和工作的地方。返回艙則是飛船的指揮和控制中心,航天員乘坐其進入太空並返回地球,在上升段和執行段,返回艙還具備逃逸功能,可以確保航天員安全。神舟五號飛船的返回艙外徑達到2517mm,長度2500mm。
推進艙負責為飛船提供能源和推動力。飛船的質量為7.8噸。
與神舟四號相比,神舟五號進行了39處提高可靠性和20處提高安全性的改進,並安排了56項可靠性和安全性試驗。
5樓:熱情的兔妞
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要神舟五號飛船的資料
6樓:奇蹟噯暖
2023年11月20日~21日,中國載人航天工程第一艘「神舟
「神舟」飛船的資料
7樓:穆子澈想我
神舟飛船是中國自行研製,具有完全自主智慧財產權,達到或優於國際第三代載人飛船技術的飛船。 神舟號飛船是採用三艙一段,即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成,由13個分系統組成。
神舟號飛船與國外第三代飛船相比,具有起點高、具備留軌利用能力等特點。神舟系列載人飛船由專門為其研製的長征二號f火箭發射升空,發射基地是酒泉衛星發射中心,**地點在內蒙古中部的四子王旗航天著陸場。
截至2023年4月24日,神舟飛船、天舟飛船正在進行正(試)樣產品組批生產。
神州飛船的發射時間和航天員
求神舟號系列飛船詳細資料 50
8樓:守著你_餘☆楊
神舟回眸 -----神舟一號
發射時間:
9樓:愛上美麗冬天
神舟號飛船
神舟號飛船是由中國研製的一種衛星式宇宙飛船。飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段構成,總長8.86米,總重7790公斤。神舟號火箭是由長征2f火箭送入低軌道的。
結構 推進艙
飛船的推進艙位於飛船後部,外形為圓筒狀,裝有4臺主發動機和平移發動機,兩側裝有20多平方米的主太陽能電池陣。推進艙主要用於飛船的姿態控制、變軌和制動。
返回艙飛船的返回艙位於飛船中部,外形呈大鈍頭倒錐體,直徑2.5米,空間約6立方米,可容納3名航天員,是目前世界上可利用空間最大的飛船。飛船的返回艙外形按照部分升力體設計,飛船採用升力式再入方式。
飛船採用圓頂降落傘**方案,降落傘面積1200平方米,是世界上最大的降落傘。
軌道艙飛船的軌道艙位於飛船前端,外形呈兩端帶有錐角的圓柱形,兩側裝有[太陽能電池]]陣、太陽敏感器、天線和對接機構。軌道艙是宇航員在軌飛行期間的生活艙、試驗艙和貨艙。軌道艙具有留軌能力,可繼續在軌工作半年以上。
上次發射的軌道艙可以同與下一個飛船進行交會對接,這樣就節省了交會對接的發射次數,降低了載人航天計劃的總體費用。 飛船的附加段主要用於飛船交會對接,一般根據飛行任務內容決定是否需要附加段。
已執行任務
到目前為止,中國已經發**從神舟一號到神舟六號6艘系列飛船,其中神舟五號、六號實際載人。
- [[神舟一號(2023年11月20日)-第一次測試飛行,成功實現天地往返。
- 神舟二號(2023年1月9日)-第一艘正樣無人飛船。飛行試驗的主要目的是,對工程總體和各系統從發射到執行、返回、留軌的全過程進行考核,檢驗總體技術方案和各系統技術方案的正確性與匹配性,取得與載人飛行有關的資料和科學實驗資料。
- 神舟三號(2023年3月25日)-飛行試驗的主要目的是,考核火箭逃逸功能、控制系統冗餘、飛船應急救生、自主應急返回、人工控制等功能。這次任務載有模擬宇航員。
- 神舟四號(2023年12月29日)-無人狀態下全面考核的一次飛行試驗。飛行試驗的主要目的是,為確保航天員絕對安全,進一步完善和考核火箭、飛船、測控系統的可靠性。
- 神舟五號(2023年10月15日)-首次成功載人飛行。承載宇航員楊利偉圍繞地球十四圈。
- 神舟六號(2023年10月12日)—首次進行多人多天的航天飛行,承載的宇航員是費俊龍和聶海勝。
計劃中的任務
- 神舟七號(2023年)
- 神舟八號
參考文獻
神舟號飛船的資料
10樓:
神舟飛船是中國自行研製,具有完全自主智慧財產權,達到或優於國際第三代載人飛船技術的飛船。 神舟號飛船是採用三艙一段,即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成,由13個分系統組成。
神舟號飛船與國外第三代飛船相比,具有起點高、具備留軌利用能力等特點。神舟系列載人飛船由專門為其研製的長征二號f火箭發射升空,發射基地是酒泉衛星發射中心,**地點在內蒙古中部的四子王旗航天著陸場。
一、軌道艙
飛船結構分為:軌道艙、返回艙、推進艙、附加段,四部分,「神舟」飛船的軌道艙是一個圓柱體,總長度為2.8米,最大直徑2.27米,一端與返回艙相通,另一端與空間對接機構連線。軌道艙被稱為「多功能廳」,因為幾名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外,其它時間都在軌道艙裡。
軌道艙集工作、吃飯、睡覺和清潔等諸多功能於一體。為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力,軌道艙的兩側安裝了太陽電池板翼,每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.
4米,軌道艙自由飛行時,可以由它提供0.5千瓦以上的電力。
軌道艙尾部有4組小的推進發動機,每組4個,為飛船提供輔助推力和軌道艙分離後繼續保持軌道運動的能力;軌道艙一側靠近返回艙部分有一個圓形的艙門,為航天員進出軌道艙提供了通道,不過,該艙門的最大直徑僅65釐米,只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。
艙門的上面有軌道艙的觀察窗。軌道艙是飛船進入軌道後航天員工作、生活的場所。艙內除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外,還有空間應用和科學試驗用的儀器裝置。
返回艙返回後,軌道艙相當於一顆對地觀察衛星或太空實驗室,它將繼續留在軌道上工作半年左右。
軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色,俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離後,一般是廢棄不用的。作為航天員的「太空臥室」,軌道艙的環境很舒適,艙內溫度一般在17至25攝氏度之間。
二、返回艙
返回艙又稱座艙,長2.00米,直徑2.40米(不包括防熱層)。它是航天員的「駕駛室」。是航天員往返太空時乘坐的艙段,為密閉結構,前端有艙門。
神舟飛船的返回艙呈鐘形,有艙門與軌道艙相通。返回艙式飛船的指揮控制中心,內設可供3名航天員斜躺的座椅,供航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等,顯示飛船上各系統機器裝置的狀況。
航天員通過這些儀表進行監視,並在必要時控制飛船上系統機器裝置的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段,內有環境控制和生命保障系統,確保艙內充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體,並將溫度和溼度調節到人體合適的範圍,確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。
另外,艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神舟號飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形視窗,一個用於航天員觀測窗外的情景,另一個供航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。
返回艙的底座是金屬架層密封結構,上面安裝了返回艙的儀器裝置,該底座重量輕便,且十分堅固,在返回艙返回地面進入大氣層時,保護返回艙不被炙熱的大氣燒燬。
三、推進艙
推進艙又叫儀器艙或裝置艙。推進艙長3.05米,直徑2.50米,底部直徑2.80米。安裝推進系統、電源、軌道制動,併為航天員提供氧氣和水。
它呈圓柱形,內部裝載推進系統的發動機和推進劑,為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力,還有電源、環境控制和通訊等系統的部分裝置。兩側各有一對太陽翼,除去三角部分,太陽翼的面積為2.0×7.
5米。裝置艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機組成,它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙內四周又分別佈置了4對糾正姿態用的小推進器,說它們小是和主推進器比,與其他輔助推進器比它們可大很多。
另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。
四、神舟飛船附加段
附加段也叫過渡段,是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做準備用的。在載人飛行及交會對接前,他也可以安裝各種儀器用於空間探測。
對於附加段現階段的裝置沒有官方介紹,但是一些業內人士進行了大膽的推測,如:其中一個半環型裝置,據推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直並可伸出的0.
4米的探針被推測為可能是導航系統的一部分或對接系統的一部分。
因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統。但這些裝置可能只是一種試驗型,在將來執行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統所替換。
擴充套件資料:
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