1樓：匿名使用者
我國正在
進行大飛機項copy目，目前正在研製的民航客機有c919，與波音737相當。
關鍵是大飛機的國際適航證的頒發被美國人掌握，研製的飛機拿不到適航證就飛不出國門，只能在自己的領空飛行，無法打入國際市場。c919正在做這樣的努力。
在軍用領域我們看到運-20已經試航成功。運-20大型噴氣式運輸機，是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機，由中航工業第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團為主製造，並於2023年1月26日首飛成功。
中國已經有了自己的大飛機，c919，2023年11月13日亮相珠海航天展，獲得中外使用者達15家。截止至2023年1月31日，訂單增至450架。相信不遠的將來，中國製造的大飛機一定會飛遍全球。
2樓：匿名使用者
其實bai大型客機的
研發是一件很du困難的事，
zhi絕對不是小型機的放dao大研製。連前蘇聯都不專行，屬更何況我們。我們不必太在乎是否預備生產大型客機的能力。
畢竟飯要一口一口吃，先從支線先客機下手，慢慢來，做好預研和技術儲備。總有一天能造出我們的大客的。 幾乎不可能
中國有自己生產旳民航客機嗎？
3樓：親吻你的雙腳
2023年4月16日，國產大飛機c919在上海浦東國際機場4號跑道進行了首次高速滑行測，跑道高滑測試是大飛機首飛前的最後一關。目前，首飛前的各項技術測試工作正在有條不紊的。
中國是世界上發展最快、潛力最大的民用航空市場。而中國商飛公司的成立，開啟了中國自主研製大型客機的新篇章。中國大型客機於2023年5月11日上午在上海隆重成立，大型客機是指載客百人。
首型國產大型客機c919-命名規則：c919c是china(中國)的首字母第一個「9」的寓意是天長地久「19」代表最大載客量為190座未來的型號也可能命名為「c929」。
c919釋義
吳光輝說:「c是china 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫***ac的首字母，同時還有一個寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機市場，要與airbus(空中客車公司)和boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成abc並立的格局。」
吳光輝說，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是我國首型大型客機最大載客量為190座。他說，「c919」之後未來的型號也可能命名為「c929」，其中「29」代表這一機型的最大載客量為290座。
中國大飛機選定c9字頭作為系列客機的命名，寓意是天長地久，並表明立志要躋身國際大型客機市場，要與airbus(空中客車公司)和boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成abc並立的格局。
為什麼中國能生產戰鬥機卻不能生產民用大飛機
4樓：匿名使用者
戰鬥機和大飛機根本是兩個概念, 其區別不僅僅是體積上的差異.
舉個最簡單的例子:
戰鬥機只需要密封座艙, 只要保證駕駛員周圍的氣壓正常就可以. 而年代稍微久遠些戰鬥機, 甚至連座艙都不密封, 飛行員自己帶氧氣面罩.
而大飛機(尤其是客機)要求整個機身都要密封, 各個艙室都要保證氣壓的正常. 每次升空和降落, 由於內外氣壓不同, 各處溫度也不同, 機身都經歷一個膨脹和收縮的過程, 周而復始, 結構部件容易疲勞. 而機身是用鉚釘聯接, 沒有可供伸縮的間隙, 時間一長, 極易出現安全隱患, 所以需要專業的人員細心保養.
另外, 還要考慮萬一在空中出現洩漏, 如何應付, 如何封堵, 如何維持氣壓的穩定...有很多實際的問題要應對, 不是按一下彈射按鈕就能一了百了的.
5樓：無知的人
飛機的設計生產製造牽涉到到方方面面的專業，有材料科學的，有機械科學的等等，飛機也是由各個分系統組成的，比如發動機、比如航電裝置。
我國基礎工業雖然完善，但是相對於發達國家來說較為薄弱。這就使得我國飛機的設計生產製造會面臨很多困難。
人才隊伍上說，雖然我國的科技人員不少，但是我國現在非常缺少像錢學森那樣的世界頂尖人才。這就使得我國的大飛機的設計製造更加困難。
我國的的航天之路其實是走的蘇聯的路子，重視軍用忽視民用。再加上西方國家的封鎖更加使得我國的高新技術產品的發展受到了很大的制約。
二樓的話純屬是滅自己威風長別人志氣！
6樓：夜空子月
戰鬥機咱們也是組裝一下，很多技術都是借鑑和山寨別人的。特別是發動機，基本上就是靠進口，咱們的太行效能和壽命都太次了。樓主可以去搜一下咱們自己生產的戰鬥機，基本都是「引進xx技術」，或者「得到xx授權，國內生產」的，咱們自主研製的為零。
如果發動機這個問題解決了，那大飛機也不是什麼問題。
國家在基礎學科和基礎工業這方面的投入太少，很多人才都下海經商，或者去炒房地產了，而火爆的經濟和gdp使國人覺得咱們已經是世界強國，其實中國現在就是個超級加工廠，別人的技術＋咱們的原料＋咱們的人力＝gdp。其中最關鍵的技術，是所有生產的基礎，但咱們差的就是基礎。
中國的大飛機還有遙遠，波音和空客造了那麼多年的飛機，還每年摔下來幾架，咱們一點經驗都沒有，造出來了市場如何還不知道。大飛機專案已經上馬，也成立了專門的公司來運作，關鍵看發動機了，如果還是引進別人的發動機，那這個「國產」大飛機，也沒什麼價值，和流水線上組裝的手機在意義上沒什麼區別。
7樓：匿名使用者
運十就是大飛機，可惜被波音與新時代的買辦官僚漢奸給扼殺了。
8樓：匿名使用者
因為哪怕是戰鬥機，除了仿製的機型，自主研發的殲10一類都解決不了發動機問題，民用大飛機的發動機都是渦輪風扇發動機，在這方面，我們的成績為零，至今沒有批量生產過任何一型渦扇發動機
運10其實也是仿製波音707的產物，發動機是美國的，只進行了初步的測試，飛了一百多個架次就出現了類似裂縫的金屬疲勞問題，不可否認，繼續發展下去就算不成功也是技術積累，但是當初下馬太過倉促，這才讓一型並不成熟的飛機成為大家意淫的產物
9樓：匿名使用者
沒有任何可比性。世界上能自己生產戰鬥機的國家比生產大飛機的國家多了是。我們自產的戰鬥機有很多外國核心部件，自己軍隊用問題多也關係不大。
民航飛機就不一樣了，一是要做到b747那麼大的尺寸技術上很有難度，其次是市場需求問題，蘇聯的民航飛機就是個典型的敗筆，永遠都沒有國際市場。最後還有最重要的安全可靠和售後服務的問題，這些都是很難解決好的。
10樓：匿名使用者
美國的高中生都能造量產核電站，飛機、坦克自然是小意思了！
11樓：匿名使用者
其實我們國家從來不缺人才，只是國家不懂得利用和挽留，用的卻是些只會拍馬的xp，當年條件那麼差不照樣造出了運十，如今是世界的製造工廠，卻造不出大飛機，那是相當可笑的，國家沒重視民企的力量，國有企業哪個不是在浪費？浪費錢財，浪費資源。如果大飛機交給民企來做，加上國家的支援，何需等那麼久？
12樓：國際教育研究
簡單：民用的標準時效益。軍用的是必需有。
再加一點，話說目前世界上的的所有飛機零件在我國的實驗室中基本能造，關鍵是如何量產。
量產問題就是民用和戰鬥機的根本因素。以什麼樣的成本和能不能量產成為主要標準，從這個角度去理解民用和戰鬥機，你就明白，主要取決於飛機生產目標（追求的效能和有沒有合理的配套工業和工藝）。
民用大飛機的效益評估怎樣決定民用大飛機的有無。如今國內支線100座以上大飛機已經好幾個專案了。不用太擔心的。
13樓：匿名使用者
山寨機啊，國產的飛機是山寨飛機，用山寨機護衛自己挺好，出差錯問題自己擔當，可是在國際上讓乘客做山寨機不保險啊！也不好擔當責任。
14樓：**
投入的資金少，人力也少！時間短！畢竟國防建設比民生建設重要得多啊！
15樓：樊康1989廣隸
c919在不久的將來就要問世了
16樓：亢金龍
發動機不行,推力不夠.
中國有哪幾家公司有波音787客機
2013年6月，中國首架波音787 身披 夢想之翼 彩繪加入南航機隊，中國民航正式開啟 夢想飛機 時代。5年來，南航 國航 海航和廈航陸續引進一架又一架的夢想飛機，目前中國波音787 機隊規模已達60多架，累計運載乘客超過2200萬人次。此外，東航 吉祥航空 瑞麗和東海也訂購了波音787，來自中國客...
中國能生產冰葡萄酒嗎，中國地區能種植出冰葡萄嗎？氣候適宜嗎？
中國能生產冰葡萄酒，在21世紀初已經開始生產。冰酒又稱冰釀葡萄酒，屬白 甜葡萄酒類，是國際上公認的葡萄酒中的極品之一。以前只有德國 加拿大等極少數國家生產。21世紀初中國葡萄釀酒行業引入這個葡萄酒品種。我國生產冰葡萄酒的歷史雖然只有10幾年，但產量已達到全球的40 某些品牌的質量已經可以與國際上最好...
中國有多少枚導彈能打到美國，中國有什麼導彈能打到美國
具體的數量bai沒有人知道 2014年美國du和西方的猜測zhi是目前少於100枚 但是會在10 15年內dao超過這個數字 之前專二炮只有屬東風 5這一型導彈能夠打擊到美國,但是由於是液體燃料導彈,發射準備時間長貯藏時間短且不利於隱藏.所以不會大量裝備.哪怕東風 5b超過13000公里的射程可以覆...