1樓：匿名使用者
可能是聯軸器內孔磨損，或者電機軸、減速機軸有磨損(相對這種概率要低些)
還有就是電機轉子本身有問題竄動過大。
2樓：匿名使用者
有**嗎 看一下
在電機與減速器之間，為什麼要安裝聯軸器？
3樓：匿名使用者
在電機與減速器之間，安裝聯軸器的原因是使電機和減速器連線起來，達到同步迴轉的目的。此外還可以在一定程度上避免被聯接機件承受過大的載荷，起到過載保護的作用。
聯軸器又稱聯軸節。用來將不同機構中的主動軸和從動軸牢固地聯接起來一同旋轉，並傳遞運動和扭矩的機械部件。有時也用以聯接軸與其他零件（如齒輪、帶輪等）。
常由兩半合成，分別用鍵或緊配合等聯接，緊固在兩軸端，再通過某種方式將兩半聯接起來。聯軸器可兼有補償兩軸之間由於製造安裝不精確、工作時的變形或熱膨脹等原因所發生的偏移（包括軸向偏移、徑向偏移、角偏移或綜合偏移）；以及緩和衝擊、吸振。
常用的聯軸器大多已標準化或規格化，一般情況下只需要正確選擇聯軸器的型別、確定聯軸器的型號及尺寸。必要時可對其易損的薄弱環節進行負荷能力的校核計算；轉速高時還需驗算其外緣的離心力和彈性元件的變形，進行平衡校驗等。
擴充套件資料
聯軸器的種類：
聯軸器可分為剛性聯軸器和撓性聯軸器兩大類。
剛性聯軸器不具有緩衝性和補償兩軸線相對位移的能力，要求兩軸嚴格對中，但此類聯軸器結構簡單，製造成本較低，裝拆．、維護方便，能保證兩軸有較高的對中性，傳遞轉矩較大，應用廣泛。常用的有凸緣聯軸器、套筒聯軸器和夾殼聯軸器等。
撓性聯軸器又可分為無彈性元件撓性聯軸器和有彈性元件撓性聯軸器，前一類只具有補償兩軸線相對位移的能力，但不能緩衝減振，常見的有滑塊聯軸器、齒式聯軸器、萬向聯軸器和鏈條聯軸器等。
後一類因含有彈性元件，除具有補償兩軸線相對位移的能力外，還具有緩衝和減振作用，但傳遞的轉矩因受到彈性元件強度的限制，一般不及無彈性元件撓性聯軸器，常見的有彈性套柱銷聯軸器、彈性柱銷聯軸器、梅花形聯軸器、輪胎式聯軸器、蛇形彈簧聯軸器和簧片聯軸器等。
4樓：本來帶竹頭
兩根軸沿軸的方向對接，要達到兩軸能絕對同時平穩轉動，就必須使兩根軸的中心線完全重合，這在裝配時很難做到，聯軸器就是為解決此傳動連線問題的，使用聯軸器連線，可以保證對接的兩軸中心線位置在有少量偏差時，兩軸都可以各自平穩轉動，而扭矩傳遞不受影響。所以，在電機與減速器兩軸之間使用聯軸器，保證傳動效能的同時，使得安裝變得容易。
5樓：學雷鋒
因為要把兩個裝置聯接起來旋轉。
另外一個作用：電機如果不是固定在減速器上，而是同減速器分別固定在兩個固定座上，電機軸和減速機輸入軸的同心度會有偏差，這時可以利用聯軸器過度，忽略偏差對傳遞轉矩造成的影響。
6樓：5瑪麗蓮曼森
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電機和減速機聯軸器中心找正計算公式是?
7樓：護具骸骨
電機前腳量：用對輪端面到前腳的距離除以對輪直徑再乘以軸向偏差版值+徑向偏差值的一半
電機後腳量權：用對輪到端面後腳的距離除以對輪直徑再乘以軸向偏差值+徑向偏差值的一半
導體受力的方向用左手定則確定。這一對電磁力形成了作用於電樞一個力矩，這個力矩在旋轉電機裡為電磁轉矩，轉矩的方向是逆時針方向，企圖使電樞逆時針方向轉動。
如果此電磁轉矩能夠克服電樞上的阻轉矩（例如由摩擦引起的阻轉矩以及其它負載轉矩），電樞就能按逆時針方向旋轉起來。
減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，是一種相對精密的機械。使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。
減速機的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動型別可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器。
按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的佈置形式又可分為式、分流式和同軸式減速器。
8樓：匿名使用者
很簡單 電機前腳量：用對輪端面到前腳的距離除以對輪直徑再乘以 軸向偏專
差值+徑向偏差值的一半 電機後腳量屬：用對輪到端面後腳的距離除以對輪直徑再乘以 軸向偏差值+徑向偏差值的一半
但是請注意：一定要正確判斷張口上下和電機的高低這是保證對中計算結果準確的關鍵！
9樓：匿名使用者
不需要公式，只需要直尺和塞尺就行了。
電動機與減速器的連線時用聯軸器嗎
10樓：漂網一葉舟
電動機與減速器的連結器需要根據結構選擇的，
一般電動機軸與減速器輸入軸直連的就需要聯軸器，
連線方法還可以根據結構情況採用齒輪、皮帶、摩擦等方式。
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