1樓：巨蟹
一定具有死點
附：這是華科06年機械考研選擇題
2樓：匿名使用者
理論上應該是具有死點位置。
兩個問題求解決！！！ 在曲柄搖桿機構中，若以什麼為主動件？機構將存在死點位置。
3樓：愛day可靠的
曲柄搖桿機構中，以曲柄為主動件時，是無死點的。
從ft=fcosα知，當壓力角α=90°時，對從動件的作用力或力矩為零，此時連桿不能驅動從動件工作。機構處在這種位置成為死點，又稱止點。死點就是處於直線位置上。
在平面連桿機構中，若以搖桿或滑塊為主動件，當其他兩運動構件處於同一直線時的位置時，不論驅動力多大,都不能使機構起動。
內燃機是曲柄滑塊機構的一個具體例項。內燃機汽缸中的活塞即機構中的滑塊，曲軸即曲柄，所以內燃機在驅動過程中也有兩個死點位置。機構起動時應避開死點位置，在運動過程中可利用慣性渡過死點。
在工程實際中,常常利用機構的死點來實現特定的工作要求。
為了使機構能順利地通過死點而正常運轉，必須採取適當的措施，如可採用將兩組以上的機構組合使用，從而使各組機構的死點相互錯開排列的方法，也可使用安裝飛輪加大慣性的方法，借慣性作用闖過死點，等等。
曲柄搖桿機構是否一定具有急回特性？是否一定有死點位置
4樓：匿名使用者
曲柄搖桿機構不一定都有急回特性，當曲柄處於兩個極位時共線，則無急回特性
5樓：匿名使用者
答案均為不一定。原因分別是，一對心曲柄滑塊，無急回特性。二曲柄若為主動件時，搖桿（從動件）與連桿將不會有共線，也就不會出現死點。
3、在曲柄搖桿機構中，以搖桿為主動件時，加大機構從動件上的驅動力，能否使該機構越過死點位置？為什麼？
6樓：火雲洞主雲裡霧
只要克服摩擦，通過慣性 就可以死而復生！
7樓：匿名使用者
能，慣性.........
雙搖桿機構是否有急回特性,是否有死點?
8樓：日天日地
雙搖桿機構來沒有急回特性自。
雙搖桿機構有沒有死點要看具體情況，若滿足最短杆+最長杆小於等於其餘兩杆之和，則有死點；若不滿足，情況比較複雜，要看從動件和連桿是否共線。
四杆機構中，當曲柄為主動件做勻速回轉時，從動件搖桿的往返擺動行程和往返速度往往是不一樣的，返程比往程要快，這種運動特性稱為急回特性。
急回運動的特性，廣泛應用於生產實際，它可以使工作行程平均速度小，因而工作行程平穩，非工作行程速度加快，以縮短非工作時間，達到提高工作效率的目的。
平面四杆機構在什麼情況下會出現死點位置，可採取哪些措施越過死點位置
9樓：匿名使用者
1、平面四杆機構在這種情況下會出現死點位置：
當從動件上的傳動角等於零時，驅動力對從動件的有效迴轉力矩為零，這個位置稱為機構的死點位置，也就是機構中從動件與連桿共線的位置稱為機構的死點位置。
2、消除死點位置對機構傳動的不利影響，通常採用以下兩種措施：
(1)在曲柄軸上安裝飛輪，利用飛輪轉動的慣性，使機構衝過死點位置，如縫紉機上的飛輪(即大帶輪)和發動機曲軸上安裝的飛輪。如單缸內燃機上採用安裝飛輪的方法，利用慣性使曲柄轉過死點；縫紉機也是藉助於大帶輪的慣性通過死點的。
(2)利用多組機構錯位的辦法，使機構順利通過死點。如多缸內燃機發動機上，其各組活塞連桿機構由於點火時間不同，死點位置相互錯開，就是用錯位法的例子。
擴充套件資料：
有些四杆機構沒有死點位置：
雙曲柄機構是一種四杆機構，分為三類：
【1】不等長雙曲柄機構
說明：曲柄長度不等的雙曲柄機構。
結構特點：無死點位置，有急回特性。
應用例項：慣性篩
【2】平行雙曲柄機構
說明：連桿與機架的長度相等且兩曲柄長度相等、曲柄轉向相同的雙曲柄機構。
結構特點：有2個死點位置，無急回特性。
應用例項：天平
【3】反向雙曲柄機構
說明：連桿與機架的長度相等且兩曲柄長度相等、曲柄轉向相反的雙曲柄機構。
結構特點：無死點位置，無急回特性。
運動特點：以長邊為機架時，雙曲柄的迴轉方向相反；以短邊為機架時，雙曲柄迴轉方向相同，兩種情況下曲柄角速度均不等。
應用例項：汽車門啟閉系統
10樓：ghh餜槉
當平面四杆機構為曲柄搖桿機構，以搖桿為主動件，死點位置發生在曲柄與連桿共線的位置。可採用慣性大的飛輪。
當平面四杆機構為雙搖桿機構，看從動件和連桿是否共線，採用限制搖桿擺角避免死點位置。
當平面四杆機構為雙曲柄機構時，是沒有死點位置的。
11樓：夜來雨早來晴
取決於從動件是否與連桿共線。
平面四杆機構是由四個剛性構件用低副連結組成的，各個運動構件均在同一平面內運動的機構。
鉸鏈四杆機構可以通過以下方法演化成衍生平面四杆機構。
* 轉動副演化成移動副。如引進滑塊等構件。以這種方式構成的平面四杆機構有曲柄滑塊機構、正弦機構等
* 選取不同構件作為機架。以這種方式構成的平面四杆機構有轉動導杆機構、擺動導杆機構、移動導杆機構、曲柄搖塊機構、正切機構等
* 變換構件的形態。
* 擴大轉動副的尺寸。演化成偏心輪機構
怎樣防止機構的死點位置
12樓：阿木子香
消除死點位置對機構傳動的不利影響，程上通常採用以下兩種辦法：
(1)在曲柄軸上安裝飛輪，利用飛輪轉動的慣性，使機構衝過死點位置，如縫紉機上的飛輪(即大帶輪)和發動機曲軸上安裝的飛輪。如單缸內燃機上採用安裝飛輪的方法，利用慣性使曲柄轉過死點；縫紉機也是藉助於大帶輪的慣性通過死點的。
(2)利用多組機構錯位的辦法，使機構順利通過死點。如多缸內燃機發動機上，其各組活塞連桿機構由於點火時間不同，死點位置相互錯開，就是用錯位法的例子。又如，圖2所示的蒸汽機車車輪聯動機構，其兩側的曲柄滑塊機構的曲柄位置相互錯開90度。
13樓：超級青年文傑
一般死點出現在連桿傳動機構中，就是主動部件當連桿處於某些特定位置上時無法帶動從動部件運動，這些位置稱為系統死點，又叫做止點。
系統處於死點狀態時是沒有辦法自行恢復運動的，所以一般的做法是採用機構部件的慣性使系統通過死點，比如設定大質量的飛輪。
總體上說，死點是很特殊的位置，不過在傳動系統中還是普遍存在的。主要的問題就是避免系統剛好停止在死點狀態，實際上這種情況是很少的。
機械原理 曲柄搖桿機構中，當曲柄作為主動件時，該機構可能存在死點位置！ 這個應該是正確的！ 為什麼？
14樓：匿名使用者
因為曲柄作為主動件時，曲柄的運動為往復直線運動，當曲柄的中心與搖桿的旋轉中心重合時，此時即為死點位置，在此位置時，搖桿只受到徑向力，而沒有圓周方向分力，因此搖桿不具備旋轉條件。在實際運用中，一般是給搖桿增加飛輪裝置，靠飛輪的慣性力使搖桿轉過死點位置。
15樓：史乾隱雲韶
曲柄搖桿：
1.產生「死點」的條件：
2.只有搖桿為原動件時，搖桿與連桿產生共線時才存在「死點」，若曲柄為原動件時不存在「死點」。
3.2.怎樣越過死點位置的。
4.在實際應用中常採用加回轉件（飛輪）的辦法，利用飛輪的慣性越過死點位置。另外把兩組「錯列」是更有效的辦法，當一組位於「死點」位置，另一組處於正常的轉動位置，可有效的克服「死點，（多缸內燃發動機就是幾組曲柄搖桿的錯列排列）。
5.供參考！
如何教「鉸鏈四杆機構構成曲柄搖桿機，雙曲柄搖桿機和雙搖桿機構
杆長之和條件 1.平面四杆機構的最短杆和最長杆的長度之和小於或者等於其餘兩杆長度之和。2.在鉸鏈四杆機構中,如果某個轉動副能夠成為整轉副,則它所連線的兩個構件中,企業必有一個為最短杆,並且四個構件的長度關係滿足杆長之和條件。3.在有整裝副存在的鉸鏈四杆機構中,最短杆兩端的轉動副均為整轉副。此時,如果...
曲柄搖桿機構順利通過死點位置的方法有哪些
曲柄搖桿機構 1.產生 死點 的條件 只有搖桿為原動件時,搖桿與連桿產生內 共線時才存在 死點 若曲容柄為原動件時不存在 死點 2.怎樣越過死點位置的。在實際應用中常採用加回轉件 飛輪 的辦法,利用飛輪的慣性越過死點位置。另外把兩組機構 錯列 是更有效的辦法,當一組位於 死點 位置,另一組處於正常的...
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